Toetsrit Toyota Hilux
Op Sakhalin het 'n toetsrit van nuwe Toyota-bakkies 'n opskudding veroorsaak wat vergelykbaar is met die aankoms van Aerosmith in Moskou... In Uglegorsk was daar vir drie dae geen water nie, en regdeur Sakhalin was daar geen vis nie, gewone koffie en, met seldsame uitsonderings, asfalt. Maar hier is baie Toyotas, en ons sal baie organies wees as ons nie soos vreemdelinge met linkerstuur gelyk het nie. Onder plaaslike inwoners het 'n toetsrit van die agtste generasie Toyota Hilux-bakkies, waarvoor 'n hele tentstad in Tikhayabaai gebou is, 'n opskudding veroorsaak wat vergelykbaar is met die aankoms van Aerosmith in Moskou. Maar as niemand in die hoofstad probeer het om Steve Tyler teen 'n billike prys te koop nie, dan was die eilandbewoners gereed om beide tente en nuwe Japannese “dubbelkajuite” vir kontant te neem. Natuurlik het die eerste Hilux vir nege lang jare nie sy kragte prysgegee nie.
Beide tente en bakkies het slim en modern gelyk - uitheemse konsepte vir die eiland, waar die paaie bedek is met gruismengsel wat ontplof in wolke van ondeursigtige ondeurdringbare stof as dit met die wiele van 'n motor in aanraking kom. Die gewone situasie hier, toe 'n aankomende baan wat in 'n frontaanval vlieg, uit die sluier te voorskyn kom, het dit moontlik gemaak om te ontdek dat die Hilux desperaat 'n stuurskerpte het - een van die min simptome dat hy self gebly het, 'n soliede en onbuigsaam raamvragmotor. Met kommersiële vervoer, met 30% van die korporatiewe verkope.
Soos ek altyd geglo het, kon die heelal net twee redes hê om my agter die stuur van 'n bakkie te sit, veral na die ervaring van vyf jaar gelede met die UAZ-bakkie, aan die aanskouing van die medelydende Moskowiete wat my die naaste metro-ingang gewys het. Eerstens, as ek skielik wakker word as 'n Texas-nek, sal ek my geweer in die rug gooi en gaan veg vir Bush Jr. Die tweede - as ek regtig 'n SUV met 'n groot raam wil hê, maar ek sal nie die geld daarvoor hê nie. Soos dit blyk, is daar 'n derde, die algemeenste - my werk. 'N Besigheidsreis na Sakhalin, blykbaar in ooreenstemming met plaaslike paaie, was bedek met 'n sluier van geheimhouding. Ons het nie seker die doel van die reis of die bestemming geweet nie - dit was net meer as agt uur om van Moskou af te vlieg. En hier was ek in die algemeen toevallig, want ek is nie 'n jeeper of 'n ervare pick-up kunstenaar nie. Miskien is dit die beste, want die Japannese was so gretig om Hilux nie net 'n aantreklike opsie vir sy getroue klante te maak nie, maar ook 'n "normale motor" in die begrip van 'n nuwe gehoor, wat voorheen nie eens kon dink dat hulle 'n bakkie sou koop nie. . Hier is 'n nuwe gehoor vir u. Beïndruk.
Hilux lyk oortuigend. Soos u weet, lyk 'n bakkie net goed as Matthew McConaughey instem om daarin te ry, en hier het Toyota effektief gewerk: 'n aggressiewe voorkant om by die Amerikaanse Tacoma te pas, LED-kopligte (lig) - in duur afwerkingsvlakke, LED-loopligte - in eenvoudige eenhede), verchroomde buitekant. As direkte stampwerk in die laaste generasie geseëvier het en plastiek-uitbreiers weggewaai is vir die visuele volume, is alles nou regtig - konvekse wielboë, reliëfdeure, 'n massiewe voorbuffer. Verbeterde dinge soos die ligging van die trukamera. Voorheen is die 'loergat' êrens aan die kant van die agterklephandvatsel gesny en die indruk gewek van 'garage-tuning', maar nou is dit direk daarin geïntegreer. Natuurlik, nie net vir skoonheid nie - die ontwerp van 'n motor moet 'n uitdrukking wees van sy funksionaliteit. In hierdie geval het die sentrering van die element gehelp om 'n gemakliker kijkhoek te bewerkstellig.
Binne is die bakkie ook modern en gaan dit in sommige opsigte selfs verder as sy klas. Die skerm op die paneelbord, tussen die snelheidsmeter en toerenteller, is byvoorbeeld gekleur - niemand anders in die segment het dit nie. In plaas van 'n gleuf vir die ontstekingsleutel, is daar 'n start / stop-knoppie regs van die stuurwiel, en die sleutel self, swaar en indrukwekkend, lyk nie skaam nie. Die uitdeelhefboom is vervang deur 'n ronde skakelaar, net daar onder die enjinknopknop. Leersitplekke, leerbekleedsel van die stuurwiel - anders regeer plastiek die bal, maar alles word mooi en netjies gedoen, die binneruim is kwalitatief geteken en uitgevoer. Die vorm van die voorste sitplekke en hul funksies het ook verander - die toelaatbare sitplekhoogte het met 'n sentimeter toegeneem, die omvang van die verstelling het ook vergroot en die sitkussing het langer geword. Laterale ondersteuning ontbreek ietwat, maar dit is eerder die koste van die segment. Die agterste ry het ruimer geword, wat belangrik is vir 'n 'dubbele kajuit', en die sitplekke hier vou nie af nie, maar op - na die kajuitmuur en daar klou hulle aan die skarniere vas. Hilux het in breedte (+20 mm tot 1855 mm) en in lengte (+70 mm tot 5330 mm) toegeneem, terwyl dit in vergelyking met die vorige generasie laer is (-35 mm tot 1815 mm), maar die wielbasis het nie verander nie - 3085 mm ... Met 'n toename in grootte het die Toyota-bakkie nou die langste platform in sy klas op 1569 XNUMX millimeter.
Die rol van raakskerms in die wêreldwye motorbedryf en in bakkies is die moeite werd om afsonderlik te noem, want die mode vir hulle het die vragmotors bereik - 'n helder 7-duim-aanraakskerm word nou uitgegee vanaf die middelkonsole van die Hilux, links en regs van waarop die aanraakskermnavigasie-sleutels opgestel is. Dit is natuurlik 'n aanloklike omslag vir potensiële kopers en ongetwyfeld 'n maklike opsie om die radiostasie by 'n verkeerslig in Maryino oor te skakel, maar dwarsdeur Sakhalin was daar ongeveer een plek waar dit regs van die die eerste keer op die knoppies getrek - dit is in werklikheid Yuzhno -Sakhalinsk, waar daar plat paaie met asfalt is. Terselfdertyd kan die Japannese verstaan word - weer die begeerte om 'n nuwe gehoor te lok en 'n "passasiers" -salon in "Haylax" te maak, soos in die ongelooflike gewilde crossovers in hierdie dekade. En al die nodige funksies word op die stuur gedupliseer.
Die binneruim is ’n belangrike verskil tussen die agtste generasie Hilux en sy voorganger, wat op ’n tyd ook taamlik helder aan die buitekant gelyk het, maar van binne neerdrukkend, en dalk is dit die beste binneruim in die segment. Maar die kragtigste voordeel van Hilux vir diegene wat hom nog nie voorheen ontmoet het nie, is die skorsing. Om teen 'n spoed van meer as 100 km/h langs die Sakhalin-grondpad te vlieg, sonder om die slaggate, putte en trappe op te let wat die oorgang na 'n seldsame stuk asfalt en terug merk, is 'n kinderlike plesier, ondersteun deur uitstekende klankisolasie. En dit ondanks die feit dat die toets op A/T-veldbande plaasgevind het, wat nou by verstek in die Standard- en Comfort-weergawes geïnstalleer is. Die Prestige-pakket sal waarskynlik nie eksklusief vir jag en visvang gekoop word nie, Toyota het redelikerwys voorgestel en burgerlike rubber daarop geïnstalleer.
Die ontwerpers van die nuwe Hilux het die raamwerk versterk, wat met dikker dwarsbalke, herontwerpte hakies en die gebruik van nuwe materiale 20% stywer is. Die bevestigingspunte vir die vere en skokbrekers is ook verander, en die vere self is met 100 millimeter vergroot. Aan die voorkant, soos voorheen, is daar 'n onafhanklike dubbele draagvering. Die Japannese het voor 'n moeilike taak te staan gekom - om die Hilux mededingend te maak in vergelyking met naburige segmente, wat betref die bestuur en gemak, sonder om sy belangrikste voordele te verloor - dravermoë, landvermoë en, veral, onvernietigbaarheid. Met die eerste oogopslag het hulle daarin geslaag. By verstek is daar agterwielaandrywing; op 'n droë pad kan jy dit slegs gebruik, aangesien die voorkant styf verbind is, maar die bakkie hou die baan vol en hou ons nog nooit daaroor spyt dat die toets nie in die winter was nie - aan 'n gladde pad, danksy die nuwe differensiaal van die temperatuuroorverhitting van die sensor, kom ons sê 4H-modus. Die fonteine gee nie onnodige geluide uit nie, selfs nie met 'n leë liggaam nie, 'geit' die Hilux nie buitensporig nie en die algehele afwesigheid van onderbrekings wek 'n gevoel van absolute vreesloosheid. Alhoewel hierdie Hilux nog nie Jeremy Clarkson opgeblaas het nie.
Saam met die nuwe Hilux het nuwe dieselenjins ook na die Russiese mark gekom. In plaas van die KD-familie sal die GD (Global Diesel)-reeks nou op Toyota SUV's geïnstalleer word. In die Hilux se geval is twee opsies beskikbaar – 2,4 liter en 2,8 liter. Die eerste opsie is slegs beskikbaar met "meganika" en ons het dit nie op die toets gehad nie, en die tweede een met 'n 6-gang outomatiese ratkas, ook nuut vir Toyota. Met die eerste oogopslag het die 2,8-liter-enjin nie ver gegaan in krag van sy drieliter-voorganger nie (+ 6 pk tot 177 pk), maar die maksimum wringkrag het tot 450 Nm by 1600-2400 rpm gestyg, wat 90 Nm meer is as KD-reeks. Die aantal brandstofinspuitingstadiums het van drie tot vyf toegeneem, wat dit nie so moeilik maak om te werk nie, en die ontwerp van die turbine is ook verander. Weereens, vir betroubaarheid - 'n tydsketting word hier gebruik. Benewens groter doeltreffendheid is die nuwe enjin ook baie stiller – dit klink soos ’n stad, en nie soos in ’n vragmotorstop nie, is daar baie minder dieselvibrasies. Maar wonderwerke gebeur nie. Inhaal, tipies vir die baan teen hoë spoed, is moeilik vir die swaar Hilux met 'n 177-perdekrag-enjin. Ja, en dit is nie sy werk nie - dit is baie lekkerder om nie die vervelige string trokke te omseil nie, maar om die pad te sny. Deur die bos.
Dit is belangrik dat Hilux, terwyl hy daarna streef om ander lae van die samelewing te betree, nie sy wortels vergeet het nie. Vroeër of later sal die dag aanbreek wanneer iemand belangrik sal sê: 'Haai, al die driwwe het lankal opgedroog en die bevers het gevlug. Hier is 'n enkelbak-bakkie met 'n elektriese motor en agt fietsrakke, 'maar die wêreld het nog nie heeltemal mal geword nie. Dit is steeds dieselfde raam-SUV en sy veldryprestasie het ook ontwikkel. Eerstens het die reeds hoë grondvryhoogte nog meer geword - van 222 tot 227 millimeter. Tweedens het die Hilux nou by verstek 'n harde slot-ewenaar. Die onderloop is nou hoër, net agter die buffer, en die wielvering word verhoog - links met 20%, regs - met 10% - en is nou dieselfde, 520 mm elk, aan beide kante. Ten slotte is die beskerming van die onderkant versterk. Benewens die aktiewe vastrapbeheerstelsel A-TRC, wat die wringkrag versprei indien nodig, is die op- en afdraande hulpstelsels beskikbaar.
'n Smal paadjie, modderig na die reën en verander in 'n modderige gemors met 'n kniediep spoor, met verskeie driwwe op pad, is 'n bekende pad na die dacha vir die plaaslike inwoners, en toe ons verby 'n ander tuin ry, was ons verras om 'n geparkeerde Toyota-motor daar te sien. Heel waarskynlik het sy eienaar op droë grond daarheen gery en aangesien die weer op Sakhalin feitlik elke dag verander, is hy deur die modderstorting gyselaar gehou. Vir die Hilux was die enigste probleem in hierdie area egter die opsionele sleepstang, wat 'n bietjie Sakhalin-land op 'n skerp klim opgeskep het, maar toe ons deur nog 'n modderbad ry, het ons gedink oor die wenasoefening en hoe om met die aanraking te wees skerm het nie laat gaan nie.
Vir hardebaadryers, vissermanne en jagters is baie van die nuwe Hilux-aktiwiteite nutteloos. Toyota bied hulle die goedkoopste afwerkingsvlak, met 'n 2,4 liter-dieselenjin en handratkas, wat vanaf $ 20 024 begin. Die maksimum weergawe, "Prestige" met 'n 2,8 liter-dieselenjin en outomatiese ratkas, kos al $ 26 699, maar dit is steeds goedkoper as gewone SUV's. Maar moenie vergeet dat enige bakkie eerstens 'n ontwerper is nie. Bokse, houers, bakvoering, beskermende pype - 90% van die Hilux-bakkies word met bykomstighede gekoop.
Die registrasiesertifikaat van Hilux sê steeds "vrag-aan boord". Die dravermoë van tot 1 ton laat "Haylax" toe om die Derde Vervoerring oor te steek, maar die "vragraam", wat nou in die HAO in Moskou getoets word, binnedring, bedreig sy eienaar met 'n boete van $ 66 Anders as die Moskou-stadsaal, was dit baie makliker om my te oortuig dat die Hilux nogal 'n passasiersmotor is. Of 'n vragmotor, maar 'normaal' na die mening van diegene wat voorheen geweier het om bakkies as motors lewenslank en familie te beskou. Normale vrag.
En die vis sal na Sakhalin terugkeer. Die inwoners gaan oor die slegte weer.
'Oukei, oke ... Wees versigtig, daar is 'n tree agter die dak, neem dit links ... Kom ons gaan ... Gaza! Gas! Gas! ' - die leier van die kolom breek die radio in. Ons bestorm die ou Japannese pad, op sommige plekke soortgelyk aan 'n regte oerwoud, op die opgedateerde Toyota Land Cruiser Prado - die tweede rede waarom ons na Sakhalin genooi is.
Ekstern het Prado nie verander nie - die opdatering bestaan uit 'n nuwe, dieselfde as dié van die Hilux, 'n 2,8 perdekrag-dieselenjin en 'n outomatiese 6-gang-ratkas. Prado het ook 'n RCTA-parkeeruitgangstelsel wat die bestuurder van voertuie in blinde kolle waarsku, en 'n nuwe binne-opsie met donkerbruin leer.
Nie genoeg vir 'n opdatering nie? Ons het ook so gedink en daarna gekyk na die reaksie van die inwoners van Sakhalin en moes ons woorde terugneem. Die opgedateerde Prado het byna meer plaaslike aandag getrek as die Hilux, en die belangstelling was taamlik groot - wanneer dit te koop is, hoeveel dit kos, waar om dit te koop. Dit is des te meer verrassend, want baie mense hier bring steeds motors uit Japan saam. Terloops, Prado sal nou van dieselfde plek vervoer word - die produksie daarvan in Vladivostok is beperk.
