Renault Master Van 2.5 dCi 120
Onthou jy? Agter op die ligte handelsvoertuig was daar plakkers wat vir bestuurders gesê het dat hulle nie meer as 80 kilometer per uur mag ry nie, selfs nie op die snelweg nie. Destyds het ek nie 'n kategorie B -eksamen gehad nie, maar ek het al gehelp om vrag af te laai, te laai en af te laai, en u weet hoe vervelig dit was om daardie 80, soms 'gesmokkelde', tot 100 kilometer per uur in Slowenië te ry?
Ek het dit onthou toe ek Test Master begin het. Dit is waar dat die vrag hierdie keer net sowat 300 kilogram was, en nie meer as een en 'n half ton nie, soveel as wat dit kan dra (die leë gewig van die voertuig is 1.969, en die maksimum toelaatbare totale gewig is drie en 'n halwe ton. Halwe ton), maar met sulke bakkies gebeur iets vinnig dat baie motors op die pad in die pad kom.
Die afgelope paar jaar het bakkies nie vreeslike omwentelinge beleef nie. Ontwerpers het die sierrooster en kopligte deur die jare bygewerk, nuwe plaatmetaalbreuke aan die kante en agterkant bygevoeg, en 'n paar geslaag.
Die eienaar het een klein en een groot in die deur, waarop u drie bottels van een en 'n half liter kan sluk, en links van die stuurwiel is daar een kleiner (vir "wegneemkoffie") twee gate vir die radio (?) En een groot boks bokant hulle, in die middelkonsole is nog 'n laai vir twee groot bottels (om nie net die drank in die laaie te steek nie, maar dit is die maklikste manier om die volume voor te stel), een oop en een geslote laai voor die passasiersruimte, twee aan die plafon en in die regterdeur, soos links, en die versterking het ook 'n klem om dokumente aan te heg (afleweringsnotas, kliëntelys, fakture ...).
Ja, en 'n boks onder die regter passasiersbank. Kortom, daar is genoeg stoorplek in die kajuit.
Om nie eers te praat van die harde en duursame plastiek nie, dit was die bestuurders sitplek een van die min dinge wat ons graag wil kritiseer. Dit lyk te sag en ondersteun nie die ruggraat nie, so die rug is boog, soos in 'n ou stoel. Aangesien die ure agter die (pap) wiel van so 'n bussie gewoonlik nie te kort is nie, sou bestuurders na ons mening meer verdien.
enjin dit het dieselfde volume in alle weergawes, maar verskillende maksimum krag – jy kan kies tussen 100-, 120- en 150-pk dCi. Die toets het 'n ingeboude middelgrondmotor gehad en was kragtig genoeg om binne die voorgeskrewe perke aan spoed toegee te word, maar ons het dit nooit ten volle gelaai nie.
As u 'n swaar vrag gaan dra, benodig u waarskynlik nog 30 "perde". In die sesde rat teen 'n snelheid van 120 kilometer per uur neurie dit teen slegs 2.500 rpm, so die verbruik is matig. Ons het dit twee keer gemeet en beide kere tot die tiende het dieselfde verbruik bereken van 9 liter per honderd kilometer. Die ratkas is koud en het 'n mate van weerstand om oor te skakel na tweede en derde ratte, maar werk andersins goed.
In vragruimte? Nuttig vierkantig, met vier standaard 10cc -klemme. M (middelste asafstand, verhoogde dak) en 'n rak bo die kajuit met 'n hefvermoë van 8 kg.
Andersins is die towenaar beskikbaar in drie asafstand en drie hoogtes met 'n vragvolume van 8 tot 13 kubieke meter, maar u kan dit ook bedink met 'n oop laairuim, met 'n dubbelkajuit (vir nog vier passasiers in die tweede ry), as 'n passasier (vir nege passasiers) ) en selfs as 'n minibus vir die vervoer van 16 mense.
Hulle verdien lof uitstekende tweedelige spieëlswat die gebeure agter en langs die motor perfek belig, aangesien dit belangrik is om te weet dat die syaansig voor die inhaal nie baie handig is as gevolg van die gebrek aan 'n venster in die tweede ry nie.
deursigtigheid Danksy die groot vensters, die hoekige vorm en die hoë posisie van die bestuurder, is dit goed; die ruitenwissers doen ook die werk en vee byna die hele oppervlak af, slegs op 'n koue oggend neem dit 'n paar kilometer of minute se enjin se werking op. op en dou. Goeie diesel, terloops.
sprekers hulle is goed genoeg om verkeersnuus te hoor, en u kan goeie musiek vergeet, veral teen hoë snelhede, as windgeraas die stilte in die kajuit onderbreek.
Baie van ons het 'n bietjie minder as 'n duisend myl gery, en as ons onder die lyn eindig - die motor dien sy doel... En as u wonder, bied Renault tans 'n spesiale aanbod van € 2.000 en nog 'n afslag van € 1.000 aan as die klant besluit om Renault te finansier, sodat die prys van net so 'n Master tot € 20.410 daal.
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Renault Master Van 2.5 dCi 120
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.650 € |
| Toets model koste: | 23.410 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimum spoed: | 161 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 2.463 cm? Maksimum krag 88 kW (120 pk) by 3.500 300 rpm - maksimum wringkrag van 1.500 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Kapasiteit: | topspoed 161 km/h - versnelling 0-100 km/h in 17,9 s - brandstofverbruik (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.969 kg - toelaatbare bruto gewig 3.500 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.399 mm - breedte 2.361 mm - hoogte 2.486 mm - brandstoftenk 100 l. |
| Boks: | 10,8 m3 |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 4.251 km | |
| Versnelling 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,5 jaar ( 115 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,3 / 13,2's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,1 / 17,0's |
| Maksimum spoed: | 148 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,5m |
| AM tafel: | 45m |
evaluering
Wil u weet wat Master beter of slegter maak as verwante modelle Ducato, Boxer, Movano? Daar is geen groot verskille tussen die bakkies nie; hulle lyk selfs baie soortgelyk aan voorkoms, maar hul handelsmerkidentiteit en diversifikasie van diensnetwerke bly nog steeds, waaronder Renault een van die beste is.
Ons loof en verwyt
groot bruikbare vragruimte
kragtig genoeg, vraatsugtige enjin
robuuste konstruksie
deursigtigheid
stoorplek binne
