Kort toets: Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Besigheid

Kyk na hom, meneer Sportback. Aan die buitekant is al wat hy van 'n atleet wil hê rooi verf en dalk rooi remkalipers, en sonder 'n tweede gedagte sal hulle 'n S-kenteken op die agterklap plak, selfs met 'n diffuser, selfs met 'n RS. Coupé-lyne (ten spyte van die vyf deure), 19-duim-wiele, 'n entjie van die grond af ... Geparkeer of ry, is die A5 Sportback 'n pragtige motor wat die koppe laat draai ten spyte van sy dowwe kleur.

Hoe is sy hart? Kom ons erken dit, 177 turbodieselperde is nie wat voorkoms voorspel nie. Die sport laat die bestuurder met groot wiele en 'n sportonderstel (albei van die bykomstighedelys) wat 'n veilige padposisie en 'n redelik stewige stel stampe bied, maar dit is steeds meer as 'n atleet, 'n puik sakemotor: gemaklik genoeg, aantreklik en beskeie.

Aangesien daar 'n bekende tweeliter-turbodiesel in die neus is, drup die eienaar se speeksel juis as gevolg van die besparing van die hele pakket. As die cruise control op 130 kilometer per uur ingestel is, neurie die enjin teen 'n aangename 2.200 rpm en verbruik dit ongeveer ses liter per honderd kilometer. Die berekende toetsgemiddelde is ook nie veel hoër nie, wat 'n goeie aanduiding is vir so 'n groot motor en vir die eienaar se beursie.

As u die feit besef dat die prestasie slegs stewig is (en nie wedrenne nie), is dit baie aangenaam om saam met so 'n gemotoriseerde Audi te leef. Die indrukwekkendste is die prestasie van die sesgang-handratkas en die konsekwentheid daarvan met die enjin: mediumlengtebewegings is presies, ratwisseling is duidelik sigbaar en die reaksie van die hele aandrywing tydens die wissel is elegant, sonder om te piep. Alhoewel hierdie en soortgelyke motors ons al bederf het met uitstekende outomatiese ratkas, is daar niks om oor te kla met hierdie handleiding nie. Die cruise control is ook prysenswaardig, wat nie onderbreek word wanneer die rat oorgeskakel word nie. Dit is handig as u versnel vanaf 'n tolstasie, waar u die voorheen ingestelde 130 kilometer per uur in derde rat kan gebruik, en tussendeur die regte ratte kies sonder om die versnellerpedaal aan te raak.

Iets minder indrukwekkend, veral as u in 'n minibus beland, deursigtigheid. Aangesien dit redelik laag sit en as gevolg van die bultende buitelyne die buitekant van die bak nie kan sien nie, beweeg die A5 (of sy bestuurder) nie baie goed in die motorhuis nie. Dit is net 'n belasting op die buitekant en die posisie van die coupe agter die stuurwiel, en dit is goed dat hulle ook parkeerhulp in die Business Sport -pakket ingesluit het.

Die gevoel van al vier die sitplekke (slegs die vyfde in die middel is groter) wat die ruimte, vorm en kwaliteit van die komponente rondom die bestuurder en passasiers betref. Sitplekke, armleunings, skakelaars, klankstelsel, drie kopligte in die bagasiebak (een aan elke kant en een aan die deur), 'n duidelike multimedia -koppelvlak ... Geen kommentaar nie. Die enigste voorbehoud is dat 'n motor wat op hierdie manier toegerus is, meer as tienduisend kos en steeds nie 'n radar -spoedbeheer of 'n waarskuwingstelsel vir baanverskuiwing het nie.

Teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Besigheid

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 130 kW (177 pk) by 4.200 380 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 245/45 R 18 W (Continental ContiWinterContact3).
Kapasiteit:	topspoed 228 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 122 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.590 kg - toelaatbare bruto gewig 2.065 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.712 mm - breedte 1.854 mm - hoogte 1.391 mm - wielbasis 2.810 mm - kattebak 480 l - brandstoftenk 63 l.

Ons metings

T = 8 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 8.665 km
Versnelling 0-100km:	9,0s
402m van die stad:	16,7 jaar ( 135 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	6,6 / 11,6's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	8,5 / 11,3's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	228 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,1 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	41,0m
AM tafel:	40m

evaluering

• Real S -bestuurders sal lag oor jou weergawe van die enjin, maar as jy ook op soek is na bekostigbare brandstofverbruik wat bo styl is, kan hierdie kombinasie 'n goeie keuse wees.

Ons loof en verwyt

voorkoms

gevoel agter die stuur

produksie, materiaal

skakelaars

enjin en sy kombinasie met ratkas

brandstofverbruik

bagasiebeligting

met inagneming van die voorkoms van slegs gemiddelde prestasie

moeiliker in- en uitgang

deursigtigheid in die stad en op parkeerterreine