Tema Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic
As ons uit 'n Berlingo-ontwerpte bakkie stap en alle Citroën-passasiersmotors opstel en hul gemak beoordeel, sou die DS3 waarskynlik 'n heel ander kant hê as die verstommende C6, en daar sou niks daarmee verkeerd wees nie. Die DS3 is gemaak vir alle nie-klassieke Citroën-liefhebbers wat nie die fluweelafwerking van die stampe op die pad wil hê nie, maar sportief wil wees.
Dat die DS3 so anders is as sy broers en susters, is merkbaar van myl tot myl wanneer u die stuurwiel moet draai, wat baie minder energie verg as broers en susters (wat 'n idee gee van waar die wiele is, baie meer outentiek) en wanneer die hefboom (in die geval van hierdie enjin slegs 'n vyfgang) skakel die handratkas goed, waarvan Citroëns net gedroom het. Die sterkte van hierdie deel van die meganika van die klein Citroen pas perfek by sy speelse, sportiewe buitekant.
Dit is nie toevallig dat Citroën waarskynlik sy baba se dinamiese ontwerp in 2011 sal beklemtoon nie, aangesien hul nuwe Wêreldtydrenkampioenskap-renmotor op hierdie model gegrond is. Verbygangers vergeet vanweë sy voorkoms die etiket en wys bloot die vinger na hom. Terwyl ons sy grense verken het met die eerste DS3 met ’n 1,6-liter turbo-aangejaagde petrolenjin in die Auto Shop-toetsmotorvloot, het die jongste DS3 ’n ander hart gehad – diesel.
Die 1,6-liter-dieselenjin is die swakker deel van die meganiese pakket, aangesien sy vermoëns nie 'n goeie onderstel moontlik maak wat die DS3 vir lank in neutraal hou nie en die res van die meganika (ratkas, stuur) vir optimale gebruik. Teen 68 kW (88 THP) word 1.6 kilowatt erger op papier gelees as in die praktyk, waar die vermiste kilowatt in baie gevalle suksesvol vergoed word deur die ideale hoeveelheid wringkrag.
Die diesel loop egter nie graag onder 1.800 rpm nie, en derde, vierde en vyfde ratte het dieselfde probleem in die boonste rpm -reeks. Bogenoemde THP het 'n sesgangratkas en 'n diesel vir die korter rat, maar ons moet erken dat die vyfde rat goed geposisioneer is. Volgens die snelheidsmeter en toerenteller se lesings is die snelweg teen ongeveer 130 rpm en 2.500 km / h in vyfde rat gebruik, en die ore is ook tevrede met wat (in) hoorbaar is.
Die DS3 het goeie klankisolasie, die dieselenjin wat uit die kajuit gehoor kan word, is net te hard op koue oggende, wat tipies is vir petrol-olie-enjins. In die gewoel van die stad, as jy gereelde ratwisseling aanvaar en die mees vrygewige toere haal, is dit 'n ware plesier om dit te ry, want dit is vinnig, rats en dinamies. Dit is ook redelik goed op die oop pad, maar as jy op soek is na ware vreugde, gryp net die 1.6 THP-spin. In vergelyking daarmee beïndruk hierdie diesel DS3 net by die vulstasie, waar jy die sleutelbeskermde brandstofdop minder gereeld sal moet afskroef.
Die toets DS3 het 'n minimum verbruik van 5,8 en 'n maksimum van 6,8 liter getoon, en ons was tevrede met hierdie deel van die beoordeling. Die glimlag het ook “geriefsgereed” toerusting gelok, wat die prys van die toets DS3 laat styg het, maar in vergelyking met die Mini, ’n direkte mededinger in die stryd om plesiersoekende klante te bestuur, is die Fransman aan die beter kant. . Ons het baie van die voorsitplek-intrekstelsel gehou vir makliker toegang tot die beknopte agterbanksitplek, die slanke binneruim en die binnelig-afknoppie. Net die spoedmeter lig op – magies.
Die vergrote kattebak wys geen treë of hoe dit oopmaak nie (om met die buitenste “haak” van die deur in te meng beteken om vuilheid af te vee), daar is net een lig binne, die leer middelsitplek vir die voorste passasier elmboë vryf teen die deur se leersitplekke wanneer jy bestuur ons het meer spesifieke plekke gemis om drankies te stoor en die passasiersruit outomaties op en af te skuif, maar ons verstaan nie hoekom die afgeskakelde ESP outomaties weer aanskakel teen snelhede bo 50 km/h met hierdie enjin nie. Dit laat jou toe om meer THP te speel.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Citroën DS3 HDi 90 Airdream is so chic
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.100 € |
| Toets model koste: | 21.370 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 68 kW (92 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm68 - maksimum drywing 92 kW (3.750 pk) by 230 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.080 kg - toelaatbare bruto gewig 1.584 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.948 mm - breedte 1.715 mm - hoogte 1.458 mm - wielbasis 2.460 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 280–980 l. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 22.784 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 122 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,3s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,7s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die 3-liter HDi is genoeg vir die DS1,6 se bestuursgenot. Dit betaal met sy lae brandstofverbruik en lae wringkrag, maar as u die beste uit die Citroën Special wil put, beveel ons aan dat u 'n turbo -weergawe koop. Dan sal dit vir u 'n groot plesier wees om Mini te ontmoet.
Ons loof en verwyt
van materiale
voorkoms
stuur presisie en reguitheid
brandstofverbruik
ratkas
onderstel, padposisie
Toerusting
binne beligting
enjin minder as 1.800 rpm
turnkey brandstoftenk dop
agterbankstoel
outomatiese aktivering van ESP
