Toetsrit Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Twee verskillende motors uit twee verskillende wêrelddele vervul dieselfde sosiale funksie - hulle dra groot gesinne en hul oneindige aantal dinge.
Stylvolle interieur en gemak van beheer of 'n kragtige motor en 'n ruim bagasieruim? Die keuse van 'n groot gesinsoversteek blyk nie so maklik te wees nie. Veral as dit kom by die klassieke kunstenaars aan die een kant en aan die ander kant 'n heeltemal nuwe model wat net die aanhangers van die handelsnaam ken.
Die nuwe Peugeot 5008 stem baie ooreen met die jonger broer van die 3008 - die prestasie van die voorste basis van die motors is amper identies. LED-slinger-kopligte, krom ronde vorms en 'n wye sierrooster laat die motor onder die skare uitstaan. Hulle kyk daarna in verkeersknope, vra na die eienskappe en prys, maar om die een of ander rede kyk hulle nie na die salon nie. En tevergeefs, want die binnekant van die motor is nog interessanter. Geïnspireer deur lugvaart, het Peugeot-ontwerpers 'n vegter se dashboard gebou met alles wat dit behels: 'n ratkas-joystick, hefboomknoppies en 'n stuurwiel.
Die binnekleure van die 5008 is helder, maar onopsigtelik. Die ontwerp van die digitale paneelbord kan verander word deur inhoud (meer / minder data), sowel as kleur (aggressief rooi of ekonomies wit). Die spyskaart bevat masseringsinstellings, 'geur' (drie geure om van te kies) en 'binnelys' wanneer sagte blou lig onder die middelkonsole versprei, in bekerhouers en aan die kante van die deure.
Speletjies met lig is vreemd vir die soliede Hyundai Santa Fe. Alles hier is op maat gemaak vir praktiese doeleindes: die crossover sal byvoorbeeld selfs die agterste passasiers verheug met die rugleuning en sitplekuitreikinstellings. Die vel is sag, met pragtige stiksel en anatomiese lyne onder die rug. Anders as die Fransman, kan die Koreaanse man nie net die voorste kussings warm maak nie, maar dit ook afkoel. Boonop draai ventilasie en verwarming op hulself, gebaseer op die temperatuur aan boord - u hoef net 'n regmerkie in die instellings te plaas. Gerieflik!
Massering, elektriese verstellings en geheue van die posisies van die bestuurdersitplek, die stuurwiel kantel en reik - dit alles is ook in die motor. Die sitplekke lyk ryk, maar dit maak hulle nie gemaklik nie - die rug is styf. Alles is soos om 'n statuskantoorstoel te koop: gemaklik of mooi. Maar die passasiersitplek het ook elektriese verstellings, en dit kan deur die bestuurder en die passasier in die agterste ry beheer word, want dit is aan die kant bo die middelste armleuning.
Breë deur nisse, 'n lywige armleuningkas - hierdie motor het plek om te akkommodeer. Agterste passasiers sal baie ruim wees. As u wil, kan u die breë armleuning met twee koppiehouers laat sak.
Koffers is 'n ander storie. In Hyundai Santa Fe is dit groot, selfs met die derde ry sitplekke wat uitgevou is (328 liter). Met die sitplekke van die tweede en derde ry tot op die maksimum gevou, word 2019 liter vrygestel. Maar die Peugeot 5008 het byna geen kattebak nie - in plaas daarvan is die derde ry sitplekke plat gelê. En as u dit verhoog, is daar nêrens om iets min of meer lywig te vou nie. 165 liter bly agter die stoele en slegs 'n paar skoenbokse sal daar pas. Dit is waarskynlik die rede waarom die Franse Isofix-monteerders op al die tweede ry kussings geïnstalleer het. Dit wil sê, as daar drie kinders in die gesin is, staan alle motorsitplekke of versterkers in die tweede ry en bly die kofferbak 952 liter. Die maksimum volume kan bereik word deur al die sitplekke in die algemeen in te vou, behalwe vir die bestuurder - dan is daar reeds 2 150 liter vry.
Die Santa Fe-dash is half analoog (toereteller en brandstofmeter aan die kante), half digitaal (boordrekenaar en snelheidsmeter in die middel). Net soos 'n mededinger, verander dit ook van kleur afhangende van die keuse van bestuurstyl: ekogroen, sportief rooi of standaardblou. Op die voorruit word die figuur van die bewegingsnelheid gedupliseer. Santa Fe weet hoe om spoedbeperkingstekens te lees, maar vertoon dit nie op die projeksie nie - u kan die beperkings slegs op die hoofskerm van die mediasisteem sien.
Peugeot het sagter kleure. Die plek waar die bestuurder netjies is, is ongewoon - bo die stuurwiel, maar dit is maklik om daaraan gewoond te raak. Daar word spoedbeperkingstekens vertoon, wat die motor ook lees. Dit is geriefliker om hulle voor jou te sien as om na die kaart te kyk.
Hyundai se mediaskerm is in 'n aparte skerm ingebou, asof dit op die laaste oomblik in 'n paneelbord vasgesteek is. Die skerm is aanraakgevoelig, maar daar is ook dubbele knoppies en handwiele aan die kante. Grafies voldoen die stelsel nie aan Europese standaarde nie; ek wil die pixelnavigasie deur Google maps vervang deur die telefoon wat via die ooreenstemmende USB-aansluiting langs die draadlose laaibak gekoppel is. Die beeldkwaliteit op die grootskerm van die 5008-instellings is beter; draadlose laai is ook beskikbaar.
Dit is nie maklik vir Koreane om met Europese mediasisteme mee te ding nie, maar in die geval van Peugeot is daar nog 'n kans. Want dieselfde Hyundai CarPlay is beter ingestel. Peugeot het nie basiese navigasie nie, kaarte werk net vanaf die telefoon en die mediasisteem strek die beeld van die telefoon tot pixels. Die agterkamera van die Fransman is eerlikwaar van swak gehalte. Verrassend genoeg het die vorige generasie 5008 'n baie duideliker beeld gehad, wat nie in Rusland verkoop is nie. Hyundai se trukamera is ook vaag, met pixelstrepe. Daarom is daar glad nie 'n wenner in hierdie vraag nie.
Die stuurwiel van Santa Fe is net staties lig, en terwyl hy vinnig ry, word dit swaar, gevul met soveel moeite dat selfs 'n ligte maneuvering in die baan moeilik is - jy moet altyd die stuurwiel met albei hande vashou. Die petrolpedaal is styf, die Koreaan versnel lui, maar na 80 km / h word die hele gewig van hierdie motor gevoel - dit vertraag onwillig.
Al die eenhede is goed geïsoleer en die vensters in ons weergawe van Santa Fe is dubbel, en daar is dus geen geraas in die motor nie. Selfs die gedreun van 'n turbodieselenjin van 200 perd is nie binne-in hoorbaar nie. Saam met 'n "outomatiese" agtgang, ry die motor glad, skakel vinnig oor na 'n hoër rat en bespaar diesel. As u die motor meer lewe wil gee, kan u dit oorskakel na sportmodus met die "Sport" -knoppie - dan word die uitsendings 'n bietjie langer vertraag. U moet nie 'n dobbelrit van Santa Fe verwag nie, dit is redelik stabiel, met die klem op die omsigtigheid van die bestuurder.
In 'n stadige tempo breek alle klein ongerymdhede in die kajuit deur - trillings word oorgedra na die stuurwiel, na die netjiese, na die sitplekke. Asof dit 'n massering van die hele salon betree in 'n grondpad, is hierdie klein bewing so sensitief. Met 'n toename in spoed word hierdie nadeel gelyk gemaak - en Hyundai word 'n byna ideale motor wat ritgerief betref, met byna minimale lengteswaai.
Maar die wye 5008 is 'n plesier om teen alle snelhede te ry. Die stuur is lig en dra vinnig maneuvers na die eenhede oor, die motor is baie voorspelbaar in reaksies en duik vinnig in draaie. Die swaai is amper onmerkbaar, en vir 'n lekker rit is daar 'n Sport-modus wat die reaksie van die boks vertraag en swaartekrag aan die stuurwiel toevoeg. Die Fransman dra ook geringe ongerymdhede aan die salon oor. En met energieke versnelling word die perfek gekalibreerde verbinding tussen die enjin en die sesgangratkas baie goed gevoel. Diesel in 5008 is lawaaierig, maar dieselverbruik is 'n paar liter minder.
In teenstelling met die deelnemer, is die Santa Fe toegerus met 'n vierwielaangedrewe stelsel met koppelingsvergrendeling, wat hom 'n leier in veldry maak. Die Fransman met sy elektroniese instellings, wat verander kan word afhangende van die pad op die wasser van die middelkonsole ("Norma", "Snow", "Dirt" en "Sand"), kan die ligte veldry naby die nedersettings in Nieu-Riga, maar die vaag dorpie die spoor naby Tula was nie meer vir hom nie.
Ingenieurs het albei motors met aktiewe veiligheidspakkette toegerus. Vir die Koreaan bevat so 'n pakket 'n aanpasbare vaart, 'n opsporingstelsel vir baanmerke en om in 'n baan te hou (die motor stuur self), 'n botsingstelsel wat die motor kan stop, 'n doodsone opspoor met rem in geval van 'n baan verander in 'n hindernis. Die Peugeot 5008 kan bestel word met 'n outomatiese bochtenlig, aanpasbare vaart, anti-botsingstelsel om te stop, afstandsensor, baankruishulp, blindekolmonitering en bestuurder se moegheidsbewaking.
Hierdie crossovers word as mededingers in die mark beskou, maar hulle het steeds verskillende kopers. As die behoefte aan groot volumes swaarder weeg as die genot om te bestuur, sal die keuse natuurlik op die Koreaanse crossover val. Maar as die daaglikse werking aangename emosies impliseer en daar geen borde na die land nodig is nie, sal die Fransman lank verlief raak op die hele gesin.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Asafstand, mm | 2840 | 2765 |
| Eie gewig, kg | 1615 | 2030 |
| Rompvolume, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| enjin se tipe | Diesel | Diesel |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 2199 |
| Krag, pk met. om tpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 370 op 2000 | 440 by 1750-2750 |
| Transmissie, ry | AKP6, voor | AKP8, vol |
| Maks. spoed, km / h | 200 | 203 |
| Versnelling 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l | 5,5 | 7,5 |
| Prys vanaf, $. | 27 495 | 31 949 |
