Toetsrit Toyota Land Cruiser 200
Dit is belaglik. Hoeveel dek die reeks opgedateerde Toyota Land Cruiser 200 in 12 uur, agt tot nege kilometer? In die nag het dit gestort, sneeu tot by die middellyf, en die baan lyk duidelik nie heeltemal soos verwag deur die ekspedisie wat dit vooraf geploeg het nie. Ons was van plan om na die beroemde "Dooie Hand" te ry ...
Dit is belaglik. Hoeveel het die lyn van die opgedateerde Toyota Land Cruiser 200 binne 12 uur, agt tot nege kilometer, oorkom? Snags het dit gegiet, tot in die middel gesneeu, en die baan lyk duidelik nie heeltemal soos verwag deur die ekspedisie wat dit vooraf geploeg het nie. Ons het beplan om by die beroemde "Dooie hand" weggesteek in die Kosvinsky-klip te kom. Daar word geglo dat dit die sentrale element van die Sowjet-outomatiese stelsel "Perimeter" is, wat onafhanklik 'n vergeldingskernstaking teen 'n hipotetiese vyand sou toedien in geval van die dood van die hele kommandopersoneel. Maar ons het nooit daar aangekom nie. Ons het te veel gegrawe.
Miskien is die skuld vir alles die onwillige onwilligheid om op die Crawl Control te kruip - die 'Toyota' prototipe van die off-road autopilot, wat self die motor deur die modder sleep, selfs deur die sneeu. Sleep koel, verstandig, net dit maak stadig seer. Ons het oor baie afdelings met gas gevlieg en onwillekeurig die baan gebreek vir diegene wat gevolg het. Of miskien, om die moeilike gebied ernstig op te neem en dit te oorkom, is verhoed deur die onderbewuste dat u op enige oomblik kan omdraai, soos ons uiteindelik gedoen het. Oor die algemeen het hulle self die skuld.
Aan die vooraand van die nag was die vraag anders: daar is geen keer nie, dit is nodig om na die kamp, hitte en kos te kom - sonder enige "of". Die tegnikus wat op die veldtoestande voorberei is, het die agteras opgeoffer tydens die ontruiming van die tweede Prado uit die gevangenskap van die sneeu en in die Oeral-woud gebly, en daar was dramaties min grawe. 'Dit is goed, Lexus LX in die woestyn. Ons het 'n doos vir die middagete met 'n deksel gegrawe,' lag 'n kêrel in die bemanning.
Die diesel brul, die vasgesteekte Land Cruiser skeur die oorblyfsels van die baan desperaat uitmekaar, ons wieg dit saam met ses van ons, staan op die voetstutte en klou vas aan die relings, iemand voor trek die kabel, ander stoot van die kant en agter, en nou neem die drie-ton raam-SUV uiteindelik op. Jy kan nie stop nie - dit sal weer vasval. Die bestuurder verstaan dit; uit die hart gee hy gas, en ons strooi in verskillende rigtings en spring in die sneeuvure en verlaat die baan. Ons het uitgeklim, afgestof, laat ons die volgende een haal. Ek het 'n baie stedelike neurose - my selfoon kan nie vang nie en dit sal drie dae so wees. Dit is selfs meer ontstellend as die vooruitsig om die eienaar van die ketting voetspore in die onbegaanbare bos te ontmoet.
Was dit die moeite werd om die Noordelike Oeral wanhopig te bestorm ter wille van die restyling van die motor, waarin wêreldwyd, wat die hardeware betref, sedert 2007 niks verander het nie, en slegs die universele outomodus in die Multi-terrein Select-stelsel van buite af verskyn het? -padinnovasies? In die geval van enige ander motor sou daaraan getwyfel kon word, maar die gewilde liefde vir die Land Cruiser 200 in Rusland is fenomenaal van die skaal. Dit was genoeg om die eerste, baie slegte, op die internet uit die brosjure van die opgedateerde "tweehonderd" in Mei vanjaar te sien, aangesien die verkope van die huidige generasie onmiddellik in duie gestort het - twee keer in verhouding tot April en drie keer in verhouding tot Maart. Toyota moes noodgedwonge die brand met afslag blus.
"Dvuhsotka" is die enigste motor in die moderne geskiedenis van Rusland met 'n koste van $ 40 en volgens die AEB in die top 049 topverkopermodelle van die maand, selfs al gebeur dit teen die agtergrond van 'n valutaskok en 'n haas om alles wat beweeg te koop. Die reputasie van 'n absoluut onvernietigbare motor, tesame met 'n hoë restwaarde, laat die LC25 egter toue by motorhandelaars versamel, selfs sonder 'Black Dinsdae'. Vandag is Rusland die tweede mark vir hierdie model in die wêreld na die Persiese Golf, en dit lyk asof die gehoor heel tevrede sal wees met selfs 'n effense eksterne gesigverligting, maar Toyota stop nie daar nie. Dit was nie verniet dat die adjunkhoofingenieur van Land Cruiser 200 Takaki Mizuno saam met ons deur die Ural-sneeu gedruk het en in 'n effense skok verval het omdat motors in sulke omstandighede enigsins kan ry nie. Terloops, hy dink nou daar is geen "sneeu" -modus in Multi-terrain Select nie en het belowe om moeite te doen om dit reg te stel. Intussen net vuil, klippe, groot klippe en ander sand.
Maar die LC200 is mooier van binne en van buite, en het ook normale remme gekry. Dit was een van die min eienaars se klagtes oor die LC200 voor die opgradering, en dit is opgelos deur die deursnee van die voorste remskywe met 14 mm te vergroot en die hidrouliese stelsel te verbeter. Ons het albei op 'n bevrore wegpad gekyk, waar rem in die algemeen baie goed moet wees, en op normale asfalt - 'n swaar Land Cruiser reageer nou meer voldoende en duideliker op die pedaal. Aan die een kant was die gevoel van gebrek aan remwerking weg, andersyds het dit nie tot oormatige, skerp "pikkies" gekom nie. Die agtgang- 'outomatiese', beskikbaar in die VSA met die aankoop van die 5,7-liter LC200, het ons nie bereik nie. Die boks het dieselfde gebly, 'n outomatiese sesgang, maar die agtsilinder-turbodiesel is effens gemoderniseer en oorgedra na die Euro-5-klas. Nadat dit geflits het, het die wringkrag toegeneem van 615 tot 650 Nm teen 1800-2200 rpm, en die krag het van 235 tot 249 perdekrag toegeneem. Daarbenewens is 'n deeltjiesfilter by die ontwerp gevoeg. Daar is ook 'n petrolenjin beskikbaar wat onveranderd gebly het - dieselfde V-vormige "agt" 309-perdekrag, maar die diesel het off-road verkieslik gelyk. Dit was voorheen die geval, en nou, as gevolg van die verhoogde wringkrag, vergewe dit baie meer foute, terwyl een onverskillige druk op die petrolpedaal op die petrolweergawe lei tot nog 'n rit na die kattebak vir 'n graaf.
Op die teerpad is die petrol LC200 die gunsteling in alles behalwe brandstofkoste en voertuigbelasting. Met albei enjinopsies ry die "tweehonderd" egter, soos altyd, imposant, en waggel, sodat die funksionaliteit van die adaptiewe cruise control absoluut logies hier ingeskryf is. Maar helaas, dit sal nie in Moskou-verkeersknope werk nie - die stelsel wat onafhanklik die afstand na die motor voor handhaaf, werk slegs teen snelhede van 40 km per uur. Ook kan die Land Cruiser nou dringend vertraag (maar nie heeltemal stop nie) in geval van 'n botsingsgevaar, padtekens herken en die vlak van bestuurder se moegheid monitor.
Ondanks die oorweldigende gewildheid in die tuin, is die Land Cruiser 'n motor om ver en lank te ry. Daarom kan dit met 'n bykomende 45-liter-tenk toegerus word, maar slegs in 'n vyfsitplek-weergawe, en in die geval van 'n dieselenjin, sal u ook die luik moet laat vaar. Die rede is die wetgewende beperking van die massa passasiersmotors. Maar die wet wat sê dat dit onmoontlik is om die knoppies wat die meeste benodig word in die Oeral vir mense te verberg, is nog nie gedruk nie.
Ons het dit al van die Japannese gesien. Neem die Lexus GX: om die verhitte voorruit aan te skakel, moet u eers die klimaatbeheerknoppie regs bo op die multimediaskerm druk, en dan die ellips op die aanraakskerm vind, belangstel in die geheim daarvan, raai druk en vind die gewenste funksie binne. Die situasie is dieselfde in die LC200, en u kan nie eers die ventilasievlak van die knoppie verander nie - slegs deur die aanraakmenu. Nie Mitsubishi met sy betekenisvolle Stuka-subitem op die spyskaart nie, maar die Asiatiese legkaart.
Afgesien van hierdie nuanse, het alles baie meer logies geword: die bedieningselemente is vaartbelyn, wat die sentrale paneel die chaotiese warboel van knoppies van die vorige weergawe ontneem, en gerangskik volgens funksionele sones - klimaatbeheer, multimedia en veldryfunksionaliteit. Die aanraakskerm is nou beskikbaar in twee weergawes, 8 en 9 duim, en die paneelbord het 'n kleurskerm gekry. Die Japannese het die hele binneland skoongemaak, die elemente en afwerkingsmateriaal effens verfyn, wat natuurlik tot die "tweehonderd" goed gaan. Daar is ook handige klein dingetjies wat tipies is vir die Franse, soos 'n tablethouer agter op die voorste sitplekke en nette vir klein bagasie in die bagasieruim en natuurlik dieselfde as in Camry, 'n draadlose laaier vir 'n selfoon. foon.
Maar in hierdie dele, waar slegs die verlate dorpie Kytlym met die altyd geslote kroeg "Courage" vir die hele wêreldbeskawing weggewaai word, breek die opgedateerde "tweehonderd" alle templates en beïndruk eerstens met sy voorkoms. Dit wil voorkom asof daar nêrens is nie, maar die Land Cruiser het selfs meer aggressief geword as gevolg van 'n nuwe radiatorrooster, LED-optika en 'n kap met twee diep kepe wat, net soos die skerms, sowel as die boonste deel van die vyfde deur, is nou van metaal gemaak. Die kap het terloops geleer om 'deursigtig' te word. Die opname word vanuit 'n bekende kamera uitgevoer, waarna die foto deur 'n rekenaar verwerk word en met 'n vertraging van enkele sekondes op die skerm vertoon word. Dit blyk so 'n blik op die baie nabye toekoms.
Andersins staan die Land Cruiser met al vier wiele stewig in die hede en bewaar die tradisies van die verlede getrou - 'n raamwerk, 'n eerlike vierwielaandrywing, 'n V-vormige 'agt', 'n stewige agteras. In Rusland, verander en stomgeslaan deur die krisis, voel hy meer selfversekerd as baie van ons, omdat hy iets anders ervaar het. 'N Offisier van die welgevoede ryk van die tweeduisendste, kyk selfversekerd na die res van die wêreld. Merker van 'n uitgaande era.
