Kort toets: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Eerste uitgawe
inhoud
En as dit wel die geval is, want in sommige gevalle gebeur dit reeds, sal sporthandelsmerke of hul kliënte die meeste baat. Rasionalisering en veral gesonde verstand is weliswaar goeie verskonings vir die aankoop van 'n motor met 'n dieselenjin, maar aan die ander kant is petrolenjins een van die motors wat ontwerp is om die hart en siel te laat voel.
So hard en sterk.
Toets Alpha is dalk reeds so. Wel, nadat jy die 500 pk-weergawe van die QV probeer het, lyk elke masjien onderkrag, maar selfs 'n 280 pk-prestasie is geen geringe prestasie nie. Interessant genoeg was die Stelvio 'n bietjie skaam aan die stuur tydens die toets. Versnelling is baie matig en die sensasie van spoed is goed versteek. Maar as jy na die syfers kyk, hetsy op die meter of op die spesifikasies, word dit vinnig duidelik dat die motor baie vinnig is. Dit versnel van stilstand tot 100 kilometer per uur in net 5,7 sekondes, en 'n topspoed van sowat 230 kilometer per uur. Veral as ons in ag neem dat ons oor 'n motor skryf wat meer as 1.700 XNUMX pond weeg. Terselfdertyd moet gesê word dat Stelvio een van die ligstes in sy klas is, ten spyte van bogenoemde gewig.
Daarom kan ons nie kla oor sy posisie nie. Liggaam wat swaai terwyl jy draai, is 'n bietjie van 'n gesukkel, op die snelweg, teen hoë spoed, glad niks, en dus is die Stelvio 'n goeie benadering om 'n motor te bestuur. Natuurlik kan die wette van fisika (nog) nie omseil word nie, en so 'n oordrywing laat in 'n draai die neus van die reisrigting afwyk, maar ons kan nogtans die bestuur van die kragtigste Stelvio op die oomblik prys. Maar, of veral wanneer die reis vinnig en dinamies is. Tydens 'n ontspanne en passasiersvriendelike rit lyk die Stelvio nie verfynd genoeg nie. Selfs nou is goeie motors in aanvraag by ander handelsmerke, maar Alfa Romeo kan ook die siel en hart streel.
Goed toegerus
Dit help natuurlik as die motor goed toegerus is. Met 'n finale prys van 53.000 euro, is die Stelvio beslis nie 'n goedkoop motor nie, maar bied dit baie in vergelyking met sy mededingers. Die sakrekenaars het egter nie die Apple CarPlay wat die Stelvio QV reeds het nie, en die res van die weergawes sal dus ook wees; maar die sentrale inligtingsskerm is steeds die kanker van Stelvia se wond en natuurlik dié van sy voorganger, Giglia. Die beheer van die duimdraai is soms (te) veeleisend, die aanbod is te beskeie, maar ons het al hieroor gekla met die dieselweergawe, so ons sal hierdie sop nie verdrink nie. Wat die res van die toerusting betref, sorg die First Edition vir die bestuurder se welstand, en passasiers kan ook nie kla nie.
Laat dit dus ook hierdie keer waar wees: Stelvio is (nog) nie op gelyke voet met sy premium -mededingers nie, maar dit is hulle ver vooruit. Dit is egter eers 'n Alfa Romeo, en daarna 'n SUV, en dit maak beslis 'n verskil. Dus vir die gemiddelde fynproewer, en vir die fan van hierdie Italiaanse handelsmerk in die algemeen. Hoe dit ook al sy, Stelvio is nogtans 'n goeie spesery.
Lees verder:
TEST: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super
Vergelykingstoets: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Eerste uitgawe
Meestersdata
| Basismodel prys: | 54.990 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 53.420 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 206 kW (281 pk) by 5.250 400 rpm - maksimum wringkrag 2.250 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 8-spoed outomatiese ratkas - bande 255/45 R 20 V |
| Kapasiteit: | 230 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 5,7 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,0 l/100 km, CO2-emissies 161 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.735 kg - toelaatbare totale gewig 2.300 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.687 mm - breedte 1.903 mm - hoogte 1.648 mm - wielbasis 2.818 mm - brandstoftenk 64 l |
| Boks: | 525 |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 22.319 km | |
| Versnelling 0-100km: | 5,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14 jaar ( 159 km / h) |
| toetsverbruik: | 13,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 8,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 7de rat | 59dB |
evaluering
Ons is waarskynlik nie ver van die waarheid af as ons skryf dat Stelvio nie vir almal geskik is nie. Die handelsmerk Alfa Romeo is eintlik nie vir almal geskik nie. U moet beslis 'n bietjie (of redelik) verlief wees op hom, eers dan is u heeltemal tevrede. As gevolg hiervan is u bereid om te vergewe, of ten minste 'n kompromie aan te gaan, en dan is die eindresultaat korrek. Waarskynlik is baie hiervan ook nodig deur die Stelvio met 'n tweeliter-turbo-enjin. As ons na verbruik kyk, kon dit minder gewees het, maar aan die ander kant klop die hart angstig as u op die gas trap. En weereens is ons in 'n kompromie ...
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
posisie op die pad (vir dinamiese bestuur)
brandstofverbruik
voel binne
