Mercedes-Benz A-klas: die kleinste het die beste

Mercedes-Benz gaan voort om sy modelle suksesvol op te dateer. Nadat ek eers die groter (en nuwer) modelle ontmoet het, is dit nou die beurt aan die kleinste. Maar hierdie keer is die modernisering van die klas A, die derde in 'n ry, so deeglik dat dit nie meer moontlik is om oor 'n intreevlakmodel te praat nie.

Eerstens moet u weer u duim omhoog vorm, wat nog steeds die Sloveense Robert Leshnik se besorgdheid is. Maar hierdie keer meer om praktiese redes. Die nuwe A-klas-ontwerp sal nogal gewoond raak. Meestal as gevolg van die agterligte of die agterkant in die algemeen, wat in enige ander motor te algemeen en opvallend lyk. Maar dit is waar totdat u besef dat die vorm so is dat die motor die laagste lugweerstandskoëffisiënt (CX = 0,25) in die klas het. Dan hoef jy nie meer van vorm te stink nie?

Die nuwe Klas A het aansienlik gegroei oor sy voorganger. Veral in lengte, want die inkrement is soveel as 12 sentimeter, iets klein, maar baie klein, maar ook in hoogte en breedte. Belangriker data is 'n asafstand wat met drie sentimeter vergroot is (waardeur daar meer spasie binne is) en 20 kilogram minder gewig van die motor. Die resultaat is 'n harmonieuse motor wat nie te veel van sy voorganger in sy beeld verskil nie en terselfdertyd aan die vereistes van die moderne wêreld voldoen. Die Duitsers wil hom steeds trakteer op beide jong kopers en diegene wat jonk van gees is. En indien ooit, sal laasgenoemde 'n goeie skuif maak - 'n motor wat jong lyk met substansie wat baie groter en duurder motors sal beny.

Die binneruim van die nuwe A-klas is beslis die beste deel van die motor. Dit bied 'n paar innovasies wat vir die eerste keer in Mercedes beskikbaar is, terwyl die res vir die groter en duurder broers tot dusver is. Terselfdertyd kombineer die A-klas in die binneruim sportiwiteit en elegansie, wat 'n veel groter sirkel aanhangers bied.

Kom ons lig natuurlik eers die splinternuwe MBUX-stelsel uit - Mercedes-Benz User Experience. Die middelskerm (wat meters en 'n middelskerm kombineer en in drie groottes beskikbaar sal wees) lyk pragtig, maar is ook prakties, want dit is die eerste keer dat 'n Mercedes 'n middelste raakskerm het. Terselfdertyd (teen 'n bykomende koste) sal diegene wat nie daarvan hou om die skerm met hul vingers te beheer, versorg word nie - óf omdat dit vuil word, óf omdat dit te ver vir hulle is, of dit moeilik is om te kry. in die gewenste virtuele skerm. sleutel terwyl jy bestuur. ’n Nuwe raakblad is by die middelkonsole tussen die sitplekke gevoeg, wat ook gebruik kan word om die skerm te beheer. Dit sal 'n bietjie oefening verg, maar eerste indrukke is goed. As sommige handelsmerke reeds 'n soortgelyke oplossing voor Mercedes aangebied het, blyk dit die beste te wees. Maar dit is nie al nie, dit is moontlik om die skerm (en ander motorfunksies) met die knoppies op die stuurwiel te beheer. Die A het ook klein raakvlakke tussen die knoppies, en die bediening daarvan is eenvoudig en bowenal logies. En as dit nie vir jou genoeg is nie, kan jy ekstra betaal en met die stelsel praat. Jy aktiveer dit met 'n "Hey Mercedes"-groet en praat dan in gesprekstaal daarmee. Ongelukkig nie in Sloweens nie...

Selfs die res van die binneruim is indrukwekkend. Natuurlik, danksy een groot skerm, was verskeie ruimtelike oplossings beskikbaar wat Mercedes-ontwerpers met albei hande gegryp het. Interessante luggate wat sportiwiteit beklemtoon, en die middelkonsole - elegansie. Die ventilasiebeheerknoppies is prysenswaardig van die hoofskerm geskei en elegant onder die middelste openinge geplaas. Die motor sit bogemiddeld en dit sal moeilik wees vir 'n onervare bestuurder om te verstaan ​​dat hy in so 'n klein karretjie ry.

En wat die bestuur betref, is die nuwe A ook hier bo die gemiddelde. Afhangende van die enjin (en later vierwielaandrywing), is die A toegerus met 'n halfstyf of multi-skakel agteras. Die keuse van die reisprogram is standaard beskikbaar, en in die geval van meer gevorderde weergawes kan die dempingstyfheid ook met 'n druk van 'n knoppie bepaal word.

By bekendstelling sal Klas A met drie enjins beskikbaar wees. Dieselkeuse sal beperk word tot die 1,5-liter-dieselenjin (wat die resultaat is van ’n samewerking met Renault-Nissan). Met 116 "perdekrag" is dit 'n middelslagverrigting, maar relatief stil danksy verbeterde passasierskompartement-klankdigting. Daar is twee petrolenjins. Die A 200-benaming is misleidend, want onder die enjinkap is ’n nuwe 1.33-liter viersilinder-enjin wat 163 perdekrag bied en duidelik aan die meeste bestuurder se behoeftes voldoen. Die A 250 jaag reeds.Die viersilinder-petrolenjin bied 224 perdekrag, versnel van stilstand tot 100 kilometer per uur in net ses sekondes, en versnelling stop net by 'n elektronies beperkte 250 kilometer per uur. En as dit vir so ’n klein karretjie belowend klink, kan ek jou troos – die nuwe A-klas is ’n tegnologies gevorderde motor met baie bykomende veiligheidstelsels. Dit kan onder sekere omstandighede reeds in semi-outomatiese modus ry, die intelligente spoedbeheer saam met die stuurassistent is geneig om in die middel van die baan te ry, terwyl dit terselfdertyd outomaties rem of die spoed aanpas voor draaie, aansluitings en rotondes . Teen lae snelhede in die stad kan dit danksy die kamera 'n lewendige beeld op die skerm vertoon, en bykomende pyle op die skerm maak dit baie makliker om in stadsmenigtes te maneuver. Terselfdertyd is die nuwe Klas A gereed om die motor met vriende of familielede te deel. Die foon het genoeg toepassing, daardeur kan jy alles reël en, laaste maar nie die minste, die motor oopsluit.

Die nuwe Mercedes A kan reeds in Slowenië bestel word.