Toetsrit Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: twee stoomhamers

Die nuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé en die eretydperk van Bentley Continental GT V8 S het bykans onbeperkte krag

Sowel die splinternuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé as die edele Bentley Continental GT V8 S het byna onbeperkte krag, maar word nie goed erken onder die dinamiese bestuursliefhebbers nie. Ten minste was dit tot onlangs toe. 'N Moeilike tweestryd in alle opsigte, wat baie glorie beloof.

Ons het onlangs met die AMG-perskantoor gepraat. Dit het oor verskillende dinge gegaan – dat die A-klas ’n 381 pk-enjin, ’n Mercedes-AMG GT Black Series sal kry, en wanneer dit uiteindelik aan ons oorhandig sal word. Uiteindelik, na 'n paar klein onderwerpe, kom ons by die Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kollegas het gevra hoekom ons nog niks oor hom geskryf het nie. “Wel, want ons tydskrif is ’n sportmotor!” "Ha ha ha, maar hy doen wonderlik!" "Grappe eenkant?" - "Ja inderdaad!" So, die sop is fyngedruk.

Nou moet jy krap. In beginsel vertrou ons nie die verklarings van handelsmerkverteenwoordigers nie - dit is niks persoonliks nie, net 'n kwessie van professionele etiek. In die geval van die AMG-weergawe van die S-klas met twee deure, kom daarby die feit dat dit is – hoe om dit meer diplomaties te stel? - deur sy voorkoms gee dit nie die indruk dat dit besonder beweeglik is nie: vroulike heupe, dik sitplekke, 'n massiewe paneelbord met baie bulte wat soos klein maagtjies lyk. Maar die basiese data spreek in sy guns: ’n korter asafstand as die sedan, ’n breër baan en – indien verlang – ’n dubbele transmissie met spesiale sportverstellings.

Bentley Continental GT V8 S - te oud, maar vir ewig jonk

Daarbenewens het die mededinger Bentley Continental GT nog nooit gevaar geloop om as te dun beskou te word nie - dit het net daarin geslaag om aandag weg te lei van ooglopende gewigskwessies met groot sjarme - byvoorbeeld deur die gebruik van klein besonderhede soos emblematiese metaalklepdoppe, geverfde meubels, of direk deur Monaco Yellow skokterapie. Dit pas hom! En hy bereik ook nog iets – ná twaalf jaar se produksie gaan hy nie ouer word nie. Miskien is dit te danke aan die pligsgetroue versorging van sy liggaam – in 2011 het hy ’n komplekse gesigslyf ondergaan; 'n ander, kleiner een, wat hoofsaaklik oor wapenrusting sal handel, sal in die volgende modeljaar verskyn. Nog 'n rede vir sy lang lewe is dat hy steeds die rol bemeester waarvoor hy sedert sy ontwikkeling bestem was.

Tensy u natuurlik saamstem dat die vermoëns daarvan aanvanklik baie beperk is. Want soos voorheen is die model gebaseer op die VW Phaeton. Ek weet nie of u so 'n motor bestuur het nie, maar in terme van paddinamika is dit net verskriklik. Hieruit volg dat hoe u ook al probeer om die Bentley Continental meer buigsaam te maak, op een of ander stadium sal u noodwendig 'n punt bereik waarbinne niks gedoen kan word nie. En nou is ons op hierdie punt.

Die enigste probleem is dat Bentley dit nie wil verduur nie en meer en meer nuwe "meer dinamiese" opsies na mekaar aanbied. Baie Speed-modelle kan nog steeds vir hulle slaag, want dit was en is vinnig, ten minste in die regte rigting. Al die ander, soos die Supersports of die onlangse GT3-R, het egter nie daarin geslaag om hul bewerings te bewys nie, of direkte botsings versigtig vermy.

Die Bentley Continental V2324 S weeg 8 kilogram.

Ook die held van ons toets, die Bentley Continental V8 S, wat met sy effens bitter smaak dalk die mees harmonieuse van almal is, is gelaai met beloftes wat nooit nagekom kan word nie. Hier skryf hulle oor sportmangees, behendigheid, skerp reaksie en selfs ’n nuwe dimensie. Absoluut niks hiervan is waar nie – nie eers die legendariese rygerief nie. Eers as ons na die model kyk teen die agtergrond van ander lede van die gesin - 'n normale V8 en 'n meer soliede, maar met 'n swaarder voorste W12 - kan ons reeds verstaan, al is dit gedeeltelik, wat hulle in gedagte gehad het.

Let daarop dat die veranderinge in die S-model geensins oppervlakkig is nie. Die bakwerk het 10 millimeter gedaal en alles het stywer en stywer geword - veerkonstantes voor (met 45%) en agter (met 33%) vering, enjinmonterings - met 70 persent, stabiliseerders - met 54 persent. . Om eerlik te wees, sal dit die onderstel van enige konvensionele motor drasties verander, maar in die Bentley Continental V8 S kan jy die verandering net op jou vingerpunte voel – met effens stywer draaie en meer spesifieke terugvoer oor die pad. Enige ander gevolge wat in ander gevalle kon ontstaan, ontvou óf glad nie hier nie, óf word bloot deur die groot massa onderdruk. 2324 XNUMX kilogram is 'n massiewe stamp in sydinamika, wat nie noodwendig 'n uitklophou is nie - terwyl die Cayenne en ander soos dit 'n indrukwekkende bewys is van wat teen twee ton of iets bereik kan word.

Bentley Continental GT V8 S skud hard

Nee, die werklike probleem met die Bentley is dat dit nie sy gewig kan dra nie. Dit beteken dat in plaas daarvan om op een of ander manier beheer te word, byvoorbeeld deur anti-skudstelsels, hulle ossilleer na gelang van die rigting van die toegepaste versnelling – links, regs, vorentoe en agtertoe. Voortdurend met ernstige gevolge en nie net tydens uiterste bestuur nie.

Selfs in die alledaagse lewe beweeg die liggaam voortdurend: met stywer remme staan die Bentley Continental V8 S byna voor, tydens versnelling lig hy die snoet en draai dit om die beurt sterk na die kant van die vertikale as. U het waarskynlik gesien hoe skares by sportgeleenthede en konserte swaai. Dit is ongeveer wat u in Continental voel. Met 'n versigtiger bestuurstyl kan liggaamsbewegings binne sekere perke gehou word, maar op die baan kan u niks doen met kilo's wat u heen en weer druk nie.

In elk geval, die enigste bron van dinamika is die enjin - 'n vierliter-bi-turbo-enjin met 528 pk, wat 'n tweestapmotor met 'n kapasiteit van 680 Newtonmeter vorentoe trek. Dit klink soos 'n transmissie op 'n motorseiljag en pas dus perfek by die algehele styl in. In die vergelykende toets druk die turbo-aanjaers die stelsel vinnig en dryf jou kragtig vorentoe voordat die masjien, ná ’n ordentlike stoot, die werk van die begin af herhaal. Dit is hoe die Bentley-verteenwoordiger sy ander gesig wys, die kalm, sorgvrye en onbeswaarde gesig van die GT. En alles - intern en ekstern - mense wat voortdurend meer van hom eis, moet die feit in ag neem dat dit in die naam van hierdie model geskryf is.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé met dinamika-afstandstuk

Dit is nie die geval vir Mercedes nie – daar is meer as dit, maar dit is nie maklik om te sien nie. Dit is in baie opsigte waar – byvoorbeeld, die term “koepee” op sigself sê amper niks nie, veral by Daimler, waar modelle met hierdie benaming nie eens noodwendig tweedeur is nie. Die "AMG"-etiket beteken ook nie noodwendig hoë dosisse paddinamika nie – kom ons dink terug aan die skrikwekkende vroeë CL-, ML- of GL-modelle. Daarby kom die feit dat die Mercedes-AMG S 63 baie moeite doen om te verseker dat die bestuurder geen ry-sensasies ervaar nie. Gaan slaapkamer toe en draai jou in komberse toe – dis hoe dit aan boord voel.

Dubbelglas en digte isolasie skei jou amper heeltemal van die buitewêreld; die teenwoordigheid van 'n 5,5-liter V8 met 'n kapasiteit van 585 pk – selfs in sportmodus met oop uitlaatkleppe – word dit net as ’n gedempte brul waargeneem, asof van katoen, terwyl dit voel of die stuurwiel en rempedaal voortdurend ’n respekvolle afstand probeer handhaaf. En selfs wanneer jy al hierdie sagte gemaklike lyf met beslissende opdragte oorkom en al 900 (!) Newtonmeter vanaf twee turbo-aanjaers pomp, dring die spoed nooit werklik tot in die kajuit nie. Met ander woorde: ten spyte van die volle tweede voordeel teen 200 km/h, is die wins van naelloop met die Bentley meer opvallend.

Verskille in paddinamika word ook nie in die leerkokon van die Mercedes AMG S63 4Matic Coupé gevoel nie, selfs die helfte soveel as wat dit werklik is. Die Continental is dalk onmeetbaar flegmaties, traag en traag, maar dit word meer sigbaar deur die stuur, enjin en onderstel waargeneem. Anders as die Mercedes-model – om dit bietjie van ’n oordrywing te stel – moet jy net die stuurwiel draai, die ideale lyn volg. Terselfdertyd beweeg dit redelik sportief – selfs met ’n paar ambisies. ’n Dubbele transmissie wat die kragvloei versprei met ’n sterk klem op die agteras, ’n voorvering met spesiale kinematika en verhoogde vertikale toon, uiters presiese verstellings vir die S-klas – dit alles betaal vrugte af sonder om grenslose entoesiasme aan te wakker.

S 63 AMG is vinniger as wat jy dink

In die vergelykingstoets het die Mercedes-AMG S 63 Coupé die dans in net 1.15,5 minute op die beheerkring uitgevoer. Dit is egter nie net Bentley nie, maar ook ons verwagtinge vir hierdie groot Mercedes. Die masjien moes egter ver onder sy kapasiteit werk. Omdat die toestande op die dag van die Hockenheimring-toets baie ver van optimaal was: 35 grade Celsius. So 'n oond is nie volgens die smaak van turboaanjaers of bande nie, dus kan ons, soos in die geval van Bentley, 'n paar tiendes van sy tyd geestelik opsy sit.

Daar kan selfs meer wees as ons die Mercedes-AMG S 63 Coupé van sommige van sy hoëstatusverpligtinge kan vrystel. Vol voorraad soos dit na ons toe gekom het, weeg dit 2111 200 kg, meer as 100 kg ligter as die meer kompakte Continental GT, maar ten spyte van 'n paar klein aanpassings soos gesmede wiele en 'n litium-ioon-battery, is dit steeds meer as absoluut noodsaaklik. Omdat die gewigstoename meestal deur luuksheid aangedryf word - sitplekmasserings, 'n Burmester-musiekstelsel, 'n hele falanks ondersteuningstelsels, ens. Met die S-klas is dit nie 'n kwessie van bykomende begeertes nie, inteendeel - dit word verwag om te wees aan die begin teenwoordig. Maar kom ons verbeel ons vir 'n oomblik hierdie motor is 150, miskien 65 kg ligter, met dopsitplekke pleks van ortotika aan boord, sportbande en toepaslike verstellings. Pure waansin, reg? Dit is waar, maar dit was dieselfde met die SL XNUMX Black Series. Ons sal dit in elk geval in ons volgende gesprek met AMG aanbied.

Gevolgtrekking

Die Continental is amper presies wat hy moet wees – ’n tipiese Bentley met ’n lekker V8, ’n groot toer van krag en styl. Slegs die "S" (Sport)-benaming oortref sy vermoëns. En hoewel dit waarskynlik die beste motor ooit is wat van 'n VW Phaeton gekom het, kom die tyd stadig nader vir die oorgang na 'n nuwe generasie, en 'n regte generasie, soos die mense van Mercedes gedoen het. Hul S 63 Coupé het niks meer in gemeen met die ligsinnige barok van die laaste CL nie, die bi-turbo-enjin trek soos 'n gedierte en versnel, danksy die dubbele ratkas, met minimale verliese. Ongelukkig isoleer dit die bestuurder te veel van die indrukwekkende dinamika.

Teks: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Tuis" Artikels " Spasies » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: twee stoomhamers