Toetsrit Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sonenergie
inhoud
Handboek-styl proporsies, vaardig geïntegreer in die algehele styl van 'n intrekbare metaaldak en 'n eksklusiewe bi-turbo-enjin met meer as 300 perdekrag - die BMW Z4 is 'n droom wat waar geword het vir baie motor-entoesiaste. Eerste vergelyking met Audi TTS Roadster, Mercedes SLK en Porsche Boxster S.
Soms het selfs rooi verkeersligte hul voordele. Omskepbare eienaars kan byvoorbeeld kosbare sekondes benut: haal die dak af, trek 'n sonbril aan, haal diep asem en die wêreld kry alreeds nuwe kleure. Die kans om die lewe aangenamer te maak, is nog groter as jy die oneindig lang voorblad van die BMW Z4 voor jou sien. Alhoewel die voorganger van hierdie model alle redes vir 'n hoë selfbeeld met sy klassieke roadster-silhoeët gehad het, het die lengte in die nuwe generasie met nog 15 sentimeter toegeneem, en die gevoel as u deur die voorruit kyk, is amper onsterflik. jaguar Elektroniese tipe. Tot onlangs het 'n kompakte aluminiumhelm die tekstieldop vervang, dus het ons 'n volwaardige simbiose van 'n koepee en 'n cabrio. Die toename in eksterne afmetings en die toevoeging van 'n stewige skuifdak het egter die gewig aansienlik beïnvloed, wat in die toetsmonster gelyk is aan 'n indrukwekkende 1620 kilogram.
Transformasies
Die tweedelige ontwerp met ’n groot agterruit verbeter nie net sig nie, maar gee ook die bestuurder ’n gevoel van veiligheid en beskerm die kajuit teen vandalisme – alles argumente wat nie weerlê kan word nie. Dit is dus maklik om die feit te sluk dat die skouspelagtige ontkleedans van die motor 20 sekondes duur (twee keer so lank as die vorige model), en die bagasiebak net 180 liter hou. Die gemiddelde verkeersligwagtyd is egter genoeg vir die Z4 om maklik van ’n koepee na ’n rasse-roadster te transformeer. In afwagting van hierdie oomblik voel jy instinktief 'n waarlik manjifieke kajuit-atmosfeer: 'n oorvloed gepoleerde edelhoutfineer, keurige metaalbesonderhede en sagte leerbekleedsel gee die Z4-kajuit 'n unieke styl.
Die drieliter-sessilinder-enjin behaag ook die siel: as jy die versnellerpedaal saggies indruk, klink die gegrom gedemp, tydens die versnelling inasem twee turboaanjaers vir 'n breukdeel van 'n sekonde, dan gee die motor 'n kragtige gedreun en rol vorentoe met wonderlike beweegbaarheid. Die opsionele dubbelkoppelaar-sporttransmissie dra ook by tot die onvergeetlike akoestiek. Daarbenewens kan hy, afhangend van die begeerte van die persoon agter die stuurwiel, op een oomblik heel rustig en ongehinderd werk, en die volgende oomblik van ratte verander in handrat en sonder dat 'n minimale trekkrag verlore gaan.
Lewe in die oomblik
In sportiewe bestuur in outomatiese modus is daar egter tye wat sy reaksies selfs meer gemeet kan word – maar ons moet nie vergeet dat op ’n regte roadster die bestuurder self die beste in beheer van die ratkas is nie. . En met die Z4 is hierdie aktiwiteit 'n absolute plesier. Die ligte en terselfdertyd uiters direkte stuurstelsel doen ook sy bes om die bestuurder maksimum bestuursgenot te verskaf. Dit is egter opmerklik dat die Z4 in baie stywe hoeke soms meer aan die buitekant van die baan gly as sy ligter teenstanders in die toets, en op nat oppervlaktes maak die ESP-stelsel baie werk oop. Dit maak die motor egter nie stadiger nie, maar verg ’n vaardiger hand agter die stuur.
Die Z4 het 'n nuwe onderstel met aanpasbare dempers ontvang, en in die normale posisie word stampe indrukwekkend geabsorbeer, terwyl vertikale impakte in sportmodus onaangenaam word. Laasgenoemde is waarskynlik deels te danke aan die 19-duim-wiele waarop die BMW-toetsmotor gebaseer was. Maar laat ons nie vergeet dat gemak nie die belangrikste ding vir hierdie Beierse model is nie – die gevoel van fermheid en senuweeagtige beweging in die regte rigting bly ’n faktor wat moeilik weggesteek kan word.
Romantiese fliek
As u na die plesier om die BMW Z4 met vrymoedigheid te versnel, na die SLK oorskakel, kry u die indruk dat u van intense aksie na 'n romantiese film oorgegaan het. In 'n duidelike, maar gemaakte, sonder die kenmerkende liefde van die handelsmerk vir detail, sal die kajuit almal laat voel dat hulle in hul eie waters is. Daarbenewens toon die innoveerder onder moderne cabrio's met 'n metaalvou-dak die uitmuntende padgerief van die uitvoerende sedan en skep 'n gevoel van volledige rustigheid in 'n effens indirekte, maar heeltemal eenvormige ry-ervaring.
Die model met die driepuntige ster op die embleem is nie ’n aanhanger van ultrasport-rystyl nie en is nie met verstelbare veringverstellings beskikbaar nie. In plaas daarvan kan jy iets heeltemal anders bestel en nie minder nuttig nie - verhit die lug in die nek van die bestuurder en sy metgesel. Alhoewel dit as "Sportmotor" in die pryslys gelys is, is die 6 pk V305-enjin s. gekombineer met 'n klassieke outomatiese ratkas met 'n wringkragomsetter en, objektief gesproke, staan nie agter mededingers in terme van dinamika nie. Maar nóg akoestiek nóg die reaksie op die gastoevoer kan werklike sportemosies veroorsaak.
Moet my nie steur aan nonsens nie!
Porsche op sy beurt spog met die klank van 'n ware renjaer en sal op die eenvoudigste manier jou laat voel asof jy op die legendariese Hunaudières is. Die bokser-enjin van 3,4 liter, wat onmiddellik reageer op die geringste aanraking van die pedaal, is raserig, maar amper sonder trilling. Die vering is uiters rigied en bied aanvaarbare syversnelling met minimale trilling van die liggaam. Die stuurwiel vereis volledige konsentrasie en word beloon met chirurgiese presisie.
Die remme is nie minder kompromieë nie: met 'n stopafstand van 35 meter na die tiende stop teen 100 km / h, kan die model letterlik 'n aantal motors huil wat kan spog met die titel "supersportman". Die groot vermoëns van hierdie motor verg egter ook baie kennis en vaardighede van die bestuurder: in vinnige draaie en op nat paaie moet u die agterkant bedwing, en dit is nie vir almal 'n taak nie. Trouens, die Boxster S vereis nie net benydenswaardige bestuursvaardighede nie, maar ook ernstige finansiële sekuriteit: toegerus met goeie toerusting, kos die model 20 000 leva meer as sy teenstanders.
Die Seun
Wat natuurlik nie beteken dat die ander drie modelle in die toets goedkoop is nie – die Audi TTS Roadster kos byvoorbeeld amper 110 leva, maar aan die ander kant voorsien hy sy klante van die rykste meubels. Die Ingolstadt-model is toegerus met 'n sagte blad waarvan die uitstekende isolasie dit een van die bestes in sy segment maak en dit heeltemal tot die hoogte van sy metaalteenstanders lig. Soos in die geval van die Porsche, kan die ghoeroe ook uit die verkeer verwyder word as die spoed nie 000 kilometer per uur oorskry nie. Die TTS se gedeeltelike gebrek aan perdekrag en silindertelling word vergoed deur die onwrikbare stoot van die dubbele dryfstelsel en die aggressiewe klank van die viersilinder-turbo-enjin, insluitend onverbloemde uitlaatstote.
Daar is natuurlik geen tekort aan krag nie: die spoed van die motor in die bochten is amper op die hoogte van 'n Porsche, maar dit verg baie minder moeite van die bestuurder. Vinnige onderstuur of harde oorstuur is vreemd vir die TTS, en dit voeg verbasend eenvoudige stuur- en remkontroles by. Die direkte rit met twee koppelaars lees letterlik die bestuurder se gedagtes en lewer uitstekende werk in alle situasies. As u egter verwag dat die TTS meer ekonomies is as sy teenstanders, is u duidelik verkeerd.
Audi het hierdie toets gewen weens die gebrek aan beduidende kompromieë en die goed gekose balans tussen eienskappe. Boxster-kopers sal sekerlik die gebrek aan goeie gemak aanvaar as gevolg van die fantastiese sportgees. Die tipiese SLK-eienaar is op soek na 'n veilige en gemaklike cabrio vir alle seisoene en met 'n Stuttgart-model kry hy 'n uitstekende keuse. Die Z4 daarenteen is konseptueel swaarder as wat dit moes wees, en sy onderstel kan effens meer aanvaarbare sportiewe rygerief bied. Desondanks wen die München-model ons harte in hierdie toets met sy uitsonderlike aura, uitstekende bestuurseienskappe en bowenal die outentieke gevoel van 'n ware roadster.
teks: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punte
Die TTS slaag daarin om sportiwiteit met goeie gerief te balanseer, lewer indrukwekkende verrigting en is maklik om aan te leer – alles sonder om te duur te wees.
2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punte
Die Z4 het die emosionele ontwerp van 'n klassieke skool-roadster, 'n edele kajuit en 'n kragtige turbo-enjin. Daar is geleenthede om die bestuur en rygerief te verbeter.
3. Mercedes SLK 350 - 475 punte.
Die SLK is 'n redelik dinamiese motor, maar dit plaas meer klem op die handelsmerk se tradisionele eienskappe, soos voortreflike rygerief, veilige hantering en 'n gevoel van kalmte in enige situasie.
4. Porsche Boxster S - 461 punte
Die hoofrede waarom die Boxster op die laaste plek bly, is die hoë prys en hoë onderhoudskoste. Wat stuurpresisie, dinamika en remme betref, is die model sy mededingers voor.
tegniese besonderhede
| 1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 punte | 2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 punte | 3. Mercedes SLK 350 - 475 punte. | 4. Porsche Boxster S - 461 punte | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - | - |
| Power | 272 k. Vanaf. om 6000 rpm | 306 k. Vanaf. om 5800 rpm | 305 k. Vanaf. om 6500 rpm | 310 k. Vanaf. om 6400 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 5,5 s | 5,2 s | 5,7 s | 4,9 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37 m | 37 m | 37 m | 35 m |
| volle spoed | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h | 272 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 12,1 l | 12,3 l | 12,0 l | 12,5 l |
| Basisprys | 114 361 levov | 108 400 levov | 108 078 levov | 114 833 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sonkrag
