Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Geniet dit
Dit is altyd goed om met optimisme te begin. In die geval van die Antara is dit die algemene voorkoms: 'n motor wat die Frontera -tradisie in 'n sekere sin voortsit, mooi lyk, tegnies goed is en meer as ordentlik is om te bestuur. Hiermee kan u op 'n heeltemal normale manier op die pad (en daarvandaan) oorleef en dit tot 'n mate selfs geniet.
Antara is tegnies 'n dubbelganger van Captive, so moenie meer as 'n ander handelsmerk-logo verwag nie. En dit is meestal 'n goeie ding: (behalwe) die Antara is 'n "sagte" sportnutsvoertuig wat meer op die grond deur sy sensitiewe voorkoms belemmer word as sy kragbron en bande. Die permanente vierwielaandrywing werk goed selfs met veldbande, en selfs die elektronika wat die daaltempo beheer (in die modder...) is baie doeltreffend.
'N Mens moet net onthou van die teerheid van haar voorkoms. Werk selfs beter op die paaie en veral in die stad as u op 'n hoë sypaadjie moet ry. Die sterkte van die onderstel en bande maak dit moontlik (natuurlik met gesonde verstand om die bestuurder se regtervoet te beheer), wat vermy moet word in passasiersmotors in 'n veilige boog.
Parkering is 'n bietjie minder pret. Antara is goed, selfs baie goed deursigtig, maar dit het 'n onaangename groot draairadius. Soms sal dit ten minste een meer tyd neem om in 'n parkeerplek vas te ry as met 'n motor. Aan die ander kant is dit bemoedigend waar vastrap net met geweld goed genoeg is, en waar tweewielaandrywing probleme het: die Antara hanteer goed in draaie solank die bestuurder die petrolpedaal druk. Die transmissie is baie goed en die padposisie is goed as die hoogte van die swaartepunt en die band in ag geneem word.
Die enjin is ook goed: kragtig en relatief ekonomies, hoewel redelik hard, met 'n lang voorverhitting en 'n duidelike "gat" tot 1.800 rpm. Dit sou beslis meer ekonomies gewees het as die ratkas ses ratte gehad het wat teen hoër snelhede sou vertraag. Dit bring ons by die punt waar optimisme magteloos is: die hantering van die (handmatige) ratkas is merkbaar swak, wat waarskynlik die ergste is wat ons in jare gery het.
Die bewegings en posisies van die rathefboom is uiters vaag, en dit 'lei' daartoe dat hulle in die eerste, derde en vyfde rat oorskakel, wat die gevoel gee om die hefboom in 'n stapel gekneusde goedere te druk. Daar is ook 'n stuurwiel aan hierdie kant, dit is vaag en onakkuraat, maar terselfdertyd baie hard in uiterste posisies. Skoda; Antara op papier en grootliks in die praktyk beloof baie meer, en die stuurwiel en ratkas bederf die prentjie te veel.
Te veel? Hoe neem jy; natuurlik is dit genoeg dat die bestuurder die volgende oomblik die prys vra. En dit weeg. Um, dit lyk nie besonder goed nie. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Geniet dit
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.095 € |
| Toets model koste: | 34.030 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 181 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.991 cm? – maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-gang handratkas - bande 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapasiteit: | topspoed 181 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2-emissies 198 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.832 kg - toelaatbare bruto gewig 2.197 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.575 mm - breedte 1.850 mm - hoogte 1.704 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 370-1.420 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 11.316 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 181 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 11,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
As die dryfkrag en die stuurwiel selfs gemiddeld was, sou die Antara 'n baie veelsydige, nuttige en prettige motor wees vir elke dag, vir gesinne, vir enkellopendes ... Dan sou ons klein foute soek. So…
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
enjinkrag en verbruik
skouerband
posisie op die pad
veldryvermoëns (vir hierdie tipe motors)
oop ruimte
veelsydigheid
transmissie: beheer
stuur: onnauwkeurig, volume
liggaamsgevoeligheid in die veld
ongerieflike bestuur van die inligtingstelsel
uitgespreek as "gat" in die enjin by ledigheid
die sesde rat in die ratkas ontbreek
