Wie het die vervoerband beweeg

Produksielyne werk weer, en dit is 'n rede om hul skepper te onthou

7 Oktober 1913 in een van die sale van die motorfabriek in Highland Park. Ford loods die eerste motorvervaardigingslyn ter wêreld. Hierdie materiaal is 'n uitdrukking van respek vir die innoverende vervaardigingsprosesse wat deur Henry Ford, wat 'n rewolusie in die motorbedryf gemaak het, geskep het.

Die organisasie van motorproduksie vandag is 'n baie komplekse proses. Die samestelling van 'n motor by die fabriek is 15% van die totale produksieproses. Die oorblywende 85 persent behels die vervaardiging van elk van die meer as tienduisend onderdele en die voorafsamestelling daarvan in sowat 100 van die belangrikste produksie-eenhede, wat dan na die produksielyn gestuur word. Laasgenoemde word uitgevoer deur 'n groot aantal verskaffers (byvoorbeeld 40 000 in VW) wat 'n baie komplekse en baie doeltreffende gekoördineerde ketting van produksieprosesse uitvoer, insluitend akkurate en tydige aflewerings (die sogenaamde net-betyds proses ) van komponente en verskaffers. eerste en tweede vlak. Die ontwikkeling van elke model is slegs deel van hoe dit verbruikers bereik. 'n Groot aantal ingenieurs is betrokke by die organisering van die produksieproses wat in 'n parallelle heelal plaasvind, insluitend aksies vanaf die koördinering van die verskaffing van komponente tot hul fisiese samestelling in 'n fabriek met die hulp van mense en robotte.

Die ontwikkeling van die vervaardigingsproses is te danke aan byna 110 jaar se evolusie, maar Henry Ford het die grootste bydrae tot die skepping daarvan gemaak. Dit is waar dat toe hy die huidige organisasie geskep het, die Ford Model T wat begin geïnstalleer is, uiters eenvoudig was, en sy komponente is byna heeltemal deur die maatskappy self vervaardig, maar elke veld van wetenskap het sy pioniers wat die grondslag byna blindelings gelê het. . Henry Ford sal vir ewig die geskiedenis ingaan as die man wat Amerika gemotor het – lank voordat dit in Europa gebeur het – deur ’n eenvoudige en betroubare motor te kombineer met doeltreffende produksie wat koste verlaag het.

pionier

Henry Ford het altyd geglo dat menslike vooruitgang gedryf sou word deur natuurlike ekonomiese ontwikkeling gebaseer op produksie, en hy haat alle spekulatiewe vorms van wins. Dit is nie verbasend dat die teëstander van sulke ekonomiese gedrag maksimaal sal wees nie, en die strewe na doeltreffendheid en die skep van 'n produksielyn is deel van sy suksesverhaal.

In die vroeë jare van die motorbedryf is motors versigtig saamgestel deur bekwame en gewoonlik talentvolle ingenieurs in nederige ambagswerkswinkels. Vir hierdie doel gebruik hulle masjiene wat tot dusver bekend was om waens en fietse saam te stel. Oor die algemeen is die masjien in 'n statiese posisie en werkers en onderdele beweeg daarlangs. Perse, bore, sweismasjiene word op verskillende plekke gegroepeer, en individuele finale produkte en komponente word op werkbanke gemonteer en moet dan van die een plek na die ander en na die motor self "beweeg".

Henry Ford se naam kan nie gevind word onder die baanbrekers van die motorbedryf nie. Maar deur die kreatiewe kombinasie van Henry Ford se unieke bestuurs-, organisasie- en ontwerpvermoëns het die motor 'n massaverskynsel geword en die Amerikaanse nasie gemotoriseer. Dit het sy bevoorregte status te danke aan hom en tientalle ander vooruitstrewende Amerikaners, en die vroeë twintigste-eeuse Model T het 'n tasbare karakter verleen aan die hedendaagse cliché dat 'n motor 'n noodsaaklikheid kan wees, nie noodwendig 'n luukse nie. Die motor wat die hoofrol hierin speel, die Model T, skyn met niks besonders nie, behalwe vir ongelooflike ligtheid en sterkte. Henry Ford se metodes om hierdie motor so doeltreffend te vervaardig, het egter die basis geword van 'n revolusionêre nuwe tegniese ideologie.

Teen 1900 was daar meer as 300 ondernemings wat voertuie met binnebrandenjins in die wêreld vervaardig, en die voorste lande in die bedryf was die VSA, Frankryk, Duitsland, Engeland, Italië, België, Oostenryk en Switserland. Op daardie stadium het die oliebedryf in 'n baie vinnige tempo ontwikkel, en nou was Amerika nie net 'n belangrike produsent van swart goud nie, maar ook 'n tegnologiese leier op hierdie gebied. Dit skep 'n voldoende stabiele legering om die ontwikkeling van die Amerikaanse industrie te verwerp.

Amerikaanse mense motor

Iewers in hierdie onrus verskyn die naam van Henry Ford. Gekonfronteer met die teenkanting van die vennote van sy eerste maatskappy oor sy begeerte om 'n praktiese, betroubare, goedkoop en goedkoop motor te vervaardig, het hy in 1903 sy eie onderneming gestig wat hy Ford Motor Company genoem het. Ford het 'n motor gebou om die ren te wen, 'n agt dae lange fietsryer agter die stuurwiel gesit en maklik $ 100 000 by welwillendheidsbeleggers ingesamel vir sy aanvang; die Dodge-broers stem in om hom van enjins te voorsien. In 1905 was hy gereed met sy eerste produksiemotor, wat hy die Ford Model A noem. Nadat hy verskeie duur modelle bekendgestel het, het hy besluit om terug te gaan na sy oorspronklike idee om 'n gewilde motor te skep. Deur 'n deel van die aandele van sy aandeelhouers te koop, verkry hy genoeg finansiële vermoëns en posisies in die maatskappy om met sy eie produksie te begin.

Ford is 'n seldsame voël selfs vir die liberale begrip van Amerikaners. Kietel, ambisieus, hy het sy eie idees oor die motorbedryf gehad, wat op daardie stadium aansienlik verskil het van die sienings van sy mededingers. In die winter van 1906 het hy 'n kamer in sy Detroit-aanleg gehuur en twee jaar saam met sy kollegas spandeer om die produksie van die Model T te ontwerp en beplan. Die motor wat uiteindelik tot stand gekom het as gevolg van die geheime werk van die Ford-span het verander . beeld van Amerika vir ewig. Vir $825 kan 'n Model T-koper 'n motor kry wat net 550 kg weeg met 'n relatief kragtige 20 pk viersilinder-enjin wat maklik is om te bestuur danksy 'n pedaal-aangedrewe tweespoed planetêre transmissie. Eenvoudig, betroubaar en gemaklik, 'n klein motortjie vermaak mense. Die Model T was ook die eerste Amerikaanse motor wat van ligter vanadiumstaal gemaak is, wat destyds aan ander oorsese vervaardigers onbekend was. Ford het hierdie metode van Europa af gebring, waar dit gebruik is om luukse limousines te maak.

In die vroeë jare is die Model T soos alle ander motors vervaardig. Die groeiende belangstelling daarin en die groeiende aanvraag het Ford egter aangespoor om 'n nuwe aanleg te begin bou, asook 'n doeltreffender produksiestelsel te organiseer. In beginsel poog hy om nie 'n lening te soek nie, maar om sy ondernemings uit sy eie reserwes te finansier. Die sukses van die motor het hom toegelaat om te belê in die skepping van 'n unieke aanleg in Highland Park, wat deur Rockefeller self genoem is, wie se raffinaderye die maatstaf is vir die modernste produksie "die industriële wonderwerk van sy tyd." Ford se doelwit is om die motor so lig en eenvoudig moontlik te maak, en om nuwe onderdele te koop is meer winsgewend as om dit te herstel. 'n Eenvoudige model T bestaan ​​uit 'n enjin met 'n ratkas, 'n eenvoudige raam en bak, en twee elementêre asse.

7 1913 Oktober, die

In die beginjare was die produksie van hierdie vierverdieping-aanleg van bo af gereël. Dit "daal af" van die vierde verdieping (waar die raamwerk saamgestel word) na die derde verdieping, waar die werkers enjins en brûe plaas. Nadat die fiets op die tweede verdieping eindig, ry nuwe motors die laaste oprit verby die kantore op die eerste verdieping. Die produksie het in elk van die drie jaar skerp gestyg, van 19 in 000 tot 1910 in 34, en het in 000 'n indrukwekkende 1911 eenhede bereik. En dit is net die begin, want Ford dreig reeds om die motor te "demokratiseer."

As hy nadink oor hoe om 'n doeltreffender produksie te skep, beland hy per ongeluk in 'n slaghuis, waar hy 'n mobiele lyn dophou vir die sny van beesvleis. Die karkasvleis word aan hakies gehang wat langs die relings beweeg, en op verskillende plekke in die slagpale skei slagters dit totdat niks oorbly nie.

Toe kom 'n idee by hom op, en Ford het besluit om die proses om te keer. Met ander woorde, dit beteken die skep van 'n hoof bewegende produksielyn, wat aangedryf word deur bykomende lyne wat volgens ooreenkoms daaraan gekoppel is. Tyd maak saak - enige vertraging in enige van die perifere elemente sal die hoof een vertraag.

Op 7 Oktober 1913 het die Ford-span 'n eenvoudige monteerlyn geskep vir finale montering in 'n groot fabrieksaal, insluitend 'n wenas en kabel. Op hierdie dag het 140 werkers sowat 50 meter van die produksielyn in tou gestaan, en die masjien is deur 'n wenas oor die vloer gesleep. By elke werkstasie word 'n deel van die struktuur in 'n streng gedefinieerde volgorde daarby gevoeg. Selfs met hierdie innovasie word die finale monteringsproses van meer as 12 uur tot minder as drie verminder. Ingenieurs neem die taak op om die vervoerbandbeginsel te vervolmaak. Hulle eksperimenteer met allerhande opsies – met slee, dromspore, vervoerbande, sleeponderstel op ’n kabel en implementeer honderde ander idees. Op die ou end, vroeg in Januarie 1914, het Ford die sogenaamde eindelose kettingvervoerband gebou, waarlangs die onderstel na die werkers beweeg het. Drie maande later is die man high-stelsel geskep, waarin alle onderdele en die vervoerband op middellyfvlak geleë is en so georganiseer is dat werkers hul werk kan doen sonder om hul bene te beweeg.

Die resultaat van 'n briljante idee

As gevolg hiervan, reeds in 1914, het 13 260 werkers van die Ford Motor Company 720 motors in getalle en woorde saamgestel. Ter vergelyking, in die res van die motorbedryf vervaardig 66 350 werkers 286 770 motors. In 1912 het Ford Motor Company 82 388 Model T's vervaardig, 600 1916 elk. In 585 het Model T-produksie tot 388 360 toegeneem en die prys het tot $XNUMX XNUMX gedaal.

Baie beskuldig Ford daarvan dat hy mense in masjiene verander, maar vir nyweraars is die prentjie heeltemal anders. Uiters effektiewe bestuur en ontwikkeling laat diegene wat in staat is om deel te neem aan die organisasie van die proses, en minder opgeleide en onderopgeleide werkers - die proses self. Om omset te verminder, het Ford 'n dapper besluit geneem en in 1914 sy salaris van $2,38 per dag tot $1914 1916 verhoog. Tussen 30 en 60, op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog, het die maatskappy se wins van $XNUMX miljoen tot $XNUMX miljoen verdubbel, vakbonde het probeer inmeng in Ford se sake en sy werkers het kopers van hul produkte geword. Hul aankope gee effektief 'n gedeelte van die fonds se lone terug, en verhoogde produksie hou die fonds se waarde laag.

Selfs in 1921 het die Model T 60% van die nuwe motormark gehou. Destyds was Ford se enigste probleem hoe om meer van hierdie motors te vervaardig. Die bou van 'n groot hoë-tegnologie aanleg begin, wat 'n selfs meer doeltreffende metode van produksie sal instel - die net-betyds proses. Maar dit is 'n ander storie.

Teks: Georgy Kolev