Toetsrit Bentley Mulsanne

Op die Unlimited Autobahn verander die Mulsanne in 'n groot suierbomwerper. Die spoed word nie gevoel nie, en eers as u voor Renault moet rem wat in die linkerbaan val, verstaan ​​u hoe hoog u geklim het

Die stywe kraag van Jörg Woltmann se hemp word nog stywer vasgemaak met 'n goue pen. Hy leun oor sy hele liggaam om te sien waarheen die porselein -insetsel op die bygewerkte Mulsanne gaan. Woltmann het die legendariese Royal Porcelain Manufactory (KPM) in Berlyn gekoop en gered. Net soos VW eens 'n nuwe lewe aan die Bentley -handelsmerk gegee het.

"Made forever" - onder hierdie leuse vervaardig KPM, gestig in die 1930de eeu, porselein. Tien jaar gelede het die bankier Woltmann die onwinsgewende onderneming uitgekoop en in die heropbou daarvan belê. Die historiese gebou waar die porselein afgedank is, huisves 'n winkelgalery, maar die aandeel van die arbeid in die produksie is steeds hoog. In werkswinkels, verweef met kamergroen, skilder hulle steeds klassieke landskappe op groot vase. En as dit motors uitbeeld, dan uit die dertigerjare. Moderne versamelings is nie opvallend nie. In die toonvensters is skottels met goud en monogramme aangrensend aan die hoekige Bauhaus, sierlike figure van Chinese vroue - met borsbeelde van keiser Frederik II. Laasgenoemde hou volgens hulle van porselein in 'n suiwer manlike gemeenskap.

KPM het winsgewend geword by die nuwe eienaars, maar Herr Woltmann beskou sy porseleinbedryf as 'n stokperdjie. Natuurlik kan iemand wat die verlede met sulke liefde bewaar en bevorder, nie anders as om Bentley lief te hê nie. Hy het 'n hele versameling Britse motors, waaronder die Brooklands, die voorganger vir die nuwe Mulsanne met Bentley se ikoniese V8 van 6,75 liter. Jörg bestudeer egter ook die nuwe vlagskip met belangstelling, veral die nuutste langwerpige weergawe, op die agtersitplek waarvan 'n onophoudelike man met 'n goue pen sonder moeite gaan sit. Begin dadelik met Hans Holzgartner, produkbestuurder van Bentley, waar u die porseleinonderdele kan heg. Hierdie gesprek is pure improvisasie, maar KPM het reeds deelgeneem aan die skepping van 'n spesiale weergawe van die Bugatti Veyron. By L'Or Blanc is selfs die wieldoppies en die tenkdop van porselein gemaak.

Vir sy persoonlike Bentley Bentayga het Woltmann porseleinversiering bestel, maar besonderhede is nog nie vasgestel nie - die motor word daagliks gebruik. Dit is snaaks dat die buitekant van die swart SUV versier is met 'n massiewe koolstofvesel-bakkas, meer gepas vir 'n motor van 'n rapper, bokser of 'n ander liefhebber van skottelgoed.

Die binnekant van Mulsanne is versier met koolstofvesel in die vinnigste weergawe van Speed ​​met 'n versnelling van minder as vyf sekondes tot "honderde". Die geruite panele pas nie regtig by die pompagtige voorkoms van die opgedateerde sedan nie. Die sportmotorrooster met fyn maas is dig beskadig met vertikale balke. Dit versprei nie net horisontaal nie, maar ook vertikaal - as gevolg van die laer luginlaat, wat ook chroomskaduwee gekry het. Hans Holzgartner haas hom om te verseker dat dit geensins 'n navolging van Rolls-Royce is nie, maar die styl van die ou Bentleys.

Maar eens was die motors van hierdie twee maatskappye direkte familielede. Nou het BMW se Rolls -Royce en Volkswagen se Bentley net een ding gemeen - retro -ontwerp. Boonop is dit in die geval van die Mulsanne tot 'n absolute punt verhoog: die sedan bestaan ​​geheel en al uit 'familie' kenmerke. Neem byvoorbeeld die skaars merkbare golf op die skouerlyn - dit dui die kruising van die voor- en agterskerms aan soos op motors uit die 1950's, opgeblase, styf en ronde oë. In 'n sedan met 'n langwerpige bak - hierdie opsie is bygevoeg tydens die opdatering - die agtervleuel is meer konveks gemaak, en sy gewrig met die voorste vorm 'n duidelik sigbare bosluis. Dit herinner ons weer aan die tye toe lyke vir 'n Bentley -model by verskillende ateliers bestel is en soms baie anders was. Ter ere van een van hierdie liggaamsbouers - Mulliner - word 'n spesiale toerusting met diamantvormige stiksels op die leer genoem.

Terselfdertyd het die ontwerpers probeer om die motor wyer te maak as wat dit werklik is. Om dit te doen, is die klein buitekantligte in lyn met die groot geplaas. Terselfdertyd het 'Expression' minder hartseer geword, en sommige kliënte was ontevrede hiermee. Ek wonder hoe hulle op die talle voorletters sal reageer? Die letter B is in die luginlate op die buffer en voorste spatborden ingeskryf, dit skyn in die hoofligte. Die feit dat ons 'n Bentley voor ons het, is duidelik, selfs sonder aanwysings. Vir diegene wat in Cyrillies lees, is dit eerder B - die letter waarmee die woorde indrukwekkend, majestueus, indrukwekkend begin. En hulle is almal van toepassing op die Mulsanne.

Die atmosfeer van die verlede is herskep met museumversorging in die salon - hoë massiewe sitplekke, skyfmeters, lugkanale met intrekbare lugvloei-verstelknoppies. Dit is selfs vreemd dat daar geen kaggel, biblioteek, porseleinvase en takbokke is nie. Chroom, leer, hout, hout en meer hout. Die gelakte besonderhede beïndruk nie net met hul "lewendige" tekstuur nie, maar ook met hul dikte. Die tafels vir die agterste passasiers is selfs te sag gemaak - en lyk eerder op vou sitplekke in 'n teater. Dit is jammer, onprakties - dinge gly maklik van die gelakte oppervlak af.

Selfs 'n kasteel so ondeurdringbaar soos die Mulsanne kan egter nie die aanslag van moderne tegnologie weerstaan ​​nie. Die multimediaskerm word nou vertoon, eerder as om skelm onder 'n gelakte houtdeksel te skuil. Dit is klein, slegs 8 duim, maar die vul van die infotainment -stelsel is die modernste, soos op die nuwe Porsche Panamera. Voor die agterste passasiers is Android -tablette omhul in swaarmetaalkaste. Passasiers Mulsanne EWB, wat ver reik om die skerm aan te raak, kan dit verwyder of op die individuele raakvlak optel. Moderne tegnologieë is ook hier met 'n tikkie retro - die raakblokke word gelaai met 'n kabel met 'n aansluiting van 'n byna vergete mini -USB -formaat. En dit word op dieselfde plek geberg as die bril - tussen die rugleunings.

Die Mulsanne EWB is steeds minderwaardig in lengte en asafstand as die langwerpige Rolls-Royce Phantom, maar volgens Bentley is die lengtevertraging deur hul eie metings minimaal. Hoe dit ook al sy, die ekstra 250 mm Mulsanne EWB laat u toe om u bene te skuil en uit te trek op 'n intrekbare ottoman. Skakel die rugmassering aan en kyk na die plafon - meer presies, daardeur.

"Daar is 'n hele paar groot ontwikkelaars onder Mulsanne-eienaars en hulle is bly om te sien hoe hul geboue oor die motor dryf," het Hans Holzgartner verduidelik waarom die luik van die langwerpige motor ten gunste van die agterste passasiers geskuif is.

Swart gordyne bedek die sy- en agtervensters heeltemal en skep die effek van 'n teatergordyn. Hierdie opsie moet waardeer word deur die helde van Stoker, Pelevin en Jarmusch, wat gedwing word om bedags agter 'n gordyn weg te kruip. In die nag knik die onnatuurlik vaal bestuurder na sy porseleinvriendin by die gebou wat in die maanlig dryf: “Kyk links, dit is 'n Packard-fabriek. Eers was die beste motors ter wêreld hier vervaardig. '

Bentley Mulsanne - uit die era van motors met klinkende name en multiliter-enjins, maar terwyl dit met gepoleerde sye in museums en privaat versamelings skitter, rol die Britse sedan steeds van die monteerbaan af.

Sy laesnelheid-staaf-aangedrewe motor met 'n onderste as is 'n direkte erfgenaam van die klassieke 'agt' wat in die 1960's in Bentley geïnstalleer is. Sulke enjins is net aan die Amerikaners oorgelaat. Die onderstel met 'n regop gastenk agter die agtersitplekke spoor sy erfenis na die Arnage-model van die laat negentigerjare. Uiteraard het VW-ingenieurs dit alles 'n tweede lewe gegee - die enjin is byvoorbeeld volgens streng omgewingstandaarde aangedryf - hy weet hoe om die kleptyd te verander en die helfte van die silinders uit te skakel. Die onderstel van die opgedateerde motor is effens opgegradeer om vibrasie te verminder.

Bentley sê die Mulsanne is nie net 'n passasiersmotor nie, maar ook 'n bestuurder. Van die gemaklike agtersitplek vorentoe verander jy met effense angs van sitplek: die langwerpige sedan is te groot. In die strate van Berlyn vol motors, lyk dit soos 'n seiljag en 'n beknopte jachthaven - 'n mens wil net sy skote ophang. Onhoorbaar ritsel met vier silinders en swaai saggies op pneumatiese stutte. Inderdaad 'n seiljag. U raak vinnig gewoond aan die afmetings daarvan en binnekort voel u al soos 'n seewolf.

Op die snelweg is u egter reeds 'n sneltreinbestuurder. Die enjin verander diskreet in 'n agtsilinder en ontwikkel danksy twee turbines ongelooflike wringkrag van onder af. Dit is tyd om hier na die B-modus oor te skakel - dit is die genetiese program van die Britse handelsmerk, dieselfde vir alle modelle, of dit nou Mulsanne, Bentayga of Continental GT is. Tot die mate van die styfheid van die vering, tot die mate van trekkrag.

Op die Unlimited Autobahn brul die Mulsanne in 'n groot suierbomwerper en kom met 200 km / h in 'n onstuimige sone. Met die sportmodus kan u tot 240 km / h klim, en die Speed-weergawe is gemaklik, selfs by hoër snelhede. Die spoed word amper nie gevoel nie, en eers as jy dringend moet rem voor Renault wat in die linkerbaan geval het, verstaan ​​jy hoe hoog jy geklim het.

'N Sedan wat minder as drie ton weeg, piep eers met bande, dan is die elektronika van toepassing. Hierdie pouse dui aan die bestuurder dat die Bentley nie moet ruk nie. Die remme raak egter nie moeg op kronkelende snelweë nie, en dit is 'n plesier om vinnig te ry. In die hoeke piep die agterwielaangedrewe Mulsanne af en toe met bande, maar bly in toom en die stabiliteitsbeheer doen min in.

Dunlop-bande is amper onhoorbaar danksy die spesiale skuim in hulle. Die Bentayga ry baie harder op moeilike sportbande. Terselfdertyd word die polsslag in die Mulsanne-kajuit gevoel deur die stuurwiel. Dit maak die karakter van die motor nie net meer sportief nie, maar ook analoog, sonder die mengsel van nuutgevonde elektronika. En wat 'n stem het die motor nie! Dit is soos om na David Gillmore op vinyl te luister.

As die Bentayga, met sy grondvryhoogte, diesel en groot multimedia-skerm, aan die voorpunt van die vooruitgang is, is die Mulsanne aan die teenoorgestelde pool. Dit is die houer van die tradisies van die handelsmerk. U hoef nie 'n eeu-oue Dracula te wees om die unieke karakter daarvan te waardeer nie, gewoond aan ongesinkroniseerde ratkaste, bladvere en perdehaarbanke.

Die koop van so 'n motor is soortgelyk aan die versameling van porselein of klankfiles. Die Mulsanne begin by $ 277 700, maar diegene wat vinyl eerder as digitaal verkies, spandeer ongelooflik baie geld aan buisversterkers, tonarms en phono-verhoog. Dit is jammer dat die laaste liedjie van die V8-enjin gesing is: dit sal nie inpas by die nuwe omgewingstandaarde nie, dus sal dit nie meer op die volgende vlagskip wees nie.

Liggaamsoort	Sedan	Sedan
Dimensions: lengte / breedte / hoogte, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Asafstand, mm	3266	3516
Grondvryhoogte, mm	Geen data	Geen data
Rompvolume, l	443	443
Eie gewig, kg	2685	2730
Bruto gewig	3200	3200
enjin se tipe	Petrol V8 turbo-aangejaagde	Petrol V8 turbo-aangejaagde
Werkvolume, kubieke meter cm.	6752	6752
Maks. krag, h.p. (om tpm)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Aandryftipe, transmissie	Agter, AKP8	Agter, AKP8
Maks. spoed, km / h	305	296
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	4,9	5,5
Brandstofverbruik, l / 100 km	15	15
Prys vanaf, USD	303 500	326 800