BMW-toetsrit en vergelyking van M2 en M5 Competition

Wat het 'n kompakte coupe en 'n supersedaan gemeen, waar kom hierdie monsteragtige greep in hoeke vandaan, en waarom is 250 km / h niks vir 'n BMW nie?

Kom ons definieer die terme onmiddellik: die M2-kompetisie is die mees emosionele motor van al die M-modelle (wat tans vervaardig word). U kan sê dat daar baie kragtiger en vinniger motors in die BMW-reeks is, en u sal reg wees, maar nie een van hulle kan met die kompakte koepee argumenteer in terme van die mate van betrokkenheid by die bestuur en die mate van bestuur nie. plesier. Wat gewoonlik bestuurdersgevoelens genoem word.

Die doel van die M2-kompetisie is onmiskenbaar in sy waaghalsige voorkoms. Die sportkoepee verklaar nie net openlik sy temperament nie, maar skree letterlik daaroor vir almal om te hoor: opgeblase, gespierde stootjies wat skaars pas by wye 19-duim-wiele, aggressiewe slagtande luginlate wat die verkoelende verkoelers skaars bedek, en 'n onwelvoeglike geluiddemper wat loer onder die agterste verspreider uit ... Dit lyk asof die tyd aangebreek het om van goeie maniere te vergeet, want jy sal dit nie agter die stuur van die M2-kompetisie benodig nie. Die kenmerkende kenmerke van die weergawe is oorspronklike spieëls, 'n opgedateerde ontwerp van die voorste buffer en swart lak op die saamgestelde neusgate van die radiatorrooster.

'N Jaar gelede verskyn die M2-kompetisie in die katalogus van die maatskappy, nie net as 'n moeiliker alternatief vir die gewone M2 nie, maar ook as 'n volwaardige plaasvervanger. Die opgewondenheid rondom die voorganger is gebalanseer deur 'n redelike mate van kritiek, veral teen die krageenheid. Alhoewel 'n aangepaste, maar tog, die burgerlike N55-enjin met 'n enkele turboaanjaer nie aan die verwagtinge van klante voldoen het nie. As gevolg daarvan het BMW besluit om die konsep van 'n sportkoepee vir elke dag heeltemal te laat vaar en die motor wat die gehoor so graag wou hê, nog meer kompromisloos gemaak.

Die eerste ding wat u wil doen terwyl u agter die stuur van 'n koepee sit, is om die sitplek te laat sak - die landing in die M2 is nog onverwags hoog. Die installering van opsionele sitplekke sal ook nie die dag bespaar nie. Natuurlik, selfs in 'n renhelm, is daar nog 'n klein kopruimte in die M2-kompetisie, maar 'n laer sitplekposisie sal duidelik verkieslik wees vir 'n geslypte motor om op 'n baan te ry. Vergoeding vir 'n nie-ideale pasvorm kan beskou word as 'n opgedateerde netheid met virtuele weegskaal, programmeerbare M1- en M2-knoppies op die stuurwiel en 'n eie M-driekleur op die veiligheidsgordels.

Ek begin die enjin en die binneruim is gevul met die aangename, ryk bas van die gestemde uitlaat. Net soos sy voorganger, is die uitlaatstelsel van die M2 Competition met elektronies beheerde dempers toegerus. Ek sit die enjin in Sport + -modus en druk weer die gaspedaal. Spesiale effekte verskyn in die stem van die "emka", dit word nog kragtiger en meer energiek, en onder die gasvrystelling word so 'n ongeluk van agter gehoor, asof iemand 'n dosyn boute in 'n blikemmer laat val het. Op hierdie oomblik het die motor met die instrukteur voor links gedraai, wat beteken dat dit tyd is om van akoestiese oefeninge na ry te beweeg.

Die eerste paar rondtes kan gesien word om die baan te leer ken en die rempunte te bepaal, dus hou die instrukteur 'n matige pas, en ek het die geleentheid om my aandag af te lei deur die motor in te stel. Na aanleiding van die enjin sit ek die 7-gang “robot” in die mees ekstreme modus, en laat die stuur inteendeel op die gemaklikste manier. In M-modelle is die stuurwiel tradisioneel oorgewig, en in die Sport + -modus begin die kunsmatige inspanning op die stuur my persoonlik net inmeng.

Uiteindelik was die opwarming verby, en ons het met volle krag gery. Van meet af aan is daar 'n duidelike begrip dat die S55 inline-six met dubbelturbo van die M3 / M4-modelle presies is wat die vorige M2 ontbreek. Ondanks die feit dat Sochi Autodrom 'n ongelooflike veeleisende baan vir motors is, dink ek nie 'n oomblik aan die gebrek aan krag nie. Daar is net genoeg daarvan sodat die pyl van die snelheidsmeter aan die einde van die reguit hooflyn naby die limiet is. Selfs na 200 km / u gaan die kompakte koepee steeds met entoesiasme spoed aan asof niks gebeur het nie.

Saam met die nuwe enjin, het die M2 Competition 'n U-vormige koolstofvesel-stut, wat ook bekend is met die ouer M3 / M4-modelle. Dit verhoog die styfheid van die voorkant en verbeter die akkuraatheid van die stuurresponse. Maar dit is natuurlik nie al wat in die motor gedoen is om die hantering te verbeter nie.

Dit was nie toevallig dat ek nie die sportvering-modus genoem het toe ek die motor tydens die opwarmingsessie opgestel het nie. In plaas van die megatroniese verstelknop vir die onderstel, wat bekend is by ander 'emk', word 'n prop in die M2 Competition-kajuit geïnstalleer, en in die vering is daar konvensionele skokbrekers in plaas van aanpasbare. Maar moenie dink dat die jongste van die M-modelle die res in die hoeke verloor nie. Beide die dempingselemente en die vere op die M2-kompetisie is net met die doel om die rondte te verbeter.

En dit, verdomp, word letterlik aan elke draai van die Sochi-snelweg gevoel! Die kompakte koepee skryf ideale bane, reageer onmiddellik op stuurbewegings en het 'n uiters neutrale onderstelbalans. En hoe goed die Michelin Pilot Super Sport-bande is. Selfs in die vinnigste uithoeke van die baan laat die greepreserwe u toe om onwelvoeglik vinnig te gaan. Alhoewel die stabiliseringstelsel soms deur 'n flikkerende ikoon op die paneelbord gevoel het, skryf ek dit veilig af as buitensporige selfvertroue in die hantering van die versnellerpedaal.

Veral vir diegene wat, benewens die enjin op die vorige M2 om een ​​of ander rede, ook ontevrede was met die remme, het BMW M GmbH-spesialiste goeie nuus. 'N Opsionele remstelsel is nou beskikbaar vir die kompakte koepee met ses-suierkalipers en 400 mm-skyfies aan die voorkant en 4-suierkalipers en 380 mm-skyfies agter. U sal nie keramiek selfs teen 'n toeslag aanbied nie, maar selfs daarsonder ontstel so 'n stelsel die twee deure op enige spoed.

M2 Competition het 'n aangename nasmaak gelaat. Ek is seker dat diegene wat ontevrede is met hul voorganger, aangenaam verras sal wees oor die werk wat verrig word en die nuwe produk van die Beiere sal smaak. Gedeeltelik om die verkoop van M2 Competition op die Russiese mark aan te spoor, sal 'n karige keuse in die segment van kompakte sportmotors help. Die naaste en enigste mededinger met 'n soortgelyke verhouding van die bestuurder se ervaring vir elke roebel wat belê is, is die Porsche 718 Cayman GTS. Al die ander is óf baie duurder, óf uit 'n heel ander liga.

Spoed magie

3,3 sekondes van 0 tot 100 km / u - sodra sulke versnellingsyfers met enkele supermotors kon spog. Wie maak ek egter 'n grap? Selfs volgens vandag se standaarde is dit 'n dolle versnelling. Wat die BMW-supersedan betref, het sulke dinamiek moontlik geword, te danke aan die vierwielaandrywing, wat die Beierse weens ideologiese oorwegings nogal lank weerstaan ​​het. En tweedens as gevolg van die wysigings wat uniek is aan die kompetisie-weergawe.

Dit kan lank neem om te bewys dat die M5 baie natuurlik op die baan voel. En wat tegniese toerusting en uithouvermoë betref, is dit regtig so: die motor kan die hele dag in gevegsmodusse weerstaan, net tyd kry om brandstof in te vul en om te ruil. Maar in die regte lewe lyk 'n BMW-super-sedan op die renbaan net so belaglik soos Messi in die Real Madrid-uniform.

Hierdie motor is 'n ware eter van onbeperkte motors, en dit is sy spesiale towerkuns. Dit is miskien van die gemaklikste en mees beheerde topsnelhede van 250 km / h wat in moderne motors beskikbaar is. En met die opsionele M Driver's Package, kan hierdie syfer verhoog word tot 305 km / h.

Van pakkette gepraat. Die huidige weergawe van die Competition is te danke aan die M5-sedan, of eerder aan die verbeteringspakket wat daarvoor ontwikkel is, wat die eerste keer in 10 op die F2013-generasie verskyn het. Die eerste motors met die Competition Package het 'n styging van 15 pk gehad. met. krag, sportuitlaatstelsel, weer ingestelde vering, oorspronklike 20 duim-wiele en dekoratiewe elemente. 'N Jaar later het BMW 'n beperkte weergawe van die M5 Competition Edition van 200 motors vrygestel, en vanaf 2016 het die Competition Package-opsie vir die M3 / M4 beskikbaar geword. As gevolg hiervan het die verbeteringspakket so gewild geword onder klante dat die Beiere besluit het om op grond daarvan 'n aparte weergawe te maak, eers vir die M5 en daarna vir ander M-modelle.

Anders as die M2 word die M5 in die Competition-weergawe parallel met die gewone M5 verkoop, maar in Rusland is die motor slegs in die vinnigste weergawe beskikbaar. Soos dit 'n ware sakeklas betaam, skreeu die sedan nie sy karakter met 'n onvoorstelbare treffende voorkoms nie. Die Competition-weergawe kry hoofsaaklik 'n oorvloed elemente wat in swart lak op die bak geverf is: die radiatorrooster, lugkanale in die voorste spatborden, kantspieëls, deurkosyne, 'n spoiler op die kofferbakdeksel en 'n voorbumper voorskoot. Die oorspronklike 20 duim-wiele en weer die swartgeverfde uitlaatpype is ook op hul plek.

Maar baie interessanter is die veranderinge wat buite die oog weggesteek word. Dit was duidelik dat niemand die taak gehad het om 'n reeds taai super-sedan in 'n kompromislose baan te verander nie. Daarom moes daar rekening gehou word met die feit dat die motor meestal op openbare paaie ry. Tog het die onderstel van die M5 Competition groot hersienings ondergaan. Die vere het 10% stywer geword, die grondvryhoogte is 7 mm minder, 'n ander sagteware is ontwikkel vir aanpasbare skokbrekers, ander stabilisatorstukke het voor verskyn, dit is nou heeltemal nuut en sommige veringelemente het na sferiese skarniere oorgedra. Selfs die enjinsteun is twee keer so styf gemaak.

Die M5-kompetisie ry gevolglik in dieselfde ritme as die kompakte M2-koepee om die baan. Minimale rol, ongelooflike presiese stuur en mal langbooggreep doen die truuk. En as die supersedan 'n paar fraksies van 'n sekonde in die hoeke verloor, hoofsaaklik as gevolg van die massa, dan wen dit maklik op versnelling en vertraging. 625 l. met. krag en magtige koolstofkeramiek laat geen kans nie. Die werklike mededingers vir die M5-kompetisie moet egter gevind word in die modelle van ander vervaardigers van die groot Duitse drie. Net volgende keer is dit beter om die onbeperkte autobahn te kies.

Liggaamsoort	kompartement	Sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Asafstand, mm	2693	2982
Eie gewig, kg	1650	1940
enjin se tipe	Petrol, I6, turbo-aangejaag	Petrol, V8, turbo-aangejaag
Werkvolume, kubieke meter cm	2979	4395
Maks. krag, l. met. om tpm	410 / 5250–7000	625/6000
Maks. koel. oomblik, Nm om tpm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Transmissie, ry	Robot 7-gang, agter	Outomatiese 8-gang vol
Maks. spoed, km / h	250 (280) *	250 (305) *
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s	4,2	3,3
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Prys vanaf, $.	62 222	103 617
* - met M bestuurderspakket