Toetsrit Bentley Continental GTC
Ons is verbaas oor die triomf van vorms en tegniese vooruitgang aan die stuur van die nuwe cabrio van die Britse handelsmerk
Die afgelope ses jaar het Bentley jaarliks meer as 10 000 voertuie vervaardig. Op die skaal van die massamark is dit slegs 'n kleinigheid, maar vir 'n luukse suite is die syfer ernstig. Elke jaar groei die aantal welgestelde mense in die wêreld, die verkoop van luukse goedere neem onophoudelik momentum toe en produkte uit een stuk neem vinnig toe. Dit lyk egter nie asof die tuiste van die Britse handelsmerk in Crewe, wat vanjaar sy honderdjarige bestaan vier nie, oorweldig word.
"Wêreldwyd is 10 XNUMX voertuie per jaar nie veel nie, selfs nie vir ons nie," verduidelik Peter Guest, direkteur van Bentley. - As ons hierdie bedrag versprei oor alle markte waar ons handelsnaam verteenwoordig word, blyk dit dat daar jaarliks in elke land tientalle, maksimum honderde motors verkoop word. Die kans dat 'n Bentley-eienaar 'n ander soortgelyke voertuig in hul land sal teëkom, is minimaal. Ten spyte van die groeiende verkoopsyfers, is dit steeds 'n taamlike seldsame luukse produk. '
Voor die volle grootte Bentayga-crossover was die Continental die gewildste voertuig in die reeks van Bentley. Terselfdertyd verkies ongeveer 60% van die kopers die koepee-liggaam. Klaarblyklik het die gewoonte om 'n privaat lewenstyl te voer, die oorheersing bo al die voordele van 'n cabrio. Alhoewel dit die omskepbare weergawe is wat persoonlik vir my die ideale Gran Turismo is.
En dit maak nie saak of u gunsteling sydoek hierdie keer tuis gebly het nie. Die Continental GTC het sy eie lugagtige sjaal, wat nou nog stiller en doeltreffender is. Verchroomde lugopenings aan die onderkant van die hoofleunings lewer warm lug direk na die nek van die bestuurder en die voorste passasier. Dit voel asof daar byna geen verskille is met ander omskepbare items met dieselfde funksie nie. Bykomende verhitting help om 'n rit op die buitekant gemakliker te maak in koue buitetemperature. En natuurlik is hier 'n voorruit wat die geluidsvlak van die inkomende lugstroom aansienlik verlaag. Die enigste jammerte is dat dit op die outydse manier met die hand gelig moet word.
As die skaars waarneembare wind in jou hare egter vervelig is, kan jy jouself van die buitewêreld afsonder deur op een knoppie te druk - en na 19 sekondes sal jy in 'n ontsaglike stilte dompel. Dit is hoe lank dit gaan om die sagte GTC-rugkant op te lig, beskikbaar in sewe kleure om van te kies, insluitend 'n splinternuwe tweed-tekstuur-opsie. Die beste van alles is dat die dakaandrywing geaktiveer kan word sonder om te stop teen snelhede tot 50 km / h.
Dit sal natuurlik dom wees om studio-geluidsisolasie van die cabrio te verwag, soos die GT-koepee. Maar selfs met talle bewegende elemente in die struktuur, weerstaan die motor eksterne akoestiese stimuli op 'n ongelooflike hoë vlak. Slegs teen hoë snelhede begin die wind skaars opmerklik merk op die kruisings van die syvensters, en op die afgesnyde asfalt iewers daar, in die diepte van die wielboë, sing die wye bande van Pirelli P Zero. Nie een van die bogenoemde verhinder u egter om byna fluisterend te kommunikeer nie.
U kan die Bentley-sagte dakmeganisme onbepaald dophou - dit gebeur so grasieus en grasieus. Dit is nog meer verbasend dat laasgenoemde, ondanks die geringe grootte van die motor en dus die sagste luifel, in 'n redelike kompakte kompartement agter die tweede ry sitplekke pas. Dit beteken daar is nog plek in die motor vir die bagasieruim. Alhoewel sy volume tot 'n beskeie 235 liter gekrimp het, sal dit steeds 'n paar tasse in die middelgrootte of byvoorbeeld 'n gholfsak pas. Wie gee egter om as die concierge-diens of persoonlike hulp op enige lang reis gewoonlik verantwoordelik is vir die aflewering van die persoonlike besittings van die GTC-eienaar?
Die belangrikste kenmerk van die binnekant van die GTC is nie 'n voubare sagte bokant nie en nie eens 'n diamantvormige stiksel aan die leerafwerking nie, wat gemiddeld ongeveer tien velle jong bulle verg, maar die afwesigheid van 'n aanraakskerm wat vandag so bekend is. In werklikheid is hier natuurlik 'n aanraakskerm en 'n taamlike groot skerm - met 'n diagonaal van 10 duim. Maar net om dit te neem en op die middelkonsole te installeer, soos dit in honderde ander motors gedoen word, is dit te algemeen vir die mense van Crewe. Daarom is die skerm geïntegreer in een van die vlakke van die draaiende driehoekige module.
Ek het op die knoppie gedruk - en in plaas van die skerm het die klassieke draaiknopies van die termometer, kompas en stophorlosie geflits, omring deur die kleur van die voorpaneel. En as jy stop en die ontsteking afskakel, kan jy daarvan ontslae raak, al is dit 'n rukkie deur die Continental GTC-kajuit in die binnekant van 'n luukse motorboot te verander. In die onderneming self word so 'n oplossing niks anders as digitale detox genoem nie, wat die hele essensie van wat gebeur, baie akkuraat beskryf. In die huidige oorheersing van toestelle, wil u soms 'n blaaskans neem op die alombekende skerms.
Terselfdertyd sal u eenvoudig nie die moderne tegnologie kan ontkoppel tydens die bestuur van 'n Bentley Grand Tourer nie - die apparaat dreig voortdurend voor u oë. En nou is dit ook 'n skerm wat nie minderwaardig is in grootte en grafika aan die belangrikste nie. Benewens die toestelle self en die data van die boordrekenaar, kan hier bykans enige inligting uit die multimedia-kompleks vertoon word, vanaf die lys van kunstenaars op die ingeboude hardeskyf tot navigasiekaarte. Maar is dit regtig nodig?
"Dit gaan alles oor die verhoudings," herhaal die hoofontwerper van die handelsmerk, Stefan Zilaff, wat geskilder het en toe een van die elegantste en herkenbaarste motors in die wêreld geskep het. Inderdaad, die verhoudings van die nuwe Continental GTC het aansienlik verander in vergelyking met sy voorganger. Die voorwiele is 135 mm vorentoe, die voorste oorhang is korter en die sogenaamde prestige-afstand van die vooras na die onderkant van die voorruitpilaar het aansienlik toegeneem. Die enjinkaplyn strek ook effens onder.
Natuurlik het ons dit alles al op die koepee gesien, maar op die oop motor word die pogings van Zilaff en sy opdragte duideliker gelees. Die Continental GT-koepee is per slot van rekening 'n snelrug met 'n kenmerkende daklyn wat tot op die rand van die kofferbak strek, wat dit so monolities maak. Terselfdertyd is die agterkant van die cabriolet konseptueel op 'n heel ander manier ontwerp. As gevolg hiervan blyk die silhoeët van laasgenoemde selfs meer aanstootlik en ligter te wees, al is dit nie so herkenbaar nie.
Die aandag aan detail is nie minder verbasend nie. Met foto's van individuele elemente kan u die woord "perfeksionisme" veilig in die skoolwoordeboek illustreer. Byvoorbeeld, die basis van die kopoptiek, wat skitter in die son, soos kristalglase vir whisky. Die lugopenings aan die voorkant met horisontale lamelle is versier met die nommer 12, asof dit toevallig verwys na die lojaliteit aan die tradisies van motorbou in Crewe. Die LED-ovale van die agterligte, weergalm deur die uitlaatpype, is in donker afwerking omring, en die XNUMXD-reliëf op die agterste skerms stem ooreen met die opwindende kurwes van Adriana Lima se liggaam. Daar is geen krag meer om al hierdie volmaaktheid van buite te beskou nie. Ek wil die sleutels gryp en weer vorentoe jaag sonder om te stop.
Die ry-ervaring van die Continental GTC is heeltemal uniek. Nee, nee, die aanjaagbare 12-liter W6,0, wat met 'n paar veranderinge van die Bentayga-crossover hierheen beweeg het, gaan glad nie daaroor om in die rooi sone van die toerenteller te ry nie. Die enjin het 'n lokomotiefreserwe en ry met selfvertroue nie die ligste motor van onder af nie. Asof hierdie 2414 kg massa nie daar is nie. 'N Mens hoef net die versneller liggies aan te raak - en nou ry jy vinniger as die stroom. Versnelling vanaf enige snelheid is baie maklik. Selfs as u baie vinnig moet gaan, is dit nie nodig om die enjin te laat draai tot die maksimum 6000 rpm nie.
Maar as die situasie bepaal, is die luukse cabrio gereed om bykans enige mededinger te ontmoet. As u met twee pedale begin, paspoort 635 liter. van. en 900 Nm versnel die GTC na die eerste honderd in net 3,8 sekondes, en na nog 4,2 sekondes vlieg die snelheidsmeternaald verby 160 km / h. Na twee of drie sulke bekendstellings sal u egter alle belangstelling in hierdie soort plesier verloor.
Die agt-stadium "robot" ZF toon sy beste kant in sulke modusse. Tydens intensiewe versnelling gaan die boks, geërf deur die Continental coupe en cabriolet, saam met die MSB -platform van die derde generasie Porsche Panamera, deur ratte met herkenbare Duitse voetwerk. In 'n rustige ritme kan die oordrag tot bedagsaamheid verval, asof hulle nie nou presies verstaan wat hulle daarvan wil hê nie.
Wat regtig opwindend is, is die wye verskeidenheid onderstelinstellings. In die basiese megatronika-modus, wat Bentley genoem word en word geaktiveer wanneer u die enjin aanskakel, kan die vering te styf voel. Dit is veral opmerklik op ou en ongelyke asfalt. Wat kan ons sê van Sport, wat slegs geskik is vir 'n gladde oppervlak. Maar dit is genoeg om die wasmasjienwasser na Comfort oor te skakel, en die pad word gelyk gemaak asof dit op 'n knipoog is. Nie kolle op die asfaltpad of spoedwalle kan die vrede aan boord van hierdie vaartuig versteur nie.
Is die Continental GTC dus die beste Gran Turismo, soos Bentley dit noem? In my gedagtes kom hy by die eerste lyn vir die kortste moontlike afstand. Afgesien van hom, is daar nie soveel spelers in die nis van luukse omskepbare items nie. U sal moet kies tussen die ultra-konserwatiewe Rolls-Royce Dawn en die super-tegnologie Mercedes-AMG S 63. En elkeen van hulle is so uniek in sy wese dat 'n mens amper nie ernstig kan praat oor direkte mededinging nie. In die eerste plek is dit 'n kwessie van smaak. En soos u weet, stry hulle nie oor hom nie.
| Liggaamsoort | Twee-deur omskepbare |
| Afmetings (lengte, breedte, hoogte), mm | 4850/1954/1399 |
| Asafstand, mm | 2851 |
| Eie gewig, kg | 2414 |
| enjin se tipe | Petrol, W12, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 5950 |
| Krag, pk met. om tpm | 635/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 900 / 1350–4500 |
| Transmissie, ry | Robotagtige 8-gang vol |
| Maks. spoed, km / h | 333 |
| Versnelling 0-100 km / h, sek | 3,8 |
| Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemeng), l | 22,9/11,8/14,8 |
| Prys vanaf, USD | 216 000 |
