Toetsrit Ferrari FF teen Bentley Continental Supersports: Beraad
inhoud
Met dubbele dryfbane, 'n groot kattebak en 'n V12-enjin bots die mees praktiese Ferrari van alle tye met die sportiefste Bentley. Wie sal hierdie ongewone tweestryd wen?
Kom ons praat oor stingels. Ja, dit is reg - dit is die plek waaroor in sportmotors in beginsel nie 'n woord gesê word nie. Hierdie onderwerp word vermy om die eenvoudige rede dat swaardiensvoertuie dikwels so dinamies is soos 'n klassieke 19de-eeuse koets. Verbeel jou net vir ’n oomblik ’n Ferrari XNUMX en Renault Kangu wat langs mekaar staan – nou verstaan jy waarvan ons praat, of hoe?
GMO
Scuderia het egter besluit om 'n model te skep waarvan die interessantste kenmerke gekonsentreer is in die sogenaamde agterkant: objektief kan die FF as iets besonders in die wêreld van sportmotors beskou word. Die model het baie geskok met sy groot bagasieruimdeur en 'n standaard bagasieruim van 450 liter. Op sy beurt is 'n massiewe uitbulting duidelik sigbaar, waaronder die ratkas versteek is. Die FF vertolk die rol van 'n soort Switserse weermes in die ruitery van Ferrari, maar dit keer nie dat dit by sleutelbesonderhede hou nie, soos 'n sewegang-dubbelkoppeling-transmissie in die dryfas, ontwikkel in samewerking met Getrag.
Voorlangs het die FF ’n kragtige V12-enjin, dalk die enigste ding in gemeen tussen die 4,91 meter lange motor en sy baie geliefde Scaglietti-voorganger. En aangesien Maranello klaarblyklik die uitdaging om die eerste werklik praktiese Ferrari te bou ernstig opgeneem het, beskik die nuwe model ook oor 'n uiters innoverende dubbele transmissiestelsel.
Dink vinnig!
Tot onlangs het die trots van Noord-Italië dikwels ruimte in die motorhuise van sy oplosmiddelkliënte met die Britse aristokrasie gedeel in die vorm van Bentley, en dit lyk heel logies – een motor is ontwerp vir rustige ontspanning, en die ander vir die renbane. Van daardie oomblik af word die twee maatskappye egter mededingers.
Die Continental Supersports het ’n laairuim van 370 liter en ’n bietjie speling in die agtersitplekke vir langer vragte – Britse modeltoerusting waarmee hy met gholfsakke en Louis-Vuitton-stelle te doen het. Die waarheid is egter dat die VF se agterkajuit baie gemakliker is om te reis as die elegante maar smal alkoof met kruisstikstof in die Bentley. Ferrari se oorwinning op hierdie maatstaf verdien om in hoofletters geskryf te word – dit gebeur nie elke dag nie.
Direkte vergelyking
Die VF bly egter ’n ware Ferrari, wat in terme van die binneruim outomaties 98 persent tevredenheid beteken. Die kajuit ruik na regte leer, en baie gepoleerde koolstofvesel lyk ook meer as goed. Maar die VF is ver agter die Bentley in akkuraatheid en robuustheid, met sy handgemaakte lugvloeigeleiders en letterlik mikroskopiese verbindings tussen onderdele – hier is die verskil tussen die twee motors nie minder nie as die afstand tussen Emilia-Romagna en die bemanning.
Kort-kort kan 'n kraak uit versteekte hoeke in die VF se lyf gehoor word. Die Italiaanse sportman se aanpasbare vering reageer meer aggressief op harde houe op die sypaadjie, terwyl die 2,4-ton Supersports hobbels in die pad hanteer met die minagting dat Queen Mary na die ligte golwe van die see kyk. Aan die ander kant, op golwende stampe, skud die Bentley meer as die VF. Die VF se standvastige kalmte in vinnige draaie is merkwaardig – die 1,9 ton-motor is vasgenael op die pad, die haalbare syversnellingsyfers is verbysterend, en gerief bly op ’n goeie vlak.
Hoe het Ferrari dit bereik? Die FF is 1,95 meter wyd, wat dit amper so breed soos 'n vragmotor maak, en as ons 'n lae swaartepunt en 'n asafstand van 25 cm langer as 'n Bentley byvoeg, lyk die ontwerpvoordele van Ferrari voor die hand liggend. Die verskil van 388 kilogram is nie eers sinvol om kommentaar te lewer op ...
Tegniek
Onder die Ferrari se enjinkap sal jy ’n 6,3-liter V12-enjin vind wat agter die vooras gemonteer is met ’n seldsame 65 grade bank-tot-silinder-hoek. Bentley het 'n 12-grade W72-bi-turbo-enjin wat nie so kompak soos sy Italiaanse mededinger is nie en dus baie meer vooroppervlak in beslag neem. Die FF is 'n voor-middelmotor met 'n meer gewigsbalans na die agteras - ongeag die teenwoordigheid van 'n opsionele dubbele transmissiemodule wat aan die voorkant van die voertuig gemonteer is.
Die sogenaamde PTU-module dek die eerste vier ratte van die ratkas en verseker saam met die F1-Trac-vastrapbeheerstelsel wat deur Ferrari ontwikkel is en die elektronies beheerde E-Diff-agterewenaar optimale vastrap op elk van die vier wiele. Al hierdie werk van ingenieurswese gee die motor 'n indrukwekkende neutraliteit - selfs in die sneeu. Met ’n baie meer direkte stuurstelsel as die Bentley, betree die motor die draaie soos ’n resieskart – die endorfiene in die bestuurder is gewaarborg.
Soms is daar nadele
Die viersitplek Italiaanse model kry dit nooit reg om sy resiesgene weg te steek nie. Tydens gladde oorgange (en daar word van Ferraris verwag om dit ten minste van die tyd te doen) is die remme onnodig “giftig” en die oorgevoelige stuur maak dit dikwels onmoontlik om glad van rigting te verander. In dié verband bly die VF ongebreidelde Italiaanse macho – weliswaar met ’n slurp.
Die Crewe is presies die teenoorgestelde: altyd kalm, die agtgang- outomatiese ratkas met 'n klassieke wringkragomsetter skakel ratte naatloos oor, die remme is superdoeltreffend dog glad genoeg, en die permanente dubbele aandrywing met Torsen-ewenaar verseker perfekte vastrap sonder enige inmenging. Terselfdertyd is al die bogenoemde, verbasend goed ingestelde stuur glad en presies. Soos jy kan verwag, toon die motor 'n duidelike neiging om in die grensmodus te onderstuur, maar dit gebeur baie later as wat jy sou verwag. Die hantering is presies en presies, hoewel dit nie soos 'n supermotor lyk nie. Dit is natuurlik nie nodig nie, aangesien Bentley-bestuurders tradisioneel nie aanhangers van te ekstreme bestuur is nie.
Sprint dissiplines
Op die reguit is die Crew 'n regte vuurpyl - met 'n diep gedreun en die fluit van turbo-aanjaers blaas die Britse kruiser 630 pk op die pad. en 800 Nm. Dit staan egter nie ’n kans teen Ferrari se 660-renperde nie.
Die natuurlike geaspireerde V12, vergesel van euforiese hoëfrekwensie-afstemming, reageer onmiddellik op enige gashendel en bied byna onuitputlike reserwes vir woeste versnelling, en die resultaat is: die tyd om 200 km / h te bereik is 2,9 sekondes beter as die Bentley.
Wel, dit is waar dat die brandstofverbruik in die toets uiters onbeskeie was – 20,8 l / 100 km, dit wil sê sowat twee persent meer as die Bentley. Maar die waarheid is dat enigiemand wat van plan is om sulke onderwerpe ernstig te bespreek, kategories nie een van die twee motors in hierdie kompetisie kan bekostig nie.
Laat ons dus oor die karakters praat: as u baie geld het en u op soek is na ruimte en warm temperament, wed dan op 'n Ferrari. As u verkies om stil te ry en bloot pret te hê, kies 'n Bentley.
teks: Alexander Bloch
foto: Arturo Rivas
Evaluering
1. Ferrari FF - 473 punte
Daar is geen ander viersitplek wat maklik in die VF bestuur kan word nie, en kan ook nie meer kajuitruimte bied nie. Die 7-jaar komplimentêre pakket het die prys van € 30 hoër as Bentley verreken.
2. Bentley Continental Supersports - 460 punte.
Die sportiefste Bentley lewer uitstekende bougehalte en 'n indrukwekkende ry-ervaring. Om die VF te verslaan, sal dit egter minder ganggewig en 'n ruimer kajuit benodig.
tegniese besonderhede
| 1. Ferrari FF - 473 punte | 2. Bentley Continental Supersports - 460 punte. | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 660 k.s. teen 8000 rpm | 630 k.s. teen 6000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 3,9 s | 4,2 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 34 m | 36 m |
| volle spoed | 335 km / h | 329 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 20,8 l | 18,6 l |
| Basisprys | 258 200 Euro | 230 027 Euro |
