Toetsrit Bentley Continental GTC: pure plesier
Hoogs gepoleerde edelhoutpanele, 'n oorvloed van die beste leer, pragtige metaalbesonderhede, die hoogste gehalte vakmanskap - in die gesig van die oop weergawe van die Continental met die bykomende GTC-benaming, het Bentley nog 'n meesterstuk geskep wat bestem is om 'n klassieke uit die oomblik toe dit op die motortoneel verskyn het.
Die Continental GTC is 'n statussimbool wat egter net ten volle deur die fynproewer verstaan kan word, en anders as 'n Maybach of 'n Rolls-Royce, is dit nie bedoel om verbygangers afgunstig te laat voel nie. Met 'n prys van 200 euro kan die motor met 'n positiewe nie bekostigbaar genoem word nie, maar in vergelyking met sy ouer broer Azure, lyk die prys amper soos 'n aandeel. Boonop het hierdie model feitlik geen mededingers in sy pryssegment nie - in vandag se motorbedryf kan min met die Continental GTC meeding wat edelheid en gesofistikeerdheid betref.
Die sagte top, ontwerp deur Karmann, maak oop en toe met snelhede tot 30 kilometer per uur. As u dit verwyder, lei dit tot 'n aangename briesie in die hare van die passasiers, wat selfs by temperature van ongeveer 10 grade Celsius nie onaangenaam word nie, en terwyl u bestuur, word die voorkoms van 'n sterk lugvloei deur 'n elegante aerodinamiese aluminium-afleierpoort verhinder.
650 newton meter wat 'n 2,5 ton-omskep trek, asof die wette van die fisika nie bestaan nie
Die kragreserwes van hierdie weergawe van die Continental lyk letterlik onuitputlik, en die ratkas is selfs toegerus met 'n funksie om elk van die ses ratte te "slaan". Vierwielaandrywing met Torsen-ewenaar ('n stelsel wat by Audi geleen is) lewer monsteragtige krag perfek op die pad, met vertroue gelykstaande aan dié van 'n gepantserde militêre voertuig. Dit is genoeg om te sê dat die GTC selfs teen 'n spoed van 300 km / h die snelweg net so veilig soos die klein treine volg ...
Soos alles in hierdie wêreld is hierdie motor egter nie sonder gebreke nie – byvoorbeeld, sy navigasiestelsel is nie meer heeltemal opgedateer nie, en sy beheer is nie optimaal nie, en die elektronika word soms meegevoer deur onredelike waarskuwings, soos dié wat beskikbaar is. oor nie-bestaande foute in die dakmeganisme. Na 'n aanskoulike indruk van hierdie wonderlike masjien is dit egter nie moeilik om die baas van die handelsmerk, Ulrich Eichhorn, te verstaan nie, wat na 'n toetsrit in die woestyne van Kalifornië die ingenieurs wat aan die projek werk, gevra het of hulle die tyd bepaal. spandeer as werk of, eerder, as 'n produktiewe vakansie. Soos jy uit die eindresultaat kan sien, was dit meer soos laasgenoemde, en die vervaardigers van die Continental GTC verdien geluk met 'n briljante werk.
