Hoe om 'n motorfiets behoorlik op 'n sleepwa te vervoer
inhoud
Ankerpunte, ankerplek, nodige toerusting, nodige balans ...
Alle wenke vir die vervoer van 'n opgebergde fiets
Ons gaan nie in 'n debat tree wat sê die enigste plek wat 'n regte "motorfietsryer" pas, is op die stuur nie. Daar is baie goeie redes om motorfietse op 'n sleepwa te sit. Gaan byvoorbeeld na 'n sportgeleentheid of baandag. Bring die vintage motorfiets terug wat jy aan die onderkant van 'n skuur regoor die land gekry het. Vakansie aan die ander kant van die vasteland ... Maar niks klop die beste rede nie: die een wat jou gedryf het om te besluit om jou motorfiets op 'n sleepwa te sit. Streeppunt.
’n Motorfiets word egter nie met dieselfde agterlosigheid op ’n sleepwa vervoer as ’n hoop rommel op die bodem van ’n kruiwa nie. En dit is om baie redes. Eerstens is jou motorfiets swaarder. Dan het dit beweging want tydens padhobbels, stampe, remondersteuning, versnelling en meer, draaie, in al hierdie gevalle sal jou motor in die versoeking kom om te beweeg. Boonop is die sleepwa dikwels slegs 'n samestelling van velle, gewoonlik ongeveer, geplaas op wiele met 'n klein deursnee wat met bande van lae gehalte geplavei is. Sommige vervaardigers, aan die ander kant, beweer dat hulle ware motorfietssleepwaens bou wat nie eenvoudige plaatmetaalsamestellings is nie. Dit beteken dat die Groot Magte van Fisika die ontploffing sal uitvoer en dat dit 'n bietjie intelligensie sal verg om nie in die kajuit op die hond te wees nie.
Perfekte materiaal en bande
Daar is reeds basiese goed: 'n sleepwa, 'n motorfiets, gordels en 'n reling om die motor op te lig.
Daarna maak dit nie saak nie. Die minimum is ratelbande: dié wat deur puntstelsels in plek gehou word, is minder effektief en kan beter ontspan. Jy benodig ten minste 4 bande. Moenie op die kwaliteit van die bande ontsien nie. ’n Paar euro wat belê is, kos minder as ’n motorfiets wat sy vryheid op die pad herwin het.
Die keuse van die regte sleepwa
Dan die sleepwa: jy kan alles en veral alles op die mark kry teen pryse wat wissel van 'n paar honderd tot byna 'n duisend euro. ’n Goeie sleepwa moet ruim wees in hake en ankerpunte (4 is ten minste kaal, 6 is beter): dit is hoe jou motor onwrikbaar deur die elemente gaan. Ai, 'n goeie sleepwa gaan nie deur die strate nie. Ideaal gesproke is die toegangsreling maklik verwyderbaar en word die huise in die middel van die sleepwa met ten minste penne vasgemaak.
Laastens, laebegrotingsleepwaens het klein wiele (10 duim); ernstiger modelle het 13- of 14-duim-wiele. Ons verkies laasgenoemde: hulle is meer stabiel, minder geneig om met lae Chinese bande toegerus te word, hul hittebestandheid is beter, en die risiko van bandontploffings oor lang afstande op die snelweg is laer. Deur die motorfiets aan 'n sleepwa vas te maak, kan jy dit geniet om met minder moeite af te klim. En voor ons begin, sal ons sorg dat ons die sleepwa op die bal van die haakplek sit en die geheel opklim om seker te maak alles hou reg. Baie motor se agterruite het die prys betaal vir swak beveiligde sleepwaens.
Daarna kan ons luukse gee: daar is items wat toegewy is aan die stilering van twee wiele. Dit is stelsels wat die agterwiel of stuurstang vang en hul eie bêrepunte het. Dit is die beste. En die super-top is die voltooide hoef wat die voorwiel styf maak.
Dan sal die fokus op die TVWR-sleepprent wees. PTAC 500 kilogram, 750 kilogram of meer? Dit sal bepaal of die sleepwa in aanmerking kom om een of twee motorfietse te akkommodeer, afhangende van die onderskeie gewig van die motorfietse.
Let op, as die sleepwa 750 kilogram oorskry, is die B-permit nie meer voldoende nie.
verspreiding
'n Bietjie rekenkunde: 4 x 45 ° =?
Die metafoor is bloederig, maar jou motorfiets behoort algemeen te wees! Volledig! Basies moet die twee gordels by die handvatsels begin, regs en links, wat 'n hoek van 45 ° met die masjien maak en die trekkrag daarvan moet aan die voorkant toegepas word.
Aan die agterkant sal ons dieselfde benadering volg en die onderstel-elemente as die hegpunt neem: die raamgesp of die voetsteunplaat. Daar, wees versigtig: dit is nie vorentoe vasgestel nie, maar agtertoe. Want afhangende van die terrein of die slaggate van die pad, sal jou fiets in die versoeking kom om vorentoe en agtertoe te beweeg. Dit is dom om spanningskragte te hê wat net vorentoe gaan: jou motor moet by vier kardinale punte vasgehou word.
Eintlik is die diagram hieronder dom:
Hier is waarna ons moet streef:
Vir die sleepwavervaardiger Type Top, terwyl die voorste gordels 45% moet wees, moet die agterste gordels loodreg wees. Want as jy terugtrek, is die fiets so geposisioneer dat dit nie in die hoepel of wielblok sal vasdraai nie. Die voorkant trek die verings vorentoe (vurk-tee of handvatsels in die algemeen), maar nie te veel nie, want dit is nutteloos. Bande agter word hoofsaaklik gebruik om te keer dat die agterkant van die motorfiets beweeg.
Die bande, selfs met ratels, beweeg altyd 'n bietjie.
Om uit te vind of die fiets reg gestoor is, skud dit net, en as die sleepwa saam beweeg, is dit goed.
Enkele nuttige besonderhede
Beter om saam te wees om die motorfiets op die sleepwa te laai. Natuurlik sal jy akrobate en ervare wesens vind wat baie goed op hul eie vaar, en ons het selfs ouens gesien wat alleen op 'n fiets klim, op 'n motor beweeg, op 'n oprit speel. Maar motorfietse wat tydens die installasiefase van die sleepwa afval, gebeur wel. En ongeluk is nooit dieselfde nie, hulle kan ook op jou val (daar is verskeie nuusberigte in die VSA oor ouens wat dood verpletter gevind is onder hul groot Harley). Wees dan versigtig. In die ergste geval, asseblief met die enjin en sit 'n tweede oprit op sodat jy die motorfiets kan vergesel terwyl dit op die sleepwa klim.
Op dieselfde manier as wat die vier moere van 'n pap motorwiel losgeskroef word, wat klein toetsaanslagen gee en verskeie rotasiesiklusse van een moer na die volgende doen, word die bande geleidelik gerek, van een band na 'n ander, sodat die motor altyd dieselfde spanning in die algemeen as vir haar. Natuurlik, om beweging te beperk een keer op die pad, voel vry om die skorsings saam te druk om hul ontspannende effek te verminder, wat alles sal balanseer. Hulle hoef ook nie tot die uiterste gedruk te word nie, sodat dooie rashare die fiets 'n minimum skok laat absorbeer en dat jou sleepwa gevolglik nie soos 'n heeltemal rigiede stuk lyk nie.
Wind en beweging sal veroorsaak dat die punte van die bande beweeg en kan selfs desperaat op jou kuip of ander deel van die fiets klap. Hy sal voetspore laat, en om dit te vermy, sal ons die punte van die bande aan die gaffer hang. Boonop is dit skoner en maak dit maklik om die probleem op te spoor wanneer dit nodig is.
Moenie motorfietse saambondel nie, dit is nie interessant nie. Net so is dit dom om 'n motorfiets met 'n band op 'n saal te seël: dit sal nie verhoed dat dit sywaarts beweeg nie (en aan die ander kant kan dit die veroudering van die genoemde saal versnel). Ten slotte, as jy op twee fietse sit om die handvatsels van mekaar weg te hou, sal jy verkies om die een vorentoe en die ander (ligste) agtertoe te ry.
Aandag: sommige motorfietse het buigsame of selfs baie buigsame skarnierhandvatsels: in hierdie geval, die aantal groot gebruike. So jy loop die risiko om hulle te verdraai. Aan die voorkant kan jy 'n raamlid as 'n hegpunt neem.
Gesonde verstand sal verhoed dat jy sagte fietsonderdele soos uitlaatgasse, kantbedekkings, passasiershandvatsels, sisi-staaf vasmaak of die risiko loop om dit af te ruk, in jou gesig te vat, of dit uit te projekteer op diegene wat jou volg. Snaaks ... net in die flieks.
Laastens moet niks in die pad wees van die bande tussen die motorfiets-ankerpunte en die sleepwahake nie. Die band moet reguit gerig wees, geen tussenpunte, geen vashaak of wrywing, of teen strook, slange of ander kabels. Ten slotte kan ons die plekke waar die bande die gespes maak teen sagte materiaal beskerm (motorfietsraam, voetsteunplate om merke te vermy).
Gaan uiteindelik om die fiets voor jy vertrek en maak seker dat alles weggeberg is. Gereelde ondersoeke op die pad word aanbeveel.
onderhoud
'n Sleepwa is 'n voertuig soos enige ander voertuig en verg onderhoud. Benewens die kontrolering dat die ligte behoorlik werk, is daar 'n minimum behoefte om beide die koppelbal- en sleepwamonterings en die laers skoon te maak en te smeer. Die aksiale speling van die wiellaer sal ook nagegaan word.
Die bande moet natuurlik behoorlik opgepomp word. En in die geval van langdurige nie-gebruik, raai ons jou aan om nie die sleepwa op die bande te los nie en 'n domkrag te gebruik om dit op te lig.
Enige verandering, sweiswerk, boor aan een van die asliggame wat bloot tot die verlies van die sleepwa sou lei, sal verlore gaan.
Asherstelwerk kan nie geïmproviseer word nie en moet deur die vervaardiger uitgevoer word.
NS: Dankie Steph vir die raad!
