Hoe om 'n motorenjin in koue weer te begin

In die Oekraïne is die klimaat natuurlik nie Siberies nie, maar wintertemperature van minus 20 ... 25 ° C is nie ongewoon vir die grootste deel van die land nie. Soms daal die termometer selfs laer.

Die bestuur van 'n motor in sulke weer dra by tot die vinnige slytasie van al sy stelsels. Daarom is dit beter om nie die motor of jouself te pynig nie en wag totdat dit 'n bietjie warmer word. Maar dit is nie altyd en nie vir almal aanvaarbaar nie. Ervare motoriste berei vooraf voor vir winterbekendstellings.

Voorkoming kan help om probleme te vermy

Met 'n skerp koue klap kan selfs die moontlikheid om in die motor se binnekant te klim 'n probleem word. Silikoonvet sal help, wat op die rubberdeurseëls aangewend moet word. En spuit ’n waterafstotende middel, byvoorbeeld WD40, in die slot.

In die koue moet jy nie die motor vir 'n lang tyd op die handrem los nie, as jy nie wil hê dat die remblokkies moet vries nie. Jy kan die pads of die slot met 'n haardroër ontdooi, tensy daar natuurlik 'n plek is om dit aan te sluit.

Enjin olie en antivries

Aan die einde van die herfs moet enjinolie met 'n winterweergawe vervang word. Vir die Oekraïne is dit genoeg vir die suide. As jy hoofsaaklik vir kort afstande moet ry, waar die eenheid nie tyd het om genoeg op te warm nie, dan sal die beste opsie wees.

Minerale ghries word te dik in erge ryp, daarom is dit beter om sintetiese of hidrokraakte olie te gebruik. Verander enjinsmeermiddel ten minste elke 10 duisend kilometer. Nuwe vonkproppe moet elke 20 duisend kilometer geïnstalleer word.

Om te verhoed dat die koelmiddel vries, vervang dit met 'n meer rypbestande een. As die antivries nog gevries is, is dit beter om nie eers te probeer om die enjin te begin nie, om nie duur herstelwerk te ondervind nie.

Elektriese stelsel en battery

Gaan alle elektries noukeurig na, maak die aansitter- en batterykontakte skoon, maak seker dat die terminale goed vasgedraai is.

Vervang die hoogspanningsdrade as daar skade aan die isolasie is.

Kyk of die alternatorgordel styf is.

Die battery is 'n sleutelelement tydens 'n koue begin van die enjin, daarom moet spesiale aandag aan sy toestand gegee word. Op ysige nagte is dit beter om die battery huis toe te neem, waar dit opgewarm kan word, vir digtheid gekontroleer en herlaai kan word. Met 'n warm en gelaaide battery sal dit baie makliker wees om die enjin te begin.

As die battery oud is, is dit tyd om daaraan te dink om dit te vervang. Moenie op kwaliteit bespaar nie en maak seker dat die aangekoopte battery geskik is vir werking in jou klimaatsone.

As jy 'n ander motor uit die battery moet aansteek, koop en bêre 'n stel drade met "krokodille" vooraf in die kattebak. Daar moet ook spaarvonkproppe en 'n sleeptou wees.

In die winter is brandstofgehalte veral belangrik

Vul brandstof met hoë-gehalte winterbrandstof by bewese vulstasies. Dit geld veral vir dieselenjins. Somerdiesel kristalliseer in ryp en verstop die brandstoffilter.

Dit is absoluut onmoontlik om die enjin te begin.

Sommige bestuurders voeg 'n bietjie petrol of keroseen by dieselbrandstof om dit meer rypbestand te maak. Dit is 'n taamlik riskante eksperiment wat die stelsel kan deaktiveer as gevolg van die onverenigbaarheid van bymiddels.

In petrolenjins kan ysproppe ook vorm as gevolg van bevriesing van kondensaat. Die gebruik van allerhande antigels en ontdooiers kan 'n onvoorspelbare effek hê. As dun buise verstop raak, kan professionele hulp nie afgesien word nie.

In rypweer moet die tenk ten minste twee derdes vol brandstof wees. Andersins kan 'n groot hoeveelheid dampe dit moeilik maak om die enjin te begin.

Hoe om die enjin in koue weer te begin

1. Die eerste stap is om 'n bevrore battery te laat herleef deur dit 'n las te gee. Om dit te doen, kan jy die dimstraal vir 'n paar minute of 15 sekondes vir die groot lig aanskakel. Sommige motoriste is skepties oor hierdie raad en glo dat dit net die battery permanent sal laat beland. Daar is 'n mate van waarheid hierin wanneer dit kom by 'n ou, erg ontlaaide battery. As die battery nuut en betroubaar is, sal dit help om chemiese prosesse daarin te begin.
2. Skakel die aansitter aan en laat die pomp brandstof pomp vir 10-15 sekondes om die brandstoflyn te vul. Vir 'n inspuitenjin, doen hierdie operasie 3-4 keer.
3. Om die las op die battery te verminder, skakel die verwarming, radio, beligting en alle ander verbruikers van elektrisiteit af wat nie verband hou met die aansit van die enjin nie.
4. As die motor 'n handratkas het, is dit beter om dit te begin met die koppelaarpedaal in neutrale rat ingedruk. In hierdie geval draai net die enjinkrukas, en die ratkas-ratte bly in plek en skep nie bykomende las vir die battery en aansitter nie. Deur die koppelaar in te druk, begin ons die enjin.
5. Moenie die aansitter vir meer as tien sekondes bestuur nie, anders sal die battery vinnig ontlaai. As dit nie moontlik was om die eerste keer te begin nie, moet jy twee of drie minute wag en die operasie herhaal.
6. Met daaropvolgende pogings kan jy die petrolpedaal effens druk om die vorige gedeelte brandstof met 'n nuwe een te druk. Moet dit nie oordoen nie, anders kan die kerse oorstroom word en sal dit gedroog of verander moet word. As jy goed verhitte kerse inskroef, sal dit dit makliker maak om die enjin te begin.
7. Wanneer die enjin begin, moenie die koppelaarpedaal vir nog 'n paar minute los nie. Andersins kan die enjin weer stil raak as gevolg van die feit dat die olie in die ratkas nog koud is. Laat die pedaal stadig los. Ons los die ratkas vir nog ’n paar minute in neutraal.
8. Die enjin moet opgewarm word totdat dit werkstemperatuur bereik. Jy kan dit nie vir ten minste 'n uur afskakel nie. Andersins sal kondensaat in die stelsel vorm, wat na 'n rukkie vries en jou nie toelaat om die motor te begin nie.

Wat om te doen as die enjin nie begin nie

As alle stelsels normaal is en 'n duidelik dooie battery begin nie aan nie, kan jy 'n aansit-laaier gebruik deur dit aan die battery te koppel en by die netwerk in te prop. As die aansitter-laaier outonoom is en sy eie battery het, sal die netwerk nie nodig wees nie.

As die batteryspanning normaal is, kan jy probeer om die enjin met warm water of 'n spesiale elektriese kombers op te warm. Water moet nie te warm wees nie, aangesien 'n skerp temperatuurdaling tot mikrokrake kan lei.

Verlig

Hierdie metode gebruik 'n ander voertuig se battery om die enjin te begin.

Om nie die elektriese stelsel, elektronika en battery van beide motors te beskadig nie, moet u 'n sekere volgorde van aksies volg.

1. Stop die enjin en skakel alle elektriese verbruikers af.
2. Koppel die pluspunt van die skenkerbattery aan die pluspunt van die battery van die motor wat jy probeer aanskakel.
3. Ontkoppel die draad van die "minus" van die dooie battery.
4. Koppel die "minus" van die skenker se battery aan die metaal op die ontvanger se enjin.
5. Ons wag drie minute en begin die skenker-enjin vir 15-20 minute.
6. Ons skakel die skenkermotor af om nie die elektronika uit te skakel nie.
7. Ons start jou motor en ontkoppel die drade in omgekeerde volgorde.

Begin by die "pusher"

Hierdie metode is slegs geskik vir motors met 'n handratkas.

Die bestuurder van die slawemotor skakel die aansitter aan, dan, na 'n gladde begin van die leier, druk die koppelaar en skakel dadelik die tweede of derde rat aan.

Laat die pedaal eers los nadat jy versnel het. Wanneer die enjin begin, moet jy die koppelaar weer druk, dit vir 'n paar minute hou sodat die insetas die olie in die ratkas versprei en dit dan stadig los. Voordat jy weer wegtrek, moet jy die enjin goed opwarm.

Outostart stelsel

U kan van al die bogenoemde probleme ontslae raak deur vir 'n outorun-stelsel te vra.

Dit begin die enjin na gelang van die temperatuur van die koelmiddel, en in die somer kan dit die lugversorger vooraf aanskakel.

Terselfdertyd moet jy voorbereid wees op verhoogde brandstofverbruik. In uiterste koue weer sal die enjin herhaaldelik gedurende die nag aanskakel.

Moenie vergeet om jou wiele te blokkeer sodat jou motor nêrens sonder jou kan ry nie.