Hoe om die enjin behoorlik te was?

 

Onder motoriste is daar geen konsensus oor die raadsaamheid om die enjin te was nie. Die meeste motoreienaars was nooit enjinkamers nie. Boonop het die helfte van hulle eenvoudig nie genoeg tyd of begeerte nie, terwyl die ander helfte dit nie op beginsel doen nie, na bewering is dit meer geneig om duur herstelwerk te doen nadat hulle die enjin gewas het. Maar daar is ook ondersteuners van hierdie prosedure, wat die enjin gereeld was of soos dit vuil word.

Hoekom het jy 'n enjinwas nodig?

In teorie is die enjinkompartemente van moderne motors goed beskerm teen besoedeling. As die motor egter nie nuut is nie, is dit in moeilike toestande bedryf, insluitend veldry, moet aandag gegee word aan die skoonmaak van die enjinkompartement.

Die mees besoedelde element hier is die verkoeler: pluis, blare, sand, sout, insekte en verskeie vuilgoed sit mettertyd in sy selle neer. So word 'n soort verkeersknoop op pad vir lugvloei gevorm en gevolglik word die motor warm. 'n Sekere aanduiding van hierdie proses is 'n gereeld bromerende koelwaaier. Hulpverkoelers (olieverkoeler en outomatiese verkoeler) benodig ook skoonmaak.

As jou motor meer as vyf tot sewe jaar oud is, en jy ry dikwels op stowwerige paaie, dan is dit nodig om die verkoeler te was. Dit maak ook sin om gereeld skoon te maak, en in geval van ernstige besoedeling, die battery en besoedelde drade deeglik te was. Die feit is dat olierige elektriese toerusting 'n lekkasie van elektriese stroom veroorsaak, wat lei tot 'n agteruitgang in die aanvang van die enjin en 'n vinnige ontlading van die battery. Natuurlik is dit ook nodig om die vorming van olievlekke op die enjinwande te hanteer. In 'n ongunstige scenario kan sulke kontaminante aan die brand steek. Ten slotte, met 'n skoon krageenheid, word vloeistoflekkasies onmiddellik opgemerk, wat jou toelaat om vinnig te reageer op die eerste tekens van wanfunksies.

Hoe om die enjin te was?

Om verskeie enjinbesoedeling te verwyder, word spesiale verbindings aktief gebruik. “Sagte” motorsjampoe wat nie sure bevat nie, word ook gebruik. Spesiale gereedskap het hul eie voordele:

• Hulle maak die enjin goed skoon van alle soorte kontaminante: olievlekke, remvloeistof, padvuil, ens.
• Aktiewe skuim verhoog die doeltreffendheid van alle komponente in die samestelling en help om selfs moeilik bereikbare plekke skoon te maak.
• Hulle benodig nie bykomende borsel nie en word maklik met water afgewas sonder om enige vetterige film agter te laat.
• Veilig vir alle konstruksiemateriaal en nie-korrosief.

Baie mense beveel aan om huishoudelike skoonmaakmiddels te gebruik, maar dit is ondoeltreffend en nutteloos teen enjinolie en vuilheid. Die enigste pluspunt is dat daar in sulke "chemie" geen aggressiewe komponente is wat rubber- en plastiekonderdele kan beskadig nie.

Hoe om die enjin behoorlik te was?

Die eerste manier om die enjin te was is 'n drukwasser met 'n waspistool. Dit is belangrik om te weet dat, anders as om die liggaam te was, hoë druk hier teenaangedui is - die maksimum is 100 bar. Die voordeel van die metode is die beskikbaarheid en redelik hoë doeltreffendheid, die nadeel is dat waterdruk enjinonderdele kan beskadig, om nie eers te praat van elektriese komponente nie.

2de manier om die enjin te was - stoomwas. Droë stoom, verhit bo 150 ° C, word onder 'n druk van 7-10 atm verskaf. Benewens effektiewe skoonmaak, met hierdie metode, word vogreste ook uitgesluit. Stoomskoonmaak moet slegs deur gekwalifiseerde personeel uitgevoer word - werk met warm stoom is onveilig en ook duur.

3de metode om die enjin te was - chemiese skoonmaak met water. Dit is die beste om die enjin in droë en warm weer te was, sodat jy vinnig van die hoë humiditeit onder die enjinkap ontslae kan raak.

1. Ons warm op en skakel die enjin af (dit moet warm wees, maar nie warm nie).
2. Ons verwyder die terminale van die battery. Vir voertuie met 'n hibriede enjin, is dit nodig om die ligging van die batterye op 'n spesifieke model te verduidelik. Daar moet bygevoeg word dat hibriede batterye dikwels aan die agterkant van die motor geleë is, dus is dit nie gevaarlik om die enjin op 'n hibriede motor te was nie.
3. Vervolgens moet jy die mees kwesbare komponente van die enjinkompartement beveilig: bedek die kragopwekker, ontstekingspoele, batterye en ander toeganklike kontakte, terminale, elektriese stroombaanelemente en moeilik bereikbare plekke met foelie of 'n sak, maak dit vas met elektriese band of band.

*Water wat deur die lugkanaal inkom, kan lei tot ernstige skade aan die binnebrandenjin!

4. Dit is beter om nie die enjin met hoëdrukwater te was nie, anders doen dit meer skade as goed. Op hierdie manier is dit maklik om die isolasie te beskadig en korrosie te veroorsaak binne die verbindings in die kragopwekker, aflos, ens. Die straler kan ook plakkers met belangrike inligting in die enjinkompartement afwas en die verf op sommige dele beskadig. Dit moet gebruik word met 'n swak straal water met hoë gehalte motorchemikalieë en 'n spesiale motorsjampoe.
5. Ons berei 'n wasoplossing vir die enjin voor: hiervoor 1 liter. ongeveer 20-50 ml warm water word bygevoeg. skoonmaakmiddel (sien wat op die verpakking aangedui word). Eerstens maak ons ​​die oppervlaktes nat met gewone water, en daarna bevochtig ons die spons in 'n skoonmaakoplossing en vee die besmette oppervlaktes af. Op daardie plekke waar dit moeilik is om te bereik, gebruik 'n kwas. Ons laat alles vir 5 minute.
6. As daar olievlekke of strepe op die motor is, kan sulke besoedeling met 'n tandeborsel verwyder word. Nog 'n manier om vetterige vlekke te verwyder, is 'n oplossing van keroseen en water. Hierdie oplossing is nie wenslik vir plastiek en geverfde oppervlaktes nie. Keroseen word met water met 'n sagte lap toegedien, waarna die oppervlak afgevee word en dadelik met 'n klein bietjie water gewas word.
7. Die laaste stap is om die enjin te spoel nadat dit met 'n swak stroom water gewas is. Tydens hierdie proses moet sorg gedra word om die totale hoeveelheid water wat die liggings van elektriese kontakte en elektriese toerusting binnedring tot die minimum te beperk.

Na voltooiing moet jy seker maak dat dit nie nodig is om die binnebrandenjin en individuele afdelings in die enjinkompartement weer skoon te maak nie, en indien nodig, herhaal.

Nadat u gewas is, kan u alles met 'n kompressor droogmaak. Of begin die enjin en wag totdat al die vog verdamp het. Ook kan gewone papierhanddoeke gebruik word om die eenheid te droog, waarmee jy water van hoë gehalte kan verwyder. Daarna kan jy die beskerming in die vorm van sakke en foelie verwyder. Maak seker dat vog nie op die beskermde elemente kom nie. As druppels water op die verbindings en elektriese kontakte gevind word, moet dit ook deeglik gedroog word.

Die 4de metode om die enjin te was, is droogskoonmaak. Die tweede metode om die enjin skoon te maak, behels die gebruik daarvan sonder water. As 'n reël word sulke produkte in die vorm van skuim eenvoudig op dele gespuit wat skoonmaak benodig. Daarna laat hulle alles droog word en vee dit droog met een of ander lap of spons. Die resultaat is verstommend: alles is skoon onder die enjinkap en jy hoef nie bekommerd te wees dat water op die elektriese toestelle kom nie.

Moet jy jou motor enjin was?

Motorvervaardigers self reguleer nie die kwessie van die was van die enjinkompartement en die enjin op enige manier nie, en laat dit na die goeddunke van die motoreienaar. Daar is 'n mening onder die inwoners dat 'n vuil enjin meer warm word. Ja, dit is inderdaad. In die besonder, as die verkoeler van die verkoelingstelsel verstop is, sal die temperatuurregime onvermydelik geskend word. Maar as ons in die algemeen praat oor die vuilheid op die enjin, sal dit nooit sy oorverhitting veroorsaak nie.

Baie motoriste assosieer 'n vuil binnebrandenjin met huidige lekkasie of elektroniese probleme. Jy moet egter die volgende weet: die vuiligheid self is nie geleidend nie, maar die oksiede wat in elektriese verbindings kan vorm (byvoorbeeld, as gevolg van hoë humiditeit) beïnvloed net die werking van elektriese toerusting grootliks. Dus, op 'n skoon enjin, is dit baie makliker om geoksideerde kontakte op te spoor.

Daar is 'n mening dat 'n erg besmette enjinkompartement selfs 'n brand kan veroorsaak. Die neerslae self beïnvloed geensins brandveiligheid nie. Maar as herfsblare of populierpluis in groot hoeveelhede onder die enjinkap opgehoop het, kan dit per ongeluk ontbrand word deur baie warm binnebrandenjins.

Die proses om die enjin self te was is nie ingewikkeld nie, en as u hieroor besluit, is dit genoeg om 'n paar eenvoudige reëls te onthou en die regte gereedskap toe te pas. Boonop is daar geen noemenswaardige kontraindikasies nie (slegs as u nie seker is dat u belangrike elektroniese komponente teen water kan beskerm nie).

Onder motoriste is daar geen konsensus oor die raadsaamheid om die enjin te was nie. Die meeste motoreienaars was nooit enjinkamers nie. Boonop het die helfte van hulle eenvoudig nie genoeg tyd of begeerte nie, terwyl die ander helfte dit nie op beginsel doen nie, na bewering is dit meer geneig om duur herstelwerk te doen nadat hulle die enjin gewas het. Maar daar is ook ondersteuners van hierdie prosedure, wat die enjin gereeld was of soos dit vuil word.