Solex vergasser: toestel, wanfunksies, verstelling
In die ontwerp van die huishoudelike motor VAZ 2107 is daar baie komplekse en wispelturige meganismes. Een van hulle word tereg as 'n vergasser beskou, want die werking van die enjin hang af van die kwaliteit van sy werk.
Vergasser "Solex" VAZ 2107
Die Solex-vergasser is die mees gemoderniseerde breinkind van die Dimitrovgrad-outo-aggregaat-aanleg. Daar moet gesê word dat die Solex 'n direkte afstammeling is van die Italiaanse Weber-vergasser, waarvan die ontwerp oorspronklik geneem is vir die vervaardiging van die eerste vergassermeganismes in die USSR, DAAZ en Ozone.
Die vergasser gemerk 2107 (3) 1107010 is nie net vir die "sewe" ontwikkel nie. Die aanlegingenieurs het die kapasiteit so bereken dat die toestel met gelyke doeltreffendheid op die VAZ 2107 en op die Niva en VAZ 21213 gebruik kon word.
Terloops, die vergasserinstallasie is geskik vir beide 'n 1.6-liter-enjin en 'n 1.7-liter-enjin. Struktureel is die Solex 'n emulsie-tipe vergasser en bestaan uit twee verbrandingskamers met 'n dalende vloei (dit wil sê die vloei beweeg van bo na onder).
Die toestel en tegniese kenmerke van "Solex"
Die Solex-vergasser het die volgende komponente en substelsels:
- twee kamers vir die dosering van die brandbare mengsel;
- doseersubstelsels in elk van die kamers;
- vlotterbeheerder van die hoeveelheid petrol in die vlotterkamer;
- uitlaatgas element;
- smoorblokkeermeganisme vir elk van die kamers;
- 'n toestel wat verantwoordelik is vir die werking van die motor by luier;
- ledige ekonomiseerder;
- oorgangstelsels van een kamer na 'n ander;
- ekonomiseerder-kragmodusse;
- versnellerpomp;
- beginmeganisme;
- verwarmer.
Die vergasser self bestaan uit twee elemente: die boonste een word die deksel genoem, en die onderste een is die hoofdeel van die meganisme. Die geval van "Solex" is gemaak van 'n hoë-tegnologie aluminium legering, wat die toestel beskerm teen verskeie eksterne invloede. Dit is in die onderste deel van die toestel dat die hoofdele geleë is, waardeur die brandstof en lugvloei gemeng word en die brandbare mengsel gevorm word.
Video: kort oor "Solex"
Floatkamer
Hierdie holte dien as 'n soort brandstofhouer in die vergassertenk. Dit is in die kamer dat die volume brandstof wat nodig is om 'n brandbare mengsel van druppels petrol en lug te skep, bevat word. Die vlotter beheer die vlak van die mengsel.
Lanseerder
Wanneer die enjin koud is, word die vergasseraansitter aangeskakel. Dit word direk vanaf die kajuit beheer deur die smoorhandvatsel. As jy hierdie handvatsel heeltemal na jou toe trek, sal die kabel die hefboom draai, wat die lugdemper in kamer nr. 1 van die vergasser sal sluit. Terselfdertyd sal die smoorklep in dieselfde kamer effens oopmaak om brandstof deur te laat.
Die aansittoestel is 'n kommunikasieholte tussen die inlaatspruitstuk en die demper wat die lugvloei deurlaat. Dit wil sê, die hooftaak van hierdie nodus is om die kanale vir die toevoer van stowwe te sluit of oop te maak wanneer die krageenheid in werking gestel word.
Leegloop
Hierdie blok in die ontwerp van die vergasser is ontwerp om die enjin teen lae krukasspoed aan te dryf, dit wil sê tydens luier of wanneer jy in eerste rat ry. Dit is CXX wat keer dat die enjin stop wanneer daar geen hooflading is nie.
Die brandstof word na die XX-stelsel gestuur deur die kanale van die hoofstraal van kamer nr. 1, dan deur die straal wat vir die XX-stelsel werk, en dan met lugvloei gemeng. Die geskape mengsel word deur 'n oop demper in kamer nr. 1 gevoer.
Kragbespaarder
Hierdie toestel word slegs geaktiveer wanneer die smoorkleppe sterk oopgemaak word - dit wil sê in die modus wanneer die motor bykomende krag benodig (versnelling, verbysteek). Die ekonomiseerder verbruik brandstof uit die tenk van die vlotterkamer.
Die hooftaak van die kragmodus-ekonomiseerder is om die lug-brandstofmengsel te verryk. Danksy die werking van die dempers verryk die meganisme die mengsel met bykomende lugvloei.
Ekonostaat
Die ekonostaat werk byna altyd in tandem met 'n kragbesparer. Inderdaad, met 'n groter aantal omwentelinge van die krukas-rotasie, benodig die motor ook 'n bykomende hoeveelheid petrol. Dit is vir die oortollige brandstof in die stelsel dat die ekonostaat verantwoordelik is, wat die regte hoeveelheid brandstof uit die holte van die vlotterkamer versamel.
Versnellerpomp
Die versnellerpomp is verantwoordelik vir die tydige toevoer van die vereiste volume brandstof na verbrandingskamers nr. 1 en nr. 2. In sy struktuur lyk dit soos 'n tweeklepmeganisme, wat, wanneer dit aan diafragmas blootgestel word, translasiebewegings begin.
Dit is te danke aan die progressiewe rukkerige bewegings dat die nodige druk in die vergasserstelsel geskep word, wat 'n ononderbroke vloei van brandstof verseker.
Jiklyori
Stralers is buise met tegnologiese gate waardeur brandstof (brandstofstralers) of lug (lug) voorsien word. Terselfdertyd verskil die deursnee van die gate en hul aantal vir verskillende elemente - afhangend van watter spesifieke stof deur hierdie straal voorsien word.
Wanfunksies van die Solex-vergasser
Soos enige ander meganisme in die motor, slyt Solex tydens werking en kan dit misluk. Terselfdertyd, aangesien al die belangrike elemente in die saak versteek is, is dit onmoontlik om die wanfunksie met die oog te bepaal.
Vergasser wanfunksies kan egter op 'n ander manier gediagnoseer word: deur die "gedrag" van die motor waar te neem. Die bestuurder van die VAZ 2107 kan moontlike foute en verkeerde werking van die Solex beoordeel deur die volgende tekens:
- mislukkings van die enjin wanneer die versnellerpedaal getrap word;
- ruk wanneer jy beweeg;
- afname in spoedeienskappe;
- verhoogde petrolverbruik;
- ontsteking probleme;
- luier mislukkings.
Die krag van die VAZ 2107-enjin word aansienlik verminder as die vergasserelemente verslete is, sowel as wanneer verskillende dele van die geïnstalleerde asse verplaas word. Daarom kan enige veranderinge in die werking van die krageenheid beskou word as 'n wanfunksie in die vergasser.
Gooi brandstof
Petrollekkasies is vol vuur. Daarom moet die probleem met die oortapping van brandstof dadelik aangespreek word. As 'n reël kan die bestuurder na oornagparkering plasse petrol onder die motor opmerk en vog in die enjinkompartement.
Dikwels lê die probleem in die drukverlaging van die slange: selfs die geringste lekkasie van brandstof kan 'n plas petrol van indrukwekkende grootte skep. Dit word ook aanbeveel om die werking van die versnellerpomp na te gaan: as dit brandstof in 'n versnelde modus pomp, sal die oormaat daarvan onvermydelik buite die grense van die motor se brandstofstelsel uitsteek.
Enjinstalle
Die hoofprobleem van die motoreienaar is die gevalle waar dit nie moontlik is om die motor te begin nie. Óf die enjin "weier" eenvoudig om te begin, óf dit begin en stop dadelik. 'n Fout van hierdie soort dui aan dat daar geen brandstof in die vlotterkamer is nie, of die hoeveelheid brandstof is duidelik nie genoeg vir die volle werking van die motor nie. In seldsame gevalle begin probleme om die enjin te begin as gevolg van oormatige verryking of maer mengsel.
Jy sal die vergasser in dele moet uitmekaar haal en die werkverrigting en toestand van die vlotter, jets en dispensers nagaan.
As probleme met die enjin slegs by luier voorkom tydens parkering, is wanfunksies moontlik in die volgende elemente van die vergasser:
- ledige jets (ernstige verstopping van gate);
- slytasie van die solenoïdeklepmeganisme;
- verkeerde werking van die beheereenheid;
- slytasie van die rubberseëls van die toestel.
'n Deeglike inspeksie van alle komponente van die ledige stelsel, hul spoel en suiwering, sowel as die aanpassing van die kwaliteit en hoeveelheid skroewe sal vereis word.
Hoë brandstofverbruik
As die vergasser meer en meer brandstof begin verbruik, kan hierdie onaangename oomblik slegs uitgeskakel word deur al die Solex-nodusse heeltemal skoon te maak. Eers na skoonmaak is dit moontlik om brandstofverbruik met hoeveelheidskroewe te begin reguleer. Dit moet egter in gedagte gehou word dat 'n verskeidenheid redes kan lei tot 'n toename in petrolverbruik:
- wanfunksionering of mislukking van die ledige ekonomiseerder;
- verstopping van jets vir lug;
- drukverlaging van die vergasserstelsel;
- dra van rubberkussings.
Probleme met die versnellerpomp
As 'n reël manifesteer verkeerde werking van die pomp hom op twee maniere: óf dit verskaf te veel brandstof, óf dit skep glad nie die nodige druk in die stelsel nie. In elk geval moet u die vergasser verwyder, die pomptoestel uitmekaar haal en die werking daarvan diagnoseer. In die meeste gevalle slyt die rubberdele van die pomp eenvoudig en moet dit vervang word.
Ernstige enjinonderbrekings tydens versnelling of verbysteek
Nog 'n algemene wanfunksie van die "sewe" word beskou as mislukkings in die werking van die motor teen hoë snelhede. Die motor kan nie spoed optel nie - meestal selfs 80-90 km / h - dit is die maksimum wat die bestuurder uit die motor kan druk.
Die bron van hierdie probleem kan in die volgende Solex-nodusse skuil:
- die gate in die jets is bemors;
- verkeerde werking van diffusers;
- probleme met die werking van die versnellerpomp.
Dit is nodig om alle vergasserstelsels skoon te maak en verslete of stukkende elemente te vervang.
Die reuk van petrol in die motor
Die bestuurder moet verstaan dat die reuk van petrol wat in die kajuit verskyn het, net een ding kan aandui: brandstof is uit die vergasser vrygestel, aangesien daar te veel daarvan was. Selfs geringe uitlaatgasse van brandstof kan die vonkproppe vernietig, wat belaai is met groot probleme met die aansit van die enjin.
Jy moet so gou moontlik die plek vind waar die brandstof vandaan kom. Dikwels is dit druklose brandstof of terugvoerpype: nat plekke onder hulle sal die plek van lekkasie aandui.
Solex vergasser verstelling
Dit is nodig om die werking van die vergasserinstallasie te reguleer wanneer die bestuurder verskillende soorte gebreke in die werking van die Solex begin opmerk. Byvoorbeeld, verhoogde brandstofverbruik of moeilike koue begin ...
Voor direkte aanpassing, sal jy die werkplek en gereedskap moet voorberei. Dus, die vergasser moet skoongemaak word van spore van lekkasies en stof sodat eksterne vuil nie in die eenheid kom nie. Daarbenewens is dit beter om vooraf lappe te versorg: per slot van rekening, wanneer enige slang ontkoppel word, kan petrol ontsnap.
Vervolgens moet jy gereedskap optel. As 'n reël kan u die Solex op die VAZ 2107 aanpas deur:
- 'n standaard stel moersleutels;
- Phillips en plat skroewedraaiers;
- heersers.
Ter voorbereiding vir die aanpassing, moet jy 'n diensboek vir die VAZ 2107 vind. Dit is daar dat al die bedryfsinstellings gelys word, wat van mekaar kan verskil, afhangende van die vervaardigingsjaar van die motor.
Hoe om die vlotterkamer aan te pas
Die werkskema bestaan uit verskeie opeenvolgende aksies:
- Begin die enjin, wag 3-4 minute en skakel die krag af.
- Maak die enjinkap van die VAZ 2107 oop.
- Verwyder die lugfilterdeksel: dit maak dit moeilik om toegang tot die vergasserinstallasie te kry.
- Verwyder die toevoerpyp van die oppervlak van die vergasser (skroef die klembevestiging met 'n plat skroewedraaier los en verwyder die slang).
- Skroef die skroefverbindings op die Solex-deksel af, verwyder die deksel en sit dit eenkant.
- Met 'n skoolliniaal, meet die lengte van punt A tot punt B, waar A die rand van die vlotterkamer is, en B die huidige brandstofvlak is. Die optimale afstand moet nie minder nie en nie meer as 25.5 mm wees nie. As daar verskille is, sal dit nodig wees om die posisie van die vlotter aan te pas.
- Die hakie wat die vlotter hou, sal in een of ander rigting gebuig moet word, afhangende van of jy die afstand van A na B wil verminder of vergroot.
- Stel die as van die vlotter self sodat dit sonder versuim daarlangs kan beweeg.
- Nadat u weer gemeet het, maak seker dat die afstand van A na B presies 25.5 mm is. Die opstelling van die vlotterkamer hierop kan as voltooi beskou word.
Video: werkvloei
Hoe om motor se ledigheid aan te pas
Nadat u die vereiste vlak van petrol in die kamer met 'n vlotter gestel het, kan u voortgaan met die instellings van die luierstelsel. Hierdie werk word ook op 'n motor uitgevoer, dit wil sê, dit is nie nodig om die vergasser uitmekaar te haal nie. Die enigste waarskuwing is dat jy die enjin tot 'n temperatuur van 90 grade Celsius moet opwarm, en dan weer die lugfilterdeksel moet verwyder. Verder word die prosedure volgens die vasgestelde plan uitgevoer:
- Draai die kwaliteitskroef met 'n skroewedraaier tot die einde vas, skroef dan die skroef 3-4 draaie in die teenoorgestelde rigting los.
- Begin die enjin weer, skakel dadelik die beligting, stoof en radio aan - jy moet 'n verhoogde energieverbruik skep.
- Met die enjin aan die gang, stel die optimum aantal omwentelinge vir die VAZ 2107 met die hoeveelheidskroef in - dit moet nie 800 rpm oorskry nie.
- Onmiddellik na hierdie kwaliteitskroef, bereik die maksimum ledige spoed - tot 900 rpm (as die aanpassing in die laat herfs of winter uitgevoer word, kan hierdie aanwyser tot 1000 rpm verhoog word).
- Skroef die kwaliteitskroef in die teenoorgestelde posisie los: skroef stadig uit totdat rukke in die motor gevoel word. Dit is op hierdie oomblik dat dit nodig is om op te hou draai en maak 1–1.5 draaie met die skroef terug.
- Hierop kan u die enjin afskakel: die aanpassing van die XX-stelsel van die Solex-vergasser word as voltooi beskou.
Die prosedure is noodsaaklik vir 'n stabiele, ononderbroke werking van die motorapparaat teen lae snelhede of tydens 'n stop. Daarbenewens word brandstofverbruik aansienlik verminder.
Video: XX-aanpassing op die VAZ 2107
Hoe om brandstofverbruik in alle rymodusse te verminder
Een van die mees algemene faktore wat veroorsaak dat motoreienaars die werking van die vergasser aanpas, is verhoogde petrolverbruik. Die essensie van hierdie prosedure is om die enjinspoedparameters in te stel wat deur die vervaardiger op die Solex gespesifiseer word, in verband waarmee brandstofverbruik ook noodwendig verminder sal word:
- Begin die enjin en skakel dit af nadat normale werkstemperatuur bereik is.
- Draai die kwalitatiewe en kwantitatiewe skroewe tot die einde vas.
- Skroef dan elkeen 3 draaie in die teenoorgestelde rigting (terug) af.
- Gaan die data uit die VAZ 2107-diensboek na. Stel presies die aantal krukas-omwentelinge in wat in die tabel aangedui word. Verstelling word uitgevoer deur te eksperimenteer en die skroewe van kwaliteit en kwantiteit los te skroef / vas te draai.
Video: brandstofverbruik optimalisering
Dit wil sê, die Solex-vergasser, wat die bron van die vorming van die lug-brandstofmengsel vir die VAZ 2107-enjin is, kan onafhanklik aangepas en ingestel word op sy optimale bedryfsmodusse. Dit moet beklemtoon word dat al die bogenoemde instruksies ontwerp is vir motoriste wat praktiese vaardighede het om met motormeganismes te werk. In die afwesigheid van ervaring, word dit aanbeveel om spesialiste te kontak.
