Die toestel en werking van die Webasto-voorverwarmer

Die bestuur van wintervoertuie hou baie ongerief mee. Byvoorbeeld, 'n dieselenjin kan in koue weer nie goed begin nie. Afhangend van die weer, kan die petroleenheid ook op 'n soortgelyke manier "wispelturig" wees. Benewens die probleme met die aan- en opwarming van die krageenheid (lees waarom die enjin opgewarm moet word) in 'n ander resensie), kan die motoris die binnekant van die motor verhit, want dit kan ordentlik afkoel gedurende die oornagverblyf.

Voordat die standaardverwarmer begin afgee, kan dit 'n paar minute neem (dit hang af van die omgewingstemperatuur, van die motormodel en van die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel). Gedurende hierdie tyd kan u verkoue kry in die koue binnekant van die motor. Die rede vir so 'n stadige verhitting is dat die binnenshuise waaier aangedryf word deur die koelmiddel te verhit. Almal weet dat antivriesmiddel in 'n klein sirkeltjie opwarm totdat die enjin werkstemperatuur bereik (lees watter parameter dit is hier). Nadat die termostaat geaktiveer is, begin die vloeistof in 'n groot sirkel sirkuleer. Lees meer oor die werking van die verkoelingstelsel. afsonderlik.

Totdat die enjin die werkstemperatuur bereik, sal die binnekant van die motor koud wees. Om hierdie twee prosesse (kragopwarming en binneverhitting) te skei, ontwikkel motorvervaardigers verskillende stelsels. Onder hulle is die Duitse maatskappy Webasto, wat 'n addisionele kajuitverwarmer (ook 'n voorverwarmer) ontwikkel het.

Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van hierdie ontwikkeling, watter wysigings daar is, asook 'n paar wenke om die toestel te gebruik.

Wat is dit

Die Duitse vervaardiger Webasto vervaardig al meer as 100 jaar verskillende motoronderdele. Maar die belangrikste rigting is die ontwikkeling en vervaardiging van verskillende aanpassings van voorafstelsels, lugversorgingseenhede, wat nie net in motors nie, maar ook in spesiale toerusting gebruik word. Hulle is ook toegerus met verskillende swaar vervoer, sowel as seevaartuie.

Kortom, die Webasto-voorverwarmer is 'n outonome verwarmer - 'n toestel wat dit makliker maak om die krageenheid op te warm en die daaropvolgende makliker begin. Afhangend van die tipe stelsel, kan dit ook die binnekant van die voertuig verhit sonder om die krageenheid te aktiveer. Hierdie produkte sal veral nuttig wees vir vragmotors wat in 'n koue omgewing kan beland, en dit is te duur om die enjin gedurende die nag te laat werk (in hierdie geval word brandstof in 'n groter volume verbruik as wanneer die Webasto-stelsel gebruik word).

Webasto ontwikkel en vervaardig sedert 1935 allerlei verwarmingstelsels vir voertuie. Die handelsmerk self is in 1901 gestig deur Wilhelm Bayer die Oudere. Die naam Webasto self kom van 'n kombinasie van letters in die van van die stigter. WilHElm BAier STOckdorf. In 1965 het die maatskappy motorversorgers begin vervaardig. Twee jaar later verskyn elektriese sagte dakstelsels vir motors in die arsenaal van produkte.

'N Bykomende projek van die onderneming is die ontwikkeling van die ontwerp van die Spirit of Ecstasy -embleem, wat met behulp van 'n elektriese aandrywing onder die enjinkap skuil. Hierdie beeld word gebruik op Rolls-Royce premium sedanmodelle. Die onderneming het ook 'n verkleurmannetjie -dak ontwikkel (indien nodig, word dit panoramies), wat in die Maybach62 gebruik word.

Outonome verwarming, enjinverhittingstelsel, motoroutonomie, individuele binneverwarmer - dit is 'n paar sinonieme van die betrokke toestel. Die apparaat word vir die krageenheid gebruik om die lewensduur daarvan te verleng (met 'n koue begin word die verbrandingsmotor blootgestel aan ernstige vragte, aangesien die smeerstelsel die verdikte olie deur die kanale pomp, maar die enjin loop sonder die regte hoeveelheid smeermiddel).

Hoe Webasto werk

Ongeag die tipe toestel, dit werk volgens dieselfde beginsel. Die enigste verskil is in die doeltreffendheid van die verwarmer en in die plek van installasie. Hier is die basiese skema van die stelsel.

Die beheereenheid is geaktiveer. Dit kan 'n afstandbeheer wees, 'n slimfoon-toepassing, 'n timer, ens. Verder is die verbrandingskamer gevul met vars lug (met behulp van 'n klein elektriese motor of as gevolg van natuurlike trek). Die mondstuk spuit brandstof in die holte in. In die beginfase word die fakkel met 'n spesiale kers aangesteek, wat 'n elektriese ontlading van die benodigde krag skep.

In die proses van verbranding van 'n mengsel van lug en brandstof word 'n groot hoeveelheid hitte vrygestel, waardeur die warmtewisselaar opwarm. Uitlaatgasse word deur spesiale afsetpunte na die omgewing verwyder. Afhangend van die model van die toestel, word die enjinkoelmiddel in die warmtewisselaar verhit (in hierdie geval sal die toestel deel uitmaak van die verkoelingstelsel) of lug (so 'n toestel kan direk in die passasierruimte geïnstalleer word en slegs gebruik word as 'n kajuitverwarmer).

As die model gebruik word om die enjin te verhit, kan die toestel die verwarming in die motor aktiveer as die stelsels gesinchroniseer is, wanneer 'n sekere temperatuur antivriesmiddel (ongeveer 40 grade) bereik word. Gewoonlik duur dit ongeveer 30 minute om die motor op te warm. As die verwarmer ook die verwarming van die motor aktiveer, hoef u op 'n ysige oggend nie tyd te mors om die bevrore voorruit op te warm nie.

'N Behoorlike geïnstalleerde stelsel sal ongeveer tien jaar duur en dit sal nie gereeld herstelwerk of onderhoud benodig nie. Om te verhoed dat die stelsel die hoofvolume brandstof verbruik, kan 'n ekstra tenk geïnstalleer word. Dit is veral prakties as u 'n hoë-oktaan brandstof in die enjin gebruik (lees meer oor hierdie parameter hier).

Webasto werk nie met 'n lae battery laai nie, dus moet u die kragbron altyd in 'n gelaaide toestand hou. Lees vir meer inligting oor hoe om verskillende soorte batterye behoorlik te laai in 'n ander artikel... Aangesien die verwarmer met lug in die passasierruimte of koelmiddel werk, moet u nie verwag dat die olie in die bak ook sal verhit tydens die werking van die toestel nie. Om hierdie rede moet die regte motorolie gebruik word soos beskryf. hier.

Vandag is daar verskillende soorte toestelle wat nie net in die bundel verskil nie, maar ook verskillende krag het. As ons dit voorwaardelik verdeel, sal daar twee opsies wees:

• Vloeistof;
• Lug.

Elke opsie is op sy eie manier effektief. Kom ons kyk wat is hul verskille en hoe dit werk.

Lugverwarmers Webasto

'N Motor wat met 'n outonome lugverwarmer toegerus is, kry 'n ekstra lugverwarmer in die passasierruimte. Dit is sy hooffunksie. Die toestel van hierdie meganisme bevat:

• Die kamer waarin die brandstof verbrand word;
• Brandstofpomp (kragbron daarvoor - battery);
• Bougie (lees vir meer inligting oor die toestel en variëteite van hierdie element, wat in petrolenjins geïnstalleer is) in 'n aparte artikel);
• Waaier verwarmer;
• Hitteruiler;
• Spuitstuk (lees oor die soorte toestelle hier);
• Individuele brandstoftenk (die beskikbaarheid en volume daarvan hang af van die toestelmodel).

In werklikheid is dit 'n mini-haardroër; slegs 'n oop vuur word gebruik in plaas van 'n gloeilamp. So 'n verwarmer werk volgens die volgende beginsel. Die elektronika begin die pomp van die toestel. Die inspuiter begin brandstof spuit. Die kers skep 'n ontlading wat die fakkel aansteek. In die proses van brandstofverbranding word die mure van die warmtewisselaar verhit.

'N Elektriese waaiermotor skep gedwonge konveksie. Die inname van vars lug vir verbranding word van buite die voertuig uitgevoer. Maar die lug in die motor word gebruik om die passasierruimte te verhit. Die uitlaatgasse word buite die voertuig verwyder.

Aangesien geen addisionele meganismes gebruik word om die verwarmer te gebruik nie, soos by die werking van 'n binnebrandenjin, verbruik die toestel nie veel brandstof nie (hiervoor kan petrol of diesel gebruik word). Byvoorbeeld, die ontwerp van 'n kajuitverwarmer maak nie voorsiening vir 'n krukmeganisme nie (lees, wat dit is) afsonderlik), ontstekingstelsels (oor die toestel en soorte beskikbaar van hierdie stelsels aparte artikel), smeerstelsel (daar word vertel oor die rede waarom dit aan die motor is) hier) ens. As gevolg van die eenvoud van die toestel, werk die voorverhitting van die binnekant van die motor betroubaar en met 'n hoë doeltreffendheid.

Elke apparaatmodel het sy eie krag en 'n ander soort beheer. Webasto AirTop 2000ST werk byvoorbeeld vanaf 'n konvensionele motorbattery (12 of 24V), en die krag is 2 kW (hierdie parameter beïnvloed die verwarmingstyd van die passasierruimte). So 'n installasie kan beide in 'n passasiersmotor en in 'n vragmotor werk. Die beheer word uitgevoer met behulp van addisionele elektronika, waarmee u die temperatuurregime kan aanpas, en word vanaf die middelkonsole geaktiveer. Die afstandsbediening van die toestel word deur 'n timer gedoen.

Webasto vloeibare verwarmers

Vloeibare verwarmer Webasto het 'n meer komplekse ontwerp. Afhangend van die model, kan die gewig van die blok tot 20 kg wees. Die hooftoestel van hierdie tipe is dieselfde as die van die luggenoot. Die ontwerp impliseer ook dat daar brandstofpompe, spuitkoppe en vonkproppe is om brandstof of diesel aan te steek. Die enigste verskil is in die plek van installasie en die doel van die toestel.

Die vloeistofverkoeler word in die verkoelingstelsel gemonteer. Verder gebruik die toestel 'n outonome waterpomp wat antivriesmiddel langs die stroombaan sirkuleer sonder om die motor te gebruik. Om die hitte-uitruiling te reguleer, word 'n bykomende verkoeler gebruik (lees vir meer inligting oor die toestel en die doel van hierdie element) in 'n ander resensie). Die primêre doel van die meganisme is om die binnebrandenjin voor te berei op 'n aanvang ('n koue enjin benodig meer battery-energie om die krukas te draai).

Die onderstaande foto toon die toestel van een van die soorte vloeibare verwarmers voor aanvang:

Ondanks die feit dat hierdie stelsel hoofsaaklik gebruik word om die enjin te verhit, is dit moontlik om die binneruim vinniger op te warm, danksy die werking daarvan. Wanneer die bestuurder die ontstekingstelsel aktiveer en die binneverwarmer aanskakel, begin warm lug dadelik uit die lugafleiers vloei. Soos vroeër genoem, word die kajuitverkoeler opgewarm weens die temperatuur van die antivriesmiddel in CO. Aangesien u in 'n koue enjin eers moet wag totdat die vloeistof in die stelsel opwarm, kan dit lank duur om die optimale temperatuur in die kajuit te bereik (bestuurders wag gewoonlik nie hierop nie, maar begin beweeg as die binneland in motor is nog steeds koud, en om nie siek te word nie, gebruik hulle leunstoele.

Voorbeelde van modelle van vloeibare voorverhitters Webasto

In die arsenaal van die Duitse vervaardiger Webasto is daar 'n wye verskeidenheid voorverhittingstelsels wat gebruik kan word om die optimale temperatuur van die kragbron te bereik en om die binnenshuise verwarming te aktiveer.

Sommige modelle is slegs vir een funksie ontwerp, maar daar is ook universele opsies. Oorweeg verskillende soorte vloeistofstelsels.

Webasto Thermo Top Evo 4

Hierdie stelsel is op beide petrol- en dieselenjins geïnstalleer. Die installasie verbruik nie baie batterykrag nie, wat nie problematies is vir 'n gewone battery in 'n goeie toestand nie. Lees vir meer inligting oor hoe die battery in die winterseisoen werk in 'n ander artikel... Die maksimum krag van die installasie is 4 kW.

Die eenheid is aangepas om saam met enjins met 'n volume van tot twee liter te werk, en kan bykomende konfigurasies ingesluit word vir motors in die middelste pryskategorie. Die toestel kan tot een uur aaneenlopend werk.

Benewens die verhitting van die kragnetwerk, is hierdie aanpassing ook bedoel vir die verhitting van die passasierruimte. Die toestel is toegerus met elektronika wat die toestand van die koelmiddel monitor. As die antivriesmiddel byvoorbeeld tot 60 grade Celsius warm word, word die kajuitverwarmer outomaties geaktiveer.

Om te verhoed dat die toestel die battery leegloop en aan die brand kan raak van oorverhitting, het die vervaardiger die beheerstelsel met toepaslike beskerming toegerus. Sodra die temperatuur die limietinstelling bereik, word die toestel gedeaktiveer.

Webasto Thermo Pro 50

Hierdie aanpassing van Webasto-verwarmers word aangedryf deur diesel. Die toestel lewer 5.5 kW termiese krag en verbruik 32 watt. Maar in teenstelling met die vorige model, word hierdie toestel aangedryf deur 'n 24 volt-battery. Die konstruksie weeg nie meer as sewe kilogram nie. In die enjinruimte geïnstalleer.

Eintlik is so 'n model bedoel vir swaar voertuie, wat toegerus is met 'n enjin met 'n volume van meer as 4 liter. In die instellings is daar 'n temperatuurinstelling en 'n aktiveringstimer. Benewens die verhitting van die kragnetwerk, kan die toestel ook in die binneverwarmingstelsel geïntegreer word.

WebastoThermo 350

Dit is een van die kragtigste modifikasies. Dit word gebruik in groot busse, spesiale voertuie, trekkers, ens. Die netwerk waarvandaan die verwarmer aangedryf word, is 24V. Die blok weeg byna twintig kilogram. Die opbrengs van die installasie is 35 kW. So 'n stelsel is effektief in erge ryp. Die gehalte van die verwarming is op die maksimum vlak, selfs al is die ryp buite -40 grade. Desondanks kan die toestel die werkmedium (antivriesmiddel) tot +60 Celsius verhit.

Daar moet op gelet word dat dit slegs enkele van die wysigings is. Die maatskappy bied verskillende weergawes van Webasto thermo aan, wat aangepas is vir motors met verskillende krag en volume. Die hoofbeheerpaneel van alle wysigings is op die middelkonsole geleë (as dit nie-standaard toerusting is, bepaal die bestuurder self waar die beheerelement geïnstalleer moet word). Die lys van produkte bevat ook modelle wat geaktiveer word deur die toepaslike toepassing wat in die slimfoon geïnstalleer is.

Indien nodig, kan die toestel gedeaktiveer word as die bestuurder besluit dat die toestel sy doel bereik het. Daar is ook modelle wat vir elke dag van die week anders aangepas kan word. Afstand begin van die toestel kan gedoen word deur middel van 'n klein afstandbeheer. So 'n sleutelhanger kan 'n ordentlike reikafstand hê (tot een kilometer). Ten einde die voertuigeienaar te verseker dat die stelsel geaktiveer is, het die afstandbeheerder 'n seinlamp wat brand wanneer die sein by die sleutel van die motor af kom.

Beheeropsies vir Webasto-verwarmers

Afhangend van die model van die verwarmer, bied die vervaardiger verskillende opsies om die werking van die stelsel te beheer. Die lys met kontroles kan die volgende insluit:

• Beheermodule wat op die konsole in die passasierruimte gemonteer is. Dit kan aanraking of analoog wees. In begrotingsweergawes word 'n aan / uit-knoppie en 'n temperatuurbeheerder gebruik. Die stelsel word elke keer voor die rit direk deur die bestuurder gekonfigureer;
• 'N Sleutelhanger wat op 'n GPS-sein werk om die toestel op afstand te begin, sowel as instellingsmodusse (afhangend van die verwarmermodel, maar die instelling word basies op die bedieningspaneel gedoen en die modusse word via die sleutelhendel geaktiveer);
• Smartphone-toepassing "thermo call". Dit is 'n gratis program waarmee u nie net die vereiste verwarmingsparameters op afstand kan instel nie, maar ook kan opneem in watter stadium die binneruim of enjin op 'n spesifieke tyd verhit word. Die maatskappy het 'n app ontwikkel vir beide Android- en iOS-gebruikers. Om afstandbeheer te laat werk, moet u 'n SiM-kaart koop waarmee SMS-boodskappe gestuur word;
• Paneel met analoog knoppies en draaiknop wat die digitale timer beheer. Afhangend van die verandering, kan die motoreienaar een of meer werkswyses instel, wat onafhanklik geaktiveer sal word totdat die elektronika afgeskakel word.

Sommige modifikasies van verwarmers is in die immobiliseerder geïntegreer (vir meer inligting oor die soort stelsel word dit beskryf afsonderlik) of in die standaard alarm. Sommige mense verwar hierdie toestel met 'n afgeleë motoraansit. Kortom, die verskil is dat die afstandsbediening van die binnebrandenjin u ook in staat stel om die motor voor te berei vir die rit, maar die voertuig begin soos gewoonlik. Terwyl die enjin opwarm, hoef die bestuurder nie in 'n koue kajuit te sit nie.

In hierdie geval bly die masjien ontoeganklik vir ongemagtigde persone. 'N Outonome verwarmer gebruik nie die hulpbron van die kragnetwerk nie, en in sommige modifikasies word dit nie eens van die hoofgastenk af gevoer nie. Lees wat beter is: die voorverwarmer of die afgeleë enjin begin. hier.

Hoe om Webasta te bestuur en te gebruik

Kom ons kyk na enkele van die kenmerke van die outonome verwarmer en die verwarming van binnebrandenjins. In die eerste plek onthou ons dat die toestel ontwerp is vir outonome werking, en daarvoor moet dit elektrisiteit van êrens af neem. Om hierdie rede moet die motorbattery altyd gelaai word. Andersins sal die stelsel onklaar raak of glad nie aktiveer nie.

As 'n vloeistofaanpassing gebruik word wat in die binneverwarmingstelsel geïntegreer is, moet die binneverwarmer nie op die maksimum modus gestel word nie. Dit is beter om die middelste posisie van die reguleerder te kies en die intensiteit van die waaier op die minimum vlak te stel.

Hier is die beheermetodes en hoe om dit te gebruik:

1. Timer begin... Dikwels is begrotingsmodelle toegerus met hierdie spesifieke beheermodule. Die gebruiker kan 'n eenmalige aktivering van die stelsel instel of 'n spesifieke dag van die week instel as ritte selde voorkom, en op ander dae is dit nie nodig om die enjin op te warm nie. Die spesifieke begintyd van die toestel en die temperatuur waarop die stelsel gedeaktiveer word, word ook ingestel.
2. Afstand begin... Afhangend van die tipe toestel, kan hierdie afstandbeheerder die sein binne een kilometer versprei (as daar geen hindernisse tussen die bron en die ontvanger is nie). Met hierdie element kan u Webasto op 'n afstand aanskakel, byvoorbeeld voor 'n reis, sonder om u huis te verlaat. Die een model van die afstandsbediening skakel die stelsel slegs aan / uit, terwyl die ander een selfs die gewenste temperatuurregime kan instel.
3. Begin van GSM-keyfob of mobiele toepassing vanaf 'n slimfoon... 'N Bykomende SIM-kaart is nodig om sulke toestelle te gebruik. As so 'n funksie beskikbaar is, sal die meeste moderne motoriste dit beslis gebruik. Met die amptelike toepassing kan u die werking van die toestel via u telefoon beheer. Die voordeel van so 'n beheermodule is dat dit nie gekoppel is aan die afstand tot die voertuig nie. Die belangrikste ding is dat die motor binne die bereik van die mobiele netwerk sein is. Byvoorbeeld, 'n motor bring die nag deur op 'n beveiligde parkeerterrein wat ver van die huis af geleë is. Terwyl die bestuurder na die motor stap, berei die stelsel die voertuig voor vir 'n gemaklike rit. In die eenvoudigste wysigings stuur die bestuurder eenvoudig 'n SMS-boodskap na die Webasto-kaartnommer.

Webasto sal begin onder die voorwaardes wat:

• Buite ysige temperature;
• Die batterylading stem ooreen met die vereiste parameter;
• Antivriesmiddel is nie warm nie;
• Die motor is op alarm of alle deurslotte is toe;
• Die brandstofvlak in die tenk is nie minder nie as ¼. Andersins, kan Webasto nie geaktiveer word nie.

Kom ons kyk na 'n paar aanbevelings rakende die korrekte werking van die toestel.

Nuttige wenke vir gebruik

Ondanks die feit dat die verwarmer, veral die lugverwarmer, 'n eenvoudige ontwerp het, is die elektroniese onderdeel nogal ingewikkeld. Sommige bedieningselemente kan ook voor die tyd misluk as dit verkeerd gebruik word. Om hierdie redes volg dit:

• Gaan die stelselprestasie een keer elke drie maande na;
• Maak seker dat die brandstof in die gastenk of 'n aparte tenk nie dikker word nie;
• In die somer is dit beter om die stelsel af te breek sodat dit nie aan vibrasies en vog blootgestel word nie;
• Die doeltreffendheid van die verwarmer is om daagliks in die winter te reis. As die masjien een keer per week gebruik word vir uitstappies in die natuur, is dit beter om nie geld te spandeer op die aankoop van 'n stelsel nie;
• As dit moeilik is om die verwarmer aan te skakel, moet u die laai van die battery, die indikator vir die vrieskas, die luginlaat verstop hou.

In die winter werk die motor se battery slegter (lees hoe u die battery in die winter kan bespaar) hier), en met bykomende toerusting sal dit baie vinniger ontlaai, daarom is dit nodig om die kragbron voor die aanvang van die winter te laai en die werking van die kragopwekker na te gaan (hoe om dit te doen word beskryf afsonderlik).

As 'n afgeleë enjin-aanvangstelsel in die masjien geïnstalleer word en die masjien selde gebruik word, is dit nie nodig om sulke toerusting te installeer nie. Maar die volgende faktore moet in ag geneem word:

• 'N Motor met 'n afgeleë aansit van die verbrandingsmotor is meer vatbaar vir diefstal, dus vra baie versekeringsmaatskappye 'n ekstra fooi om so 'n voertuig te verseker;
• Die daaglikse aansit van die enjin "koud" stel die eenheid bloot aan 'n ekstra lading, wat gedurende die wintermaande 'n paar duisend kilometer is;
• Gereelde koue begin van die binnebrandenjin verslyt sy belangrikste meganismes (silinder-suiergroep, KShM, ens.);
• Die battery sal vinnig leegloop as die motor nie dadelik kan begin nie. Webasto begin onafhanklik van die enjin en gebruik nie sy hulpbronne om 'n motor vir 'n rit voor te berei nie.

Die installering van die Webasto-voorverwarmer

Die lugverwarmer kan op enige passasiersmotor geïnstalleer word. Wat die wateraanpassings betref, hang dit af van die hoeveelheid vrye ruimte onder die enjinkap en die vermoë om in 'n klein sirkel van die verkoelingstelsel met binnebrandenjins te bots. Daar is 'n rede om Webasta te installeer as die masjien daagliks in koue streke met ysige en lang winters gebruik word.

Die koste van die toestel self wissel van $ 500 tot $ 1500. Vir die werk sal spesialiste nog 200 USD neem. As die doel die middele regverdig, hang die installasie van die toerusting af met watter voertuigstelsels dit gesinkroniseer sal word. Die maklikste manier is om 'n lugverandering te installeer. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n geskikte plek onder die enjinkap te kies en die lugkanaal van die verwarmer in die passasierruimte te bring. Sommige modelle word direk in die passasierruimte gemonteer. Om die ophoping van verbrandingsprodukte in die motor te voorkom, is dit noodsaaklik dat die uitlaatpyp korrek uitgesit word.

Voordat u met die installasie begin, moet u u vermoëns evalueer. Aangesien hierdie prosedure geassosieer kan word met baie ingewikkelde manipulasies met die tegniese deel van die motor, is dit beter om 'n spesialis te vertrou. Ondanks die eenvoudige ontwerp, werk die toestel met 'n oop vuur, daarom is dit 'n addisionele ontstekingsbron. Verkeerde aansluiting van elemente kan lei tot die vernietiging van die vervoer, aangesien die werking van die toestel deur niemand beheer word nie.

Daar is verskillende monteerstelle vir elke soort enjin (petrol en diesel). Oorweeg die kenmerke van die installering van Webasto op beide soorte motors.

Petrol ICE

Eerstens is dit nodig om gratis toegang tot die boonste en onderste dele van die enjinkoelingstelsel te bied. Sonder behoorlike beligting is dit onmoontlik om die toestel korrek aan te sluit. Die toestel self word soos volg geïnstalleer:

1. Ontkoppel die terminale van die battery (hoe om dit te doen is aparte artikel);
2. 'N Plek word gekies waar die beste is om die toestel te installeer. Die beste is om die vloeistofaanpassing so na as moontlik aan die binnebrandenjin te installeer. Dit sal dit makliker maak om in die klein sirkel van die verkoelingstelsel te stamp. In sommige motormodelle kan die verwarmer op die houerbeugel van die wasser vasgemaak word;
3. As die installasie op die houer van die wasserreservoir uitgevoer word, moet hierdie reservoir na 'n ander deel van die enjinruimte geskuif word. Deur die verwarmer nader aan die silinderblok te installeer, kan u die maksimum doeltreffendheid van die toestel verwyder (hitte gaan nie verlore tydens die toevoer na die hoofdeel van die stroombaan nie);
4. Die verwarmer self moet so geplaas word in verhouding tot die motor en ander toerusting, sodat nie hierdie toestel of die nabygeleë meganismes en elemente tydens werking beskadig word nie;
5. Die brandstofleiding moet apart wees, dus word die gastenk verwyder en die brandstofslang daaraan gekoppel. Die lyn kan langs die hoof brandstofpype vasgemaak word. Die voorverwarmerpomp word ook buite die tenk geïnstalleer. As 'n toestel met 'n individuele tenk gebruik word, moet dit geplaas word waar dit goed geventileer sal word en nie blootgestel word aan sterk verhitting om spontane ontbranding te vermy nie;
6. Om te voorkom dat trillings van die Webasto-brandstofpomp na die liggaam oorgedra word, moet 'n vibrasie-absorberende pakking by die bevestigingspunt gebruik word;
7. Die beheermodule word geïnstalleer. Hierdie klein paneel kan op enige plek geplaas word wat vir die bestuurder geskik is, sodat u die toestel maklik kan instel, maar terselfdertyd kan hierdie knoppies nie verwar word met ander beheerknoppies in die omgewing nie;
8. Die bedrading word van die battery na die beheereenheid gekoppel;
9. Verbindings word aangebring met die koue antivriesinlaat en warm afvoer. In hierdie stadium moet u presies weet hoe die koelmiddel rondom die stroombaan sirkuleer. Andersins kan die verwarmer nie die hele lyn van die klein sirkel opwarm nie;
10. 'N Pyp is geïnstalleer om die afvalgas te verwyder. In die meeste gevalle word dit in die wielboog aan die voorkant van die motor uitgehaal. Die uitlaatpyp moet op die hoofuitlaatstelsel gekoppel wees. Ervare vakmanne beveel aan om 'n lengte-gedeelte van die pyp te maak, wat die seël van die pyp sal vergemaklik - dit kan met 'n metaalklem saamgetrek word (aangesien hierdie element groter styfheid het, sal dit baie moeite verg om die onderdele stewig aan mekaar te verbind) ;
11.  Daarna word 'n brandstofslang aan die verwarmer gekoppel en die toestel self onder die enjinkap vasgemaak;
12. Die volgende stap het betrekking op die manipulasie van die verkoelingstelsel. Eerstens moet u die antivriesmiddel gedeeltelik dreineer om die vlak te verlaag en tydens die installasie het dit nie uitgegiet nie;
13. Die takpype is aan die t-stuk gekoppel (in die kit ingesluit) en met dieselfde klampe as die hooftakpype vasgeklem;
14. Koelvloeistof word gegiet;
15. Aangesien die toestel in verskillende modusse kan werk, het dit sy eie lont en relais. Dit is nodig om 'n geskikte plek te vind waar u hierdie module kan installeer sodat dit nie blootgestel word aan vibrasies, hoë temperatuur en vog nie;
16. 'N Elektriese lyn word gelê. In hierdie geval moet in gedagte gehou word dat die drade nie op die geribde dele van die liggaam is nie (as gevolg van konstante vibrasies, kan die tuig uitrafel en kontak sal verdwyn). Na die installasie word die bedrading aan die voertuig se boordstelsel gekoppel;
17. Ons verbind die battery;
18. Die verbrandingsenjin begin, en ons laat dit ongeveer 10 minute in stilstand ry. Dit is nodig om lugproppe van die verkoelingstelsel te verwyder, en indien nodig, kan daar antivriesmiddel bygevoeg word;
19. Die finale fase is om die prestasie van die voorverhittingstelsel na te gaan.

Op hierdie stadium kan die stelsel om verskeie redes nie aanskakel nie. Eerstens kan daar 'n lae brandstofvlak in die brandstoftenk wees. In werklikheid sal dit selfs met 'n vol gas tenk gebeur. Die rede is dat die brandstofleiding van die verwarmer steeds leeg is. Die brandstofpomp neem tyd om petrol of diesel deur die slang te pomp. Dit kan deur die elektronika geïnterpreteer word as 'n tekort aan brandstof. As u die stelsel heraktiveer, kan dit die situasie regstel.

Tweedens, nadat die enjin opgewarm is aan die einde van die installering van die toestel, kan die koelmiddel temperatuur nog voldoende wees vir die elektronika om te bepaal dat die binnebrandenjin nie voorverhit hoef te word nie.

Diesel binnebrandenjin

Wat dieselenjins betref, verskil die monteringskit van Webasto-voorverhitverwarmers nie veel van hul eweknieë wat ontwerp is om op petrolenjins te installeer nie. Die prosedure is dieselfde, met die uitsondering van subtiliteite.

1. Die warmlyn van die verwarmer moet langs die slange van die enjin se brandstofstelsel vasgemaak word. As gevolg hiervan sal die toestel die verdikte dieselbrandstof gelyktydig opwarm. Hierdie benadering sal dit selfs makliker maak om die dieselenjin in die winter aan te skakel.
2. Die brandstofleiding van die verwarmer kan nie in die gastenk self gevoer word nie, maar vanaf die laagdrukleiding. Om dit te doen, moet u die toepaslike tee gebruik. Daar moet nie meer as 1200 millimeter tussen die voerpomp van die toestel en die brandstoftenk wees nie. Dit is meer 'n reël as 'n aanbeveling, aangesien die stelsel moontlik nie werk of funksioneer nie.
3. U moet nie die aanbevelings vir die installering van Webasto, wat in die vervaardiger se instruksies aangedui word, ignoreer nie.

Voordele van Webasto-voorverhitters

Aangesien hierdie produk al meer as 'n dekade vervaardig word, het die vervaardiger die meeste tekortkominge wat in die eerste aanpassing was, uit die weg geruim. Maar die toerusting sal opreg waardeer word deur diegene wat hul motor in koue streke bestuur. Vir diegene wat baie min in die winter per motor ry, en ryp kom selde, sal die toestel min help.

Diegene wat dikwels 'n voorverwarmer gebruik, let op die volgende voordele van die toestel:

• Duitse produkte word altyd geposisioneer as produkte van topkwaliteit, en in hierdie geval is dit nie net 'n term nie. Webasto-verwarmers van enige wysiging is betroubaar en stabiel;
• In vergelyking met die klassieke verhitting van 'n motor met behulp van 'n verbrandingsenjin, bespaar 'n outonome toestel brandstof, en vir die eerste minute gebruik gebruik 'n warmkrag-eenheid tot 40 persent minder brandstof;
• Wanneer 'n koue enjin aangeskakel word, ervaar dit swaar vragte, en daarom is baie van die onderdele meer verslete. Die voorverwarmer verhoog die motorbron deur hierdie vragte te verminder - die olie in 'n warm binnebrandenjin word vloeibaar genoeg om vinniger deur die kanale van die blok gepomp te word;
• Webasto-kopers bied 'n groot verskeidenheid variëteite aan waarmee u al die funksies van die toestel wat die bestuurder benodig, kan gebruik;
• U hoef nie te wag totdat bevrore vensters voor die reis ontdooi nie;
• In geval van 'n onklaarraking van die enjin of die stelsel waarop die werking daarvan afhang, sal die bestuurder nie in die ysige winter vries en op die insleepvoertuig wag nie.

Ten spyte van hierdie voordele, het die voorverwarmer verskeie nadele. Dit sluit die hoë koste van die toerusting in, sowel as installeringswerk. Die toestel werk slegs as gevolg van die batterylading, dus moet die kragbron vir die "outonome" doeltreffend wees. Sonder 'n brandstofverwarmingstelsel (van toepassing op dieselenjins), kan die verwarmer moontlik nie werk nie weens die onvanpaste tipe brandstof.

Ten slotte bied ons 'n kort video-vergelyking van die Webasto-stelsel en outorun:

AUTO START of WEBASTO?

Vrae en antwoorde:

Hoe werk Webasto op diesel? Die toestel gebruik brandstof uit die tenk van die motor. Vars lug kom die verbrandingskamer van die verwarmer binne, en die brandstof word deur 'n spesiale kers aangesteek. Die kameraliggaam word warm, en 'n waaier blaas daaromheen en lei warm lug na die passasierskompartement.

Wat hou Webasto warm? Lugveranderinge verhit die binnekant van die motor. Vloeistowwe verhit die olie in die enjin en verhit ook die passasierskompartement (hiervoor word 'n passasierskompartementwaaier gebruik).