Enjinsmeerstelsel. Doel, werksbeginsel, werking

Nie een ICE kan werk sonder 'n enjinsmeerstelsel nie. Hierdie oorsig beskryf die doel van die stelsel, sy funksies en aanbevelings vir onderhoud.

Doel van die enjinsmeerstelsel

'N Motor enjin is die hoofeenheid wat 'n voertuig bestuur. Dit bestaan ​​uit honderde wisselwerkende dele. Byna al sy elemente word blootgestel aan sterk verwarmingskrag en wrywingskragte.

Sonder behoorlike smering sal enige motor vinnig onklaar raak. Die doel daarvan is 'n kombinasie van verskeie faktore:

• Smeer onderdele om die wrywing op hul oppervlak te verminder;
• Koel verhitte dele;
• Maak die oppervlak van dele skoon van klein skyfies en koolstofafsettings;
• Voorkom oksidasie van metaalelemente in kontak met lug;
• In sommige modifikasies van eenhede is olie 'n werkvloeistof vir die verstelling van hidrouliese hysers, spannerbandspanners en ander stelsels.

Hitteverwydering en verwydering van vreemde deeltjies uit die motorelemente vind plaas as gevolg van die konstante sirkulasie van vloeistof deur die olieleiding. Lees oor die effek van olie op die binnebrandenjin, sowel as die keuse van materiaal vir smeer van hoë gehalte. in 'n aparte artikel.

Tipes smeerstelsels

Dit is die tipes smeerstelsels:

• Met behulp van druk. Hiervoor word 'n oliepomp geïnstalleer. Dit skep 'n druk in die olieleiding.
• Spuit of sentrifugaal. In hierdie geval word die sentrifuge effek veroorsaak - die dele draai en spuit olie deur die hele holte van die meganisme. Olie mis sit op dele. Die smeermiddel vloei deur swaartekrag terug in die reservoir;
• Gekombineer. Hierdie tipe smeermiddel word meestal gebruik in die enjins van moderne motors. Olie word onder druk van sommige komponente van die verbrandingsmotor voorsien, en deur bespuiting aan sommige. Die eerste metode is boonop gerig op gedwonge smering van die belangrikste elemente, ongeag die werking van die eenheid. Met hierdie metode kan die enjinolie doeltreffender gebruik word.

Ook word alle stelsels in twee sleutelkategorieë verdeel:

• Nat sop. In hierdie weergawes word die olie in 'n bak opgevang. Die oliepomp suig dit in en pomp dit deur die kanale na die gewenste eenheid;
• Droë bak. Hierdie stelsel is toegerus met twee pompe: die een pomp en die ander suig olie wat in die oliebak in vloei. Alle olie word in 'n reservoir versamel.

Kort oor die voor- en nadele van hierdie tipe stelsels:

Smeerstelsel:	waardigheid	Beperkings
Droë bak	Die motorvervaardiger kan 'n motor met 'n lae hoogte gebruik; as hy op hellings ry, ontvang die motor die regte hoeveelheid koel smeermiddel; die teenwoordigheid van 'n koelverkoeler sorg vir beter afkoeling van die onderverbrandingsmotoronderdele.	Die koste van 'n motor met so 'n stelsel is baie keer duurder; meer onderdele wat kan breek.
Nat sop	Min aandrywers: een filter en een pomp	As gevolg van die aktiewe werking van die enjin, kan die olie skuim; die smeermiddel spat sterk, waardeur die enjin 'n ligte oliehonger kan hê; tyd hê om daarin af te koel as gevolg van die groot volume; As u oor 'n lang helling ry, suig die pomp nie voldoende smeermiddel in nie, wat kan veroorsaak dat die motor oorverhit.

Toestel, werking van die smeerstelsel

Die klassieke stelsel het die volgende struktuur:

• Gat bo-op die motor om die smeervolume aan te vul;
• Die bak waarin al die olie versamel word. Onderaan is daar 'n prop wat ontwerp is om die olie te laat dreineer tydens vervanging of herstel;
• Die pomp skep 'n druk in die olieleiding;
• 'N Peilstok waarmee u die volume olie en die toestand daarvan kan bepaal;
• Olie-inname, aangebied in die vorm van 'n pyp, sit die pompaansluiting aan. Dikwels het dit 'n klein maas vir die skoonmaak van growwe olie;
• Die filter verwyder mikroskopiese deeltjies uit die smeermiddel. As gevolg hiervan kry die binnebrandenjin hoë gehalte smering;
• Sensors (temperatuur en druk);
• Verkoeler. Dit word in baie moderne droëbakmotors aangetref. Dit dien om die gebruikte olie doeltreffender af te koel. In die meeste goedkoop motors voer die oliebak hierdie funksie uit;
• Oorloopkleppe. Moenie dat olie na die reservoir terugkeer sonder om 'n smeersiklus te voltooi nie;
• Snelweg. In die meeste gevalle word dit in die vorm van groewe in die krukas en sommige dele gemaak (byvoorbeeld gate in die krukas).

Die beginsel van werking is soos volg. Wanneer die enjin begin, begin die oliepomp outomaties werk. Dit voorsien olie deur die filter deur die silinderkopkanale na die laaiste eenhede van die eenheid - aan die laers van die krukas en nokas.

Ander tydsberekening-elemente word deur die gleuwe by die krukas se hooflager gesmeer. Die olie vloei deur swaartekrag in die bak langs die groewe in die silinderkop. Dit sluit die stroombaan af.

Parallel met die smeer van die belangrikste dele van die eenheid, sijp olie deur die gate in die verbindingsstawe en spat dan op die suier en die silinderwand. Danksy hierdie prosedure word hitte van die suiers verwyder en die wrywing van die O-ringe op die silinder verminder.

Baie motors het egter 'n effens ander beginsel om klein dele te smeer. In hulle breek die krukmeganisme die druppels in olie stof, wat op moeilike bereikbare dele sit. Op hierdie manier kry hulle die nodige smering danksy die gevormde mikroskopiese deeltjies van die smeermiddel.

Die smeerstelsel van die dieselenjin het ook 'n slang vir die turboaanjaer. As hierdie meganisme werk, word dit baie warm as gevolg van die uitlaatgasse wat die waaier draai, dus moet die onderdele ook afgekoel word. Turboaangejaagde petrolenjins het 'n soortgelyke ontwerp.

Kyk ook na 'n video oor die belangrikheid van oliedruk:

Enjinolie-stelsel, hoe werk dit?

Hoe 'n gekombineerde smeringsisteem vir nat sump werk

Die werking van hierdie stroombaan het die volgende volgorde. Wanneer die enjin begin, trek die pomp olie in die enjinolien. Die suigbuis het 'n maas wat groot deeltjies uit die vet verwyder.

Olie vloei deur die filterelemente van die oliefilter. Dan word die lyn onder alle eenhede van die eenheid versprei. Afhangend van die aanpassing van die binnebrandenjin, kan dit toegerus word met spuitkoppe of groewe in belangrike uitvoerende dele.

1. Olievulpyp
2. Brandstofpomp
3. Olietoevoerpyp
4. Olie-uitlaatbuis
5. Sentrifugale oliefilter
6. Oliefilter
7. Oliedruk aanwyser
8. Omleidingklep vir oliefilter
9. Verkoelingskraan
10. Radiators
11. Differensieklep
12. Veiligheidsklep vir verkoeler
13. Oliebak
14. Suigpyp met inlaat
15. Oliepomp se verkoelersgedeelte
16. Toevoerafdeling van die oliepomp
17. Verminderingsklep van die afleweringsgedeelte
18. Holte vir bykomende skoonmaak van sentrifugale olie

Die hele ongebruikte hoeveelheid olie wat na die KShM gaan en die tydsberekening, waardeur smeermiddel in 'n lopende enjin op ander dele van die eenheid gespuit word. Alle werkvloeistof word deur swaartekrag na die reservoir (bak of tenk) teruggevoer. Op hierdie stadium maak die olie die oppervlak van die dele skoon van metaalskyfies en afgebrande olie neerslae. In hierdie stadium is die lus gesluit.

Olievlak en die betekenis daarvan

Daar moet veral gelet word op hoeveel olie in die enjin is. In modelle met 'n nat sop, mag die vlak wat deur die kepies op die peilstok aangedui word, nie laat styg of daal nie. As die waarde laag is, sal onvoldoende smeermiddel in die motor vloei (veral as u afdraand ry). Selfs as die onderdele gesmeer is, sal die verhitte suiers en silinders nie afkoel nie, wat sal lei tot oorverhitting van die motor.

Die smeervlak in die motor word nagegaan terwyl die enjin af is na 'n kort opwarming. Vee eers die peilstok af met 'n lappie. Dit word dan weer op sy plek geplaas. Deur dit te verwyder, kan die bestuurder bepaal hoeveel olie in die bak is. As dit minder is as wat nodig is, moet u die volume aanvul.

As die toelaatbare waarde oorskry word, sal die oortollige olie skuim en uitbrand, wat die werking van die binnebrandenjin negatief sal beïnvloed. In hierdie geval is dit nodig om die vloeistof deur die prop aan die onderkant van die bak te dreineer. Ook, volgens die kleur van die olie, kan u die behoefte aan die vervanging daarvan bepaal.

Elke motor het sy eie verplasing van smeermiddel. Hierdie inligting is vervat in die tegniese dokumentasie van die voertuig. Daar is enjins wat 3,5 liter olie benodig, en daar is motors wat meer as 7 liter benodig.

Verskille tussen petrol- en diesel-smeerstelsels

In sulke motors werk die smeerstelsel byna identies, aangesien hulle 'n gemeenskaplike struktuur het. Die enigste verskil is die olie wat in hierdie eenhede gebruik word. Die dieselenjin word meer opgewarm, dus die olie daarvoor moet aan die volgende kriteria voldoen:

• Weerstaan ​​hoër temperature;
• Dit is beter om roet af te was, aangesien dit in dieselenjins meer volop is;
• Moet bestand wees teen chemiese reaksies as gevolg van kontak met uitlaatgasse. In dieselenjins kan uitlaatgasse in die krukas binnedring weens die baie hoë kompressie. Dit kan die lewensduur van die enjinolie aansienlik verminder.

Daar is drie handelsmerke olie:

• Sintetika;
• Semi-sintetiese middels;
• Mineraalwater.

Elkeen het een basis, maar sy eie stel toevoegings, waarvan die oliebron afhanklik is. Hierdie parameter beïnvloed die vervangingsfrekwensie. Sintetiese middels het 'n langer tydperk, semi-sintetiese middels is in die tweede plek en minerale olie is aan die einde van die lys.

Nie elke motor sal egter op sintetiese middels werk nie (byvoorbeeld, ouer motors benodig minder vloeibare materiaal vir 'n dikker oliefilm). Aanbevelings vir die tipe smeermiddel en die voorskrifte vir die vervanging daarvan word deur die vervaardiger van die vervoer aangedui.

Wat tweeslag-enjins betref, in sulke aanpassings is daar geen krukas nie en word die olie met petrol gemeng. Smeer van alle elemente as gevolg van die kontak van die olierige brandstof in die motorhuis. Daar bestaan ​​geen gasverspreidingstelsel in sulke binnebrandenjins nie, so 'n smeermiddel is voldoende.

Daar is ook 'n aparte smeerstelsel vir tweeslag-enjins. Dit het twee aparte tenks. Die een bevat brandstof en die ander bevat olie. Hierdie twee vloeistowwe word in die luginlaatholte van die motor gemeng. Daar is nog 'n aanpassing waarin vet vanaf die aparte reservoir aan die laer toegedien word.

Met hierdie stelsel kan u die olie-inhoud in petrol aanpas in ooreenstemming met die enjinbedryf. Hoe ook al die smeermiddel voorsien word, in tweeslag word dit steeds met brandstof gemeng. Daarom moet die volume daarvan voortdurend aangevul word.

Aanbevelings vir die werking en instandhouding van die smeerstelsel

Die duursaamheid van die enjin hang af van die doeltreffendheid van die enjinsmeringstelsel. Om hierdie rede het sy voortdurende onderhoud nodig. Hierdie prosedure word in elke stadium van die instandhouding van enige motor uitgevoer. As daar minder aandag aan sommige onderdele en samestellings gegee kan word (alhoewel die veiligheid en betroubaarheid van vervoer die nodige aandag aan alle stelsels verg), sal nalatigheid in die vervanging van olie en filter lei tot duur herstelwerk. In die geval van sommige masjiene is dit goedkoper om 'n nuwe te koop as om 'n enjinopknapping te begin.

Benewens die tydige vervanging van verbruiksgoedere, word daar van die voertuigeienaar verwag om die krageenheid bekwaam te bestuur. As u die enjin na 'n lang stilstandtyd begin (5-8 uur is genoeg), is al die olie in die bak en daar is net 'n klein oliefolie op die onderdele van die meganisme.

As u op die oomblik 'n lading aan die motor gee (begin ry), sonder behoorlike smering, sal die onderdele vinnig misluk. Die feit is dat die pomp 'n tydjie neem om die dikker olie (omdat dit koud is) oor die hele lyn te druk.

Om hierdie rede het selfs 'n moderne enjin 'n bietjie opwarming nodig sodat die vet by al die eenhede van die eenheid uitkom. Hierdie prosedure sal in die winter nie langer duur as wat die bestuurder tyd het om al die sneeu (ook van die dak) uit die motor te verwyder nie. Motors met die LPG-stelsel vergemaklik hierdie prosedure. Die elektronika sal nie oorskakel na gas voordat die enjin opgewarm is nie.

Daar moet veral aandag geskenk word aan die regulasies vir die verandering van enjinolie. Baie mense maak staat op kilometers, maar hierdie aanwyser dui nie altyd die frekwensie van die prosedure akkuraat aan nie. Die feit is dat die olie nog geleidelik sy eienskappe verloor, selfs al is die motor in 'n verkeersopeenhoping of loop dit vas.

Aan die ander kant, as die bestuurder dikwels lang afstande op die snelweg ry, mors die olie in hierdie modus sy hulpbron langer, selfs al is die kilometers afgelê. Lees vir inligting oor die berekening van enjinure hier.

En watter soort olie is beter om in die motor van u motor te giet, word in die volgende video beskryf:

Enjinolie-stelsel, hoe werk dit?

Sommige foute in die smeerstelsel

Dikwels het hierdie stelsel nie 'n groot aantal foute nie, maar dit kom veral tot uiting deur 'n toename in olieverbruik of die lae druk daarvan. Hier is die belangrikste foute en die oplossing daarvan:

Foutfunksie simptoom:	Moontlike foute:	Oplossingsopsies:
Verhoogde olieverbruik	Die digtheid van die filter is stukkend (sleg geskroef); lekkasies deur pakkings (byvoorbeeld 'n pakking van die krukas); deurval van die pallet; die ventilasie van die krukas is verstop; die tydsberekening of die funksionering van KShM.	Vervang die pakkings, kyk na die korrekte installasie van die oliefilter (hulle kon dit ongelyk geïnstalleer het, waaruit dit nie heeltemal gedraai het nie), om die tydsberekening te herstel, KSHM te herstel of die krukasventilasie skoon te maak, moet u 'n spesialis kontak
Stelseldruk het gedaal	Die filter is swaar verstop; die pomp is gebreek; die drukverminderingsklep (e) is gebreek; die olievlak is laag; die druksensor is gebreek.	Vervanging van filter, herstel van foutiewe onderdele.

Die meeste foute word gediagnoseer deur die krageenheid visueel te inspekteer. As daar olievlekke waargeneem word, moet hierdie gedeelte herstel word. In die geval van 'n ernstige lekkasie sal daar gereeld 'n vlek onder die masjien vorm.

Sommige herstelwerk vereis gedeeltelike of volledige demontage van die motor, dus in sulke gevalle is dit beter om 'n spesialis te vertrou. Veral as 'n wanfunksie van die KShM of tydsberekening opgespoor word. Met behoorlike instandhouding is sulke foute egter baie skaars.

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is die enjinsmeerstelsel? Die smeerstelsel verminder wrywing tussen enjinonderdele, verseker die verwydering van koolstofafsettings en fynstowwe, en verkoel ook hierdie onderdele en voorkom dat dit roes.

Waar is die enjinolietenk geleë? In nat reservoirstelsels is dit die reservoir (onder die silinderblok). In droëbakstelsels is dit 'n aparte reservoir ('n oliekan word op die deksel getrek).

Watter tipe smeerstelsels is daar? 1 nat opvangbak (olie in die pan); 2 droë opvangbak (olie word in 'n aparte reservoir opgevang). Smering kan deur bespuiting, drukinspuiting of in kombinasie uitgevoer word.