Toestel vir voertuigontstekingstelsel

Elke binnebrandenjin wat op petrol of gas werk, kan nie sonder 'n ontstekingstelsel funksioneer nie. Kom ons kyk wat die eienaardigheid daarvan is, op watter beginsel dit werk en wat die variëteite is.

Wat is 'n motorontstekingstelsel?

Die ontstekingstelsel van 'n motor met 'n petrolenjin is 'n elektriese stroombaan met baie verskillende elemente waarop die werking van die hele krageenheid afhang. Die doel daarvan is om 'n deurlopende toevoer van vonke aan silinders te verseker waarin die lug-brandstofmengsel reeds saamgepers is (kompressieslag).

Dieselenjins het nie die klassieke ontstekingstipe nie. In hulle vind die ontbranding van die brandstof-lugmengsel volgens 'n ander beginsel plaas. In die silinder word lug tydens die kompressieslag in so 'n mate saamgepers dat dit opwarm tot die ontbrandingstemperatuur van die brandstof.

Brandstof word in die silinder ingespuit, wat tot 'n ontploffing lei. Gloeiprope word gebruik om die lug in die silinder in die winter voor te berei.

Waarvoor is die ontstekingstelsel?

In petrol verbrandingsenjins is 'n ontstekingstelsel nodig vir:

• Die skep van 'n vonk in die ooreenstemmende silinder;
• Tydige vorming van 'n impuls (die suier is in die boonste dooie punt van die drukslag, alle kleppe is toe);
• 'N Vonk wat kragtig genoeg is om petrol of gas aan te steek;
• 'N Deurlopende werking van alle silinders, afhangende van die vaste volgorde van werking van die silinder-suiergroep.

Beginsel van werking

Ongeag die tipe stelsel, bly die werkingsbeginsel dieselfde. Die krukasposisiesensor ontdek die oomblik wanneer die suier in die eerste silinder in die boonste doodsentrum van die kompressieslag is. Hierdie oomblik bepaal die volgorde waarop die vonkbron in die ooreenstemmende silinder geaktiveer moet word. Vervolgens word die beheereenheid of skakelaar in werking (afhangend van die tipe stelsel). Die impuls word na die beheertoestel gestuur, wat 'n sein na die ontstekingspoel stuur.

Die spoel gebruik van die energie van die battery en skep 'n hoëspanningspuls wat na die klep gaan. Van daar af word stroom op die vonkprop van die onderskeie silinder toegedien, wat ontlading veroorsaak. Die hele stelsel werk met die ontsteking aan - die sleutel word in die regte posisie gedraai.

Diagram van die motorontstekingstelsel

Die toestel van die klassieke SZ-skema bevat:

• Energiebron (battery);
• Aanvangsaflos;
• Kontakgroep in die ontgrendelingslot;
• KZ (stoor- of energie-omskakelaar);
• Kondensator;
• Verspreider;
• Breker;
• BB-drade;
• Konvensionele drade wat lae spanning dra;
• Vonkprop.

Die hooftipes ontstekingstelsels

Daar is twee hoofsoorte onder alle SZ:

• Kontak;
• Kontakloos.

Die werkingsbeginsel daarin is onveranderd - die elektriese stroombaan genereer en versprei 'n elektriese impuls. Hulle verskil van mekaar in die manier waarop hulle die uitvoeringstoestel versprei en 'n impuls toepas waarin 'n vonk gevorm word.

Daar is ook transistor (induktor) en tiristor (kondensator) stelsels. Hulle verskil van mekaar in die beginsel van energieberging. In die eerste geval akkumuleer dit in die magnetiese veld van die spoel, en transistors word as breker gebruik. In die tweede geval word energie in die kondensator opgehoop, en die tiristor tree op as 'n breker. Die mees gebruikte transistorwysigings.

Kontak ontstekingstelsels

Sulke stelsels het 'n eenvoudige struktuur. Daarin word die elektriese stroom van die battery na die spoel gelei. Daar word 'n hoogspanningsstroom opgewek wat dan na die meganiese verspreider vloei. Die verspreiding van die volgorde van impulsaflewering na die silinders hang af van die silindervolgorde. Die impuls word op die ooreenstemmende vonkprop toegepas.

Kontakstelsels bevat batterye en transistortipes. In die eerste geval is daar 'n meganiese breker in die verspreidingsliggaam wat die stroombaan breek vir ontlading en die stroombaan sluit vir die laai van die dubbelstroomspoel (die primêre wikkeling word gelaai). Die transistorsisteem in plaas van 'n meganiese breker, het 'n transistor wat die laaimoment reguleer.

In stelsels met 'n meganiese breker word 'n kondensator ook geïnstalleer, wat spanningstote demp tydens die sluiting / opening van die stroombaan. In sulke skemas word die brandspoed van die brekerkontakte verlaag, wat die lewensduur van die toestel verleng.

Transistorkringe kan een of meer transistors hê (afhangend van die aantal spoele) wat as skakelaar in die stroombaan dien. Hulle skakel die primêre winding van die spoel in of uit. In sulke stelsels is dit nie nodig om 'n kondensator te hê nie, want die wikkel word aan / uitgeskakel wanneer die lae spanning aangeskakel word.

Kontaklose ontstekingstelsels

Alle SZ's van hierdie tipe het nie 'n meganiese breker nie. In plaas daarvan is daar 'n sensor wat werk op 'n nie-kontak-beginsel van invloed. Induktiewe, hall- of optiese sensors kan gebruik word as 'n beheertoestel wat op 'n transistorskakelaar inwerk.

Moderne motors is toegerus met 'n elektroniese tipe SZ. Hierin word hoë spanning gegenereer en versprei deur verskillende elektroniese toestelle. Die mikroverwerkerstelsel bepaal die oomblik van ontbranding van die lug-brandstofmengsel akkurater.

Die groep kontaklose stelsels sluit in:

• Enkele vonkrol. In sulke stelsels word elke kers aan 'n aparte kortsluiting gekoppel. Een van die voordele van sulke stelsels is die afskakeling van een silinder indien enige spoel misluk. Skakelaars in hierdie diagramme kan in die vorm van een blok of individu wees vir elke kortsluiting. In sommige motormodelle is hierdie blok in die ECU geleë. Sulke stelsels het plofbare drade.
• Individuele spoel op kerse (COP). Die installering van 'n kortsluiting bo-op die vonkprop het die plofbare drade uitgeskakel.
• Dubbele vonkspoele (DIS). In sulke stelsels is daar twee kerse per spoel. Daar is twee opsies om hierdie onderdele te installeer: bo die kers of direk daarop. Maar in beide gevalle het die DIS 'n hoogspanningskabel nodig.

Vir die ononderbroke werking van die elektroniese aanpassing van die SZ is dit nodig om addisionele sensors te hê wat verskillende aanwysers opneem wat die ontstekingstyd, frekwensie en polssterkte beïnvloed. Alle aanwysers gaan na die ECU, wat die stelsel reguleer afhangend van die vervaardiger se instellings.

Elektroniese SZ kan op beide inspuitings- en vergasser-enjins geïnstalleer word. Dit is een van die voordele bo die kontakopsie. Nog 'n voordeel is die verhoogde lewensduur van die meeste elemente wat in die elektroniese stroombaan ingesluit is.

Die belangrikste foute in die ontstekingstelsel

Die oorgrote meerderheid moderne motors is met elektroniese ontsteking toegerus, aangesien dit baie stabieler is as die klassieke vaasapparaat. Maar selfs die mees stabiele verandering kan sy eie foute hê. Met periodieke diagnosering kan u tekortkominge in die vroeë stadiums identifiseer. Dit sal duur herstelwerk aan motors vermy.

Onder die hooffoute van die SZ is die mislukking van een van die elemente van die elektriese stroombaan:

• Ontstekingspirale;
• Kerse;
• BB-drade.

Die meeste foute kan op hul eie opgespoor word en deur die mislukte element vervang word. Dikwels kan die ondersoek uitgevoer word met behulp van selfgemaakte toestelle waarmee u die teenwoordigheid van 'n vonk of kortsluitingsfout kan bepaal. Sommige probleme kan geïdentifiseer word deur visuele inspeksie, byvoorbeeld as die isolasie van die plofbare drade beskadig word of koolstofneerslae op die kontakte van die vonkproppe verskyn.

Die ontstekingstelsel kan om die volgende redes misluk:

• Onbehoorlike diens - die nakoming van die regulasies of inspeksie van swak gehalte;
• Onbehoorlike werking van die voertuig, byvoorbeeld die gebruik van brandstof van lae gehalte, of onbetroubare onderdele wat vinnig kan misluk;
• Negatiewe invloede van buite soos vogtige weer, skade wat veroorsaak word deur sterk trilling of oorverhitting.

As 'n elektroniese stelsel in die motor geïnstalleer is, beïnvloed foute in die ECU ook die korrekte werking van die ontsteking. Onderbrekings kan ook voorkom as een van die sleutelsensors onklaar raak. Die doeltreffendste manier om 'n hele stelsel te toets, is met 'n instrument wat 'n ossilloskoop genoem word. Dit is moeilik om die presiese fout van die ontstekingspoel onafhanklik te identifiseer.

Die ossillogram toon die dinamika van die toestel. Op hierdie manier kan 'n sluiting tussen beurte opgespoor word. By so 'n fout kan die duur van die vonk wat brand en die sterkte daarvan aansienlik verminder. Om hierdie rede is dit nodig om ten minste een keer per jaar 'n volledige diagnose van die hele stelsel te doen en aanpassings uit te voer (as dit 'n kontakstelsel is) of om ECU-foute uit te skakel.

U moet aandag gee aan SZ as:

• Die binnebrandenjin begin nie goed nie (veral op 'n koue motor);
• Die motor is onstabiel by stilstand;
• Die krag van die binnebrandenjin het gedaal;
• Brandstofverbruik het toegeneem.

In die volgende tabel word 'n paar van die foute van die ontstekingseenheid en hul manifestasies gelys:

Manifestasie:	Moontlike rede:
1. Probleem om die enjin aan te sit of begin glad nie; 2. Onstabiele luiersnelheid	Die isolasie van die plofbare draad is stukkend (onklaar); Gebrekkige kerse; Breek of wanfunksionering van die spoel; Die deksel van die verdelersensor het gebreek of dit is nie goed nie; Verdeling van die skakelaar.
1. Verhoogde brandstofverbruik; 2. Verminderde motorkrag	Slegte vonk (koolstofneerslae of breek van die SZ); OZ-reguleerder se uiteensetting.

Hier is 'n tabel met eksterne tekens en enkele funksies van die elektroniese stelsel:

Eksterne teken:	Wanfunksionering:
1. Probleem om die enjin aan te sit of begin glad nie; 2. Onstabiele luiersnelheid	Onderbreking van plofbare drade (een of meer) as dit in die stroombaan is; Defekte vonkproppe; Onderbreking of wanfunksionering van die kortsluiting; Uiteensetting van een of meer hoofsensors (hal, DPKV, ens.); Foute in die ECU.
1. Verhoogde brandstofverbruik; 2. Die motorkrag het gedaal	Koolstofneerslae op vonkproppe of die wanfunksionering daarvan; Uiteensetting van insetsensors (saal, DPKV, ens.); Foute in die ECU.

Aangesien kontaklose ontstekingstelsels nie bewegende elemente het nie, kom SZ minder voor as in ou motors, in moderne motors met 'n tydige diagnose van 'n onklaarraking.

Baie van die eksterne manifestasies van SZ-wanfunksies is soortgelyk aan wanfunksies in die brandstofstelsel. Om hierdie rede moet u seker maak dat ander stelsels behoorlik werk voordat u 'n skynbare ontstekingsfout probeer oplos.

Vrae en antwoorde:

Watter ontstekingstelsels is daar? Motors gebruik kontak- en kontaklose ontstekingstelsels. Die tweede tipe SZ het verskeie modifikasies. Elektroniese ontsteking is ook ingesluit in die BSZ-kategorie.

Hoe om te bepaal watter ontstekingstelsel? Alle moderne motors is toegerus met 'n kontaklose ontstekingstelsel. 'n Hall-sensor kan in die verspreider op die klassieke gebruik word. In hierdie geval is die ontsteking nie-kontak.

Hoe werk die motor se ontstekingstelsel? Ontstekingslot, kragbron (battery en kragopwekker), ontstekingspoel, vonkproppe, ontstekingverspreider, skakelaar, beheereenheid en DPKV (vir BSZ).