Hoe om 'n motoropwekker na te gaan?

Die outonome stelsel van 'n motor word aangedryf deur twee soorte energie. Een daarvan is meganiese energie wat ontstaan ​​tydens die werking van verskillende komponente en samestellings. Byvoorbeeld, in 'n binnebrandenjin as gevolg van mikro-ontploffings, vind skokke plaas, wat 'n hele groep meganismes aan die gang sit - krukstang, gasverspreiding, ens.

Die tweede tipe energie, waardeur verskillende dele van die motor werk, is elektrisiteit. Die battery is 'n konstante bron van energie in die motor. Hierdie element is egter lank nie in staat om energie te lewer nie. Elke flits van 'n vonk in 'n vonkprop benodig byvoorbeeld 'n elektriese impuls van die krukas sensor en dan deur die ontstekingspoel na die verspreider.

Verskillende energieverbruikers in die motor

Om die motor meer as duisend kilometer te laat ry sonder om die battery te herlaai, bevat die toerusting 'n kragopwekker. Dit genereer elektrisiteit vir die voertuig se boordnetwerk. As gevolg hiervan behou die battery nie net sy lading om die motor aan te sit nie, maar laai dit ook langs die pad. Hierdie element word as 'n redelike stabiele onderdeel beskou, maar dit breek periodiek ook af.

Opwekkertoestel

Voordat u die verskillende opsies vir die nagaan van die kragopwekker oorweeg, moet u die toestel verstaan. Hierdie meganisme word aangedryf deur 'n bandaandrywing vanaf die krukas katrol.

Die kragopwekkerstoestel is soos volg:

• Die dryfkatrol verbind die toestel met die motor;
• Rotor. Dit is aan 'n katrol gekoppel en draai konstant terwyl die masjien draai. Deel met individuele wikkel op sy as is daar glyringe;
• Die vaste element met individuele wikkeling is die stator. Wanneer die rotor draai, genereer die statorwikkeling elektrisiteit;
• Verskeie diodes, gesoldeer in een brug, bestaande uit twee plate. Hierdie element skakel wisselstroom om na gelykstroom;
• Spanningsregelaar en borsel-element. Hierdie deel bied 'n gladder voorsiening van elektrisiteit aan die boordnetwerk (sonder stoot en in ooreenstemming met die aantal aktiewe verbruikers);
• Lyfbeskermende deksels en hol metaalstruktuur met ventilasiegate;
• Lagers vir maklike rotasie van die as.

Terwyl die rotor draai, word 'n magnetiese veld tussen hom en die stator geskep. Die koperwikkeling reageer daarop en daar word elektrisiteit opgewek. Maar konstante energieproduksie vereis dat die magnetiese veldstroom verander word. Vir hierdie doel bevat die struktuur van die rotor en stator staalplate wat vensters vorm.

'N Wisselspanning word op die statorwikkeling opgewek (die pole van die magneetveld verander voortdurend). Die diode-brug verseker stabiele spanningspolariteit sodat toerusting met lae krag krag behoorlik kan werk.

Storings in kragopwekkers

As ons alle onderbrekings van die toestel voorwaardelik verdeel, kan die motoropwekker misluk weens elektriese of meganiese probleme. Wat die tweede kategorie betref, word die meeste van hulle deur visuele ondersoeke gediagnoseer. 'N Voorbeeld hiervan kan die moeilike draai van die katrol (onwerkbaarheid van laers) of ruk tydens rotasie wees - die dele hou aan mekaar vas.

Verifiëring van die elektriese eienskappe van die toestel is egter nie moontlik sonder addisionele toerusting nie. Elektriese onderbrekings sluit in:

• Dra van borsels en ringe;
• Die reguleerder het uitgebrand of die vorming van onderbrekings in sy stroombaan;
• Een (of meer) van die brugdiodes is uitgebrand;
• Uitgebrande kronkel in rotor of stator.

Elke uiteensetting het sy eie toetsmetode.

Hoe om die kragopwekker na te gaan sonder om dit uit die motor te haal

'N Ossilloskoop is nodig om hierdie soort diagnose uit te voer. Hierdie toestel sal alle bestaande foute "lees". Sulke werk vereis egter sekere vaardighede, omdat slegs 'n gekwalifiseerde spesialis die kaarte en verskillende getalle kan verstaan. Om hierdie rede word die motor na die diensstasie vir diagnose gestuur.

Vir die gemiddelde motoris is daar meer begrotingsmetodes wat u in staat stel om die kragopwekker na te gaan sonder dat u dit eers hoef te demonteer. Hier is 'n paar van hulle:

• Ons begin die enjin. Ontkoppel die "-" terminale van die battery. Terselfdertyd moet die motor aanhou werk, aangesien die normale modus outonome kragopwekking impliseer. Die nadeel van sodanige diagnostiek is dat dit nie van toepassing is op afloswysigings van kragopwekkers nie. Dit is beter om nie so 'n moderne motor na te gaan nie, aangesien sommige elemente nie kragstuwings kan hanteer nie. Die diode-brug in nuwe motormodelle moet nie sonder lading werk nie;
• Die multimeter is gekoppel volgens die pole van die battery. In 'n stil toestand is die spanning tussen 12,5 en 12,7 volt (gelaaide battery). Vervolgens begin ons die enjin. Ons volg dieselfde prosedure. Met 'n werkende toestel wys die multimeter van 13,8 tot 14,5 V. En dit is sonder ekstra lading. As u meer kragtige verbruikers aktiveer (dit kan byvoorbeeld 'n multimedia-stelsel, 'n stoof en verhitte vensters wees), moet die spanning daal tot minstens 13,7 volt (as dit laer is, dan is die kragopwekker foutief).

Daar is ook klein "wenke" wat 'n kragopwekker op die punt van onklaarraking kan gee:

• Teen lae spoed flikker die hoofligte - kyk na die toestand van die reguleerder;
• Die huil van die kragopwekker as daar 'n las aan gegee word - kyk na die doeltreffendheid van die diodebrug;
• Aandryfband se piep - pas die spanning aan. Glyverskuiwing lei tot onstabiele produksie van energie.

Hoe om borsels en glyringe na te gaan

Hierdie elemente kan meganiese skade hê, en daarom moet ons dit eers ondersoek. As die borsels verslete is, moet dit net vervang word met nuwes. Slipringe het ook slijtage-eienskappe, sodat hulle die dikte en hoogte van die borsels nagaan, maar ook die ringe.

Normale parameters word deur die vervaardiger aangedui, maar die minimum grootte van hierdie elemente moet wees:

• Vir borsels - 'n hoogte-aanwyser van minstens 4,5 millimeter;
• Vir ringe - 'n minimum deursnee van 12,8 millimeter.

Benewens sulke metings, word onderdele gekontroleer op nie-standaardwerk (skrape, groewe, skyfies, ens.).

Hoe om 'n diodebrug (gelykrigter) na te gaan

So 'n onklaarraking kom dikwels voor as die battery in die verkeerde polariteit gekoppel is (die "+" -aansluiting word op die minus geplaas, en die "-" - op die pluspunt). As dit gebeur, sal baie van die toestelle van die motor onmiddellik misluk.

Om dit te voorkom, het die vervaardiger die lengte van die drade streng tot die battery beperk. Maar as 'n battery van 'n nie-standaard vorm aangeskaf word, moet u weet watter terminaal ooreenstem met watter paal.

Eerstens gaan ons die weerstand na op die een plaat van die diode-brug en dan op die ander. Die funksie van hierdie element is om slegs geleiding in een rigting te verskaf.

Diagnose word soos volg uitgevoer:

• Die positiewe kontak van die toetser is gekoppel aan die “+” terminale van die plaat;
• Raak om die beurt die leidrade van alle diodes met 'n negatiewe sonde;
• Die sondes word omgeruil en die prosedure is identies.

Volgens die diagnostiese resultate sal die werkende diode-brug stroom slaag, en wanneer die sondes verander word, sal dit maksimum weerstand skep. Dieselfde geld vir die tweede plaat. Klein subtiliteit - die weerstand moet nie ooreenstem met die waarde van 0 op die multimeter nie. Dit sal 'n uiteensetting van die diode aandui.

As gevolg van 'n foutiewe diode-brug, ontvang die battery nie die nodige energie vir herlaai nie.

Hoe om die spanningsreguleerder na te gaan

As u tydens die kontrole met die laaiprop 'n onderoplading van die battery of die te veel laadpunt bespeur, moet u op die reguleerder let. Die norme vir 'n werkende reguleerder is reeds vroeër genoem.

Die weerstandsindeks van die kondensator word ook bepaal. Op die toetsskerm moet hierdie waarde afneem sodra die probes daaraan gekoppel is.

Nog 'n manier om die reguleerder te toets, is met 'n 12 volt toetslig. Die onderdeel is ontkoppel en 'n bediening word aan die borsels gekoppel. Die positiewe kontak word gekoppel aan die pluspunt van die kragbron en die minus van die battery word op die reguleerder geplaas. As 12V voorsien word, brand die lamp. Sodra die spanning tot 15V styg, moet dit uitgaan.

Hoe om die stator na te gaan

In hierdie geval moet u ook aandag gee aan die weerstandsaanwyser (in die winding). Voor metings word die diode-brug afgebreek. 'N Gesonde winding toon 'n waarde van ongeveer 0,2 Ohm (afleidings) en 'n maksimum van 0,3 Ohm (by die nul- en wikkelkontak).

Die huil van die kragbron dui op 'n onklaarraking of kortsluiting in die kronkelende draaie. U moet ook kyk of die oppervlaktes van die metaalplate van die onderdeel verslyt.

Hoe om die generatorrotor na te gaan

Eerstens "lui" ons die opwinding (dit skep 'n klein polsslag wat elektromagnetiese induksie veroorsaak). Die weerstandstoetsmodus word op die multimeter ingestel. Die weerstand tussen die ringe (geleë op die rotoras) word gemeet. As die multimeter van 2,3 tot 5,1 Ohm vertoon, is die onderdeel in orde.

'N Lae weerstandswaarde dui op die sluiting van die draaie, en 'n hoë een - 'n kronkelende breek.

Nog 'n toets wat met die rotor gedoen word, is om te kyk of dit energieverbruik het. In hierdie geval word 'n ammeter gebruik (die ooreenstemmende modus van die multimeter), en 12V word aan die ringe voorsien. As die stroombaan breek, sal die toestel van 3 tot 4,5 wys as die element behoorlik werk.

Aan die einde van die diagnose word die isolerende laag op weerstand nagegaan. Die prosedure is soos volg. Ons neem 'n 40-watt gloeilamp. Ons verbind die een punt van die draad aan die uitlaat en die ander aan die liggaam. Die ander kontak van die sok sluit direk aan op die rotorring. Met goeie isolasie sal die lamp nie gloei nie. Selfs die kleinste gloei van die spiraal dui op 'n lekstroom.

As 'n uiteensetting van een van die elemente as gevolg van die diagnose van die kragopwekker opgespoor word, verander die onderdeel - en die toestel is soos nuut.

Hier is 'n kort video oor 'n vinnige kragopwekkertoets:

Hoe om die kragopwekker na te gaan. Binne 3 minute, SONDER TOESTELLE en vaardighede.

As die motor se kragopwekker dus foutief is, sal die motor aan boord nie lank duur nie. Die battery sal vinnig leegloop en die bestuurder sal sy voertuig na die naaste diensstasie moet sleep (of 'n insleepvoertuig hiervoor moet skakel). Om hierdie rede moet elke motoreienaar op die waarskuwingslig met die batterysimbool let.

Vrae en antwoorde:

Hoe om te kyk of daar van die kragopwekker na die battery gelaai word? Die dik draad van die kragopwekker word verwyder (dit is +). Een sonde van die multimeter is gekoppel aan die + battery, en die tweede sonde is gekoppel aan die vrye kontak van die kragopwekker.

Hoe kan jy sien of 'n kragopwekker nie op 'n masjien werk nie? Moeilik om die binnebrandenjin te begin (die battery is swak herlaai), flikkering van lig terwyl die enjin loop, die battery-ikoon op die netjies is aan, die fluit van die alternator-dryfband.

Hoe om te kyk of die kragopwekker werk of nie? Meting van die uitsetstroom. Dit moet tussen 13.8-14.8V (2000 rpm) wees. Mislukking onder vrag (die stoof is aan, die hoofligte is verhit glas) tot 13.6 - die norm. Indien hieronder, is die kragopwekker foutief.

Hoe om die diens van die kragopwekker met 'n multimeter na te gaan? Die multimetersondes word aan die batteryterminale (volgens die pole) gekoppel terwyl die motor loop. Teen enige spoed moet die spanning binne 14 volt wees.