Toestel vir enjinverkoelingstelsel

Gedurende die werking word die motoronderdele nie net blootgestel aan meganiese nie, maar ook aan ernstige hitte-spanning. Benewens die wrywingskrag, wat veroorsaak dat sommige elemente verhit, verbrand die enjin die lug-brandstofmengsel. Op hierdie oomblik word 'n groot hoeveelheid termiese energie vrygestel. Die temperatuur, afhangend van die verandering van die enjin in sommige van sy afdelings, kan 1000 grade oorskry.

Metaalelemente brei uit wanneer dit verhit word. Perekal verhoog hul broosheid. In 'n uiters warm omgewing sal die lug / brandstofmengsel onbeheerbaar ontbrand, wat veroorsaak dat die eenheid ontplof. Die motor is toegerus met 'n verkoelingstelsel om probleme wat verband hou met oorverhitting van die enjin en om die optimale temperatuur van die eenheid te handhaaf.

Kyk na die struktuur van hierdie stelsel, watter onderbrekings daarin voorkom, hoe om dit te versorg en watter soorte daar bestaan.

Wat is 'n verkoelingstelsel?

Die doel van die verkoelingstelsel in die motor is om oortollige hitte van die lopende motor te verwyder. Ongeag die tipe binnebrandenjin (diesel of petrol), dit sal beslis hierdie stelsel hê. Dit stel u in staat om die werktemperatuur van die krageenheid te handhaaf (lees wat hierdie parameter moet wees in 'n ander resensie).

Benewens die hooffunksie, bied hierdie stelsel, afhangende van die motormodel, die volgende:

• Verkoeling van transmissies, turbines;
• Binnenshuise verhitting in die winter;
• Verkoeling van die smeermiddel met 'n binnebrandenjin;
• Verkoeling van die uitlaatgasherwinningsisteem.

Hierdie stelsel het die volgende vereistes:

1. Dit moet die bedryfstemperatuur van die binnebrandenjin in verskillende bedryfstoestande handhaaf;
2. Dit moet die enjin nie te veel afkoel nie, wat die doeltreffendheid daarvan sal verlaag, veral nie as dit 'n dieseleenheid is nie (die werking van hierdie tipe enjin word beskryf hier);
3. Moet die motor vinnig laat opwarm (lae enjinolietemperatuur verhoog die slijtage van die onderdele, omdat dit dik is en die pomp dit nie goed na elke eenheid pomp nie);
4. Moet 'n minimum energiebronne verbruik;
5. Handhaaf die temperatuur van die motor lank nadat dit gestaak is.

Die toestel en werking van die verkoelingstelsel

Alhoewel die CO van individuele motormodelle struktureel kan verskil, bly hul beginsel identies. Die stelseltoestel bevat die volgende elemente:

• Koelbaadjie. Dit is deel van die motor. In die silinderblok en die silinderkop word holtes gemaak wat 'n stelsel van kanale in die saamgestelde binnebrandenjin vorm waardeur die werkvloeistof in moderne enjins sirkuleer. Dit is verreweg die doeltreffendste manier om hitte uit 'n silinderblok te verwyder waar ekstreme temperatuurstygings voorkom. Ingenieurs ontwerp hierdie element sodat die koelmiddel in kontak is met die dele van die blokmuur wat die meeste gekoel moet word.
• Koelverkoeler. Dit is 'n plat reghoekige stuk wat bestaan ​​uit dun metaalbuise met ribbes van aluminiumfolie. Verder word die toestel van hierdie element beskryf in 'n ander artikel... Warm vloeistof van die motor kom in sy holte in. Vanweë die feit dat die mure in die verkoeler baie dun is en daar 'n groot aantal buise en vinne is, koel die lug daardeur vinnig die werkomgewing af.
• Verhittingstelsel verkoeler. Hierdie element het 'n ontwerp wat identies is aan die hoofverkoeler, net die grootte is 'n paar keer kleiner. Dit word in die stoofmodule geïnstalleer. Wanneer die bestuurder die verwarmingsklep oopmaak, blaas die verwarmerpomp lug na die warmtewisselaar. Benewens die verwarming van die passasierruimte, dien hierdie onderdeel as 'n addisionele element om die enjin af te koel. As die motor byvoorbeeld in 'n verkeersknoop verkeer, kan die koelmiddel in die stelsel kook. Sommige bestuurders skakel verwarming binne en maak vensters oop.
• Waaier. Hierdie element word naby die verkoeler geïnstalleer. Die ontwerp is identies aan enige aanpassing van die waaiers. In ou motors hang die werk van hierdie element af van die enjin - solank die krukas draai, draai die lemme ook. In moderne ontwerp is dit 'n elektriese motor met lemme, waarvan die grootte afhang van die radiatorarea. Dit word veroorsaak wanneer die vloeistof in die stroombaan baie warm is, en die hitte-oordrag wat plaasvind tydens die natuurlike blaas van die warmtewisselaar is onvoldoende. Dit gebeur gewoonlik in die somer wanneer die motor stilstaan ​​of stadig beweeg, byvoorbeeld in verkeersknope.
• Pomp. Dit is 'n waterpomp wat aanhoudend loop solank die motor loop. Hierdie onderdeel word gebruik in krageenhede waarin die verkoelingstelsel vloeibaar is. In die meeste gevalle word die pomp aangedryf deur 'n band of kettingaandrywing ('n band of tydketting word op die katrol gesit). In voertuie met 'n turbo-aangejaagde enjin en direkte inspuiting kan 'n ekstra sentrifugale pomp gebruik word.
• Termostaat. Dit is 'n klein afvalwater wat die vloei van die koelmiddel reguleer. Hierdie gedeelte is meestal naby die uitlaat van die koeljas. Besonderhede oor die toestel en die werking van die element word beskryf hier. Afhangend van die motormodel, kan dit bimetaal of elektronies aangedryf word. Enige vloeistofverkoelde voertuig is toegerus met 'n stelsel waarin daar 'n klein sirkel is. Wanneer die ICE begin, moet dit opwarm. Dit vereis nie dat die hemp vinnig afkoel nie. Om hierdie rede sirkuleer die koelmiddel in 'n klein sirkel. Sodra die eenheid genoeg opgewarm het, gaan die klep oop. Op hierdie oomblik blokkeer dit toegang tot die klein sirkel, en die vloeistof gaan die verkoelingsholte binne, waar dit vinnig afkoel. Hierdie element is ook van toepassing as die stelsel 'n pomp-aksie-voorkoms het.
• Uitbreidingstenk. Dit is 'n plastiekhouer, die boonste element van die stelsel. Dit vergoed vir die toename in die hoeveelheid koelvloeistof in die stroombaan as gevolg van die verhitting daarvan. Om die antivriesmiddel uit te brei, moet die motoreienaar nie die tenk bo die maksimum punt vul nie. Maar terselfdertyd, as daar te min vloeistof is, kan daar tydens die afkoeling 'n lugvergrendeling in die stroombaan ontstaan, daarom is dit ook nodig om die minimum vlak te monitor.
• Tenkdop. Dit verseker die digtheid van die stelsel. Dit is egter nie net 'n deksel wat aan die nek van die tenk of verkoeler geskroef is nie (vir meer inligting oor hierdie gedeelte, sien afsonderlik). Dit moet ooreenstem met die parameters van die voertuig se verkoelingstelsel. Die toestel bevat 'n klep wat reageer op die druk in die stroombaan. Benewens die feit dat hierdie deel die oortollige druk in die leiding kan vergoed, kan u die kookpunt van die koelmiddel verhoog. Soos u van fisiese lesse weet, hoe hoër die druk is, hoe meer moet u die vloeistof verhit sodat dit kook, byvoorbeeld in die berge, dan begin water kook teen 'n aanwyser van 60 grade of minder.
• Koelvloeistof. Dit is nie net water nie, maar 'n spesiale vloeistof wat nie by negatiewe temperature vries nie en 'n hoër kookpunt het.
• Takpyp. Al die eenhede van die stelsel word deur middel van groot rubberpype met 'n gemeenskaplike lyn verbind. Hulle is met metaalklampe vasgestel wat voorkom dat die rubberonderdele by hoë druk in die stroombaan afbreek.

Die werking van die verkoelingstelsel is soos volg. Wanneer die bestuurder die enjin aanskakel, dra die krukas-katrol die wringkrag oor na die tydsaandrywing en ander toebehore, byvoorbeeld in die meeste motors is die waterpompaandrywing ook in hierdie ketting ingesluit. Die waaier van die pomp skep sentrifugale krag, waardeur die antivriesmiddel deur die pype en eenhede van die stelsel begin sirkuleer.

Terwyl die enjin koud is, is die termostaat toe. In hierdie posisie laat dit nie toe dat die koelmiddel in 'n groot sirkel vloei nie. Met so 'n toestel kan die motor vinnig opwarm en die gewenste temperatuurregime bereik. Sodra die vloeistof behoorlik verhit word, gaan die klep oop en die verkoeling van die binnebrandenjin begin werk.

Die vloeistof beweeg in die volgende rigting. Wanneer die enjin opwarm: van die pomp na die koelomslag, dan na die termostaat en aan die einde van die sirkel - na die pomp. Sodra die klep oopgaan, gaan die sirkulasie deur die groter arm. In hierdie geval word die vloeistof aan die mantel toegedien, dan deur die termostaat en rubberslang (pyp) na die verkoeler en terug na die pomp. As die stoofklep oopgaan, beweeg die antivriesmiddel parallel met die groot sirkel vanaf die termostaat (maar nie daardeur nie) na die stoof se radiator en terug na die pomp.

Wanneer die vloeistof begin uitsit, word 'n deel daarvan deur die slang in die uitbreidingstank uitgepers. Gewoonlik neem hierdie element nie deel aan die sirkulasie van antivries nie.

Hierdie animasie wys duidelik hoe die CO van 'n moderne motor werk:

Motor enjin verkoelingstelsel. Algemene toestel. 3D animasie.

Wat om die verkoelingstelsel in te vul?

Moet nie gewone water in die stelsel gooi nie (hoewel bestuurders hierdie vloeistof in ou motors kan gebruik), aangesien die minerale waaruit dit bestaan, by hoë temperature op die binneste oppervlaktes van die stroombaan bly. As dit in pype met 'n groot deursnee vir 'n lang tyd nie lei tot 'n verstopping van die kanaal nie, sal die verkoeler vinnig verstop word, wat die hitte-uitwisseling bemoeilik, of selfs heeltemal stop.

Water kook ook by 'n temperatuur van 100 grade. Daarbenewens begin die vloeistof by lae temperature kristalliseer. In hierdie toestand sal dit op die beste die verkoelingskanale blokkeer, maar as die bestuurder nie die water betyds dreineer voordat hy die motor op die parkeerterrein agterlaat nie, bars die dun buise van die warmtewisselaar eenvoudig uit die uitbreiding van die kristallisering water.

Om hierdie redes word spesiale vloeistowwe (antivries of antivries) in CO gebruik, wat die volgende eienskappe het:

• Moenie vries by -40 ryp en in sommige gevalle hieronder nie;
• Kookpunt - nie minder nie as 115 grade;
• Moenie skuim nie;
• Bestand teen oksidatiewe reaksies (dra nie by tot die vorming van korrosie in 'n leë stelsel soos water nie);
• Neerslaan nie tydens langdurige gebruik nie;
• Vorm nie skaal op metaalonderdele by hoë temperature nie;
• Smeer die bewegende dele van die CO-meganismes.

Dit is vermeldenswaard dat u in noodgevalle water (verkieslik gedistilleerd) in plaas van antivries of antivries kan gebruik. 'N Voorbeeld van sulke situasies kan 'n verkoeling wees. Om by die naaste diensstasie of motorhuis te kom, stop die bestuurder kort-kort op die pad en vul die volume water deur die uitbreidingstank. Dit is die enigste situasie waarin water toegelaat word.

 Alhoewel daar baie tegniese vloeistowwe vir motors op die mark is, moet u nie die goedkoopste produkte koop nie. Dit is dikwels van 'n laer gehalte en het 'n korter lewensduur. Vir meer inligting oor die verskil tussen CO vloeistowwe, sien afsonderlik... U kan ook nie verskillende handelsmerke meng nie, aangesien elkeen sy eie chemiese samestelling het, wat by hoë temperature tot 'n negatiewe chemiese reaksie kan lei.

Tipes verkoelingstelsels

Moderne motors gebruik 'n watergekoelde enjin, maar soms is daar modelle met 'n lugstelsel. Kom ons kyk na watter elemente elkeen van hierdie wysigings sal bestaan, sowel as uit watter beginsel dit werk.

Vloeistofverkoelingstelsel

Die rede vir die gebruik van 'n vloeibare tipe is dat die koelvloeistof oortollige hitte vinniger en doeltreffender verwyder van afkoele dele. 'N Bietjie hierbo is die struktuur van so 'n stelsel en die beginsel van die werking daarvan beskryf.

Die koelmiddel word gesirkuleer solank die enjin loop. Die belangrikste hitteruiler is die hoofverkoeler. Elke plaat wat op die middelste buis van die onderdeel gespan is, vergroot die verkoelingsarea.

As die motor met die binnebrandenjin aan staan, word die verkoelingsvinne sleg deur die lugvloei geblaas. Dit lei tot vinnige verhitting van die hele stelsel. As daar in hierdie geval niks gedoen word nie, sal die koelmiddel in die lyn kook. Om hierdie probleem op te los, het ingenieurs die stelsel toegerus met 'n gedwonge lugblaas. Daar is verskillende wysigings daarvan.

Een word veroorsaak deur 'n koppelaar wat toegerus is met 'n termiese klep wat reageer op die temperatuur in die stelsel. Die aandrywing van hierdie element is te wyte aan die draai van die krukas. Eenvoudiger aanpassings word elektries aangedryf. Dit kan veroorsaak word deur 'n temperatuursensor wat binne die lyn geleë is, of deur 'n ECU.

Lugverkoelingstelsel

Lugverkoeling het 'n eenvoudiger struktuur. Dus, 'n enjin met so 'n stelsel het eksterne ribbes. Hulle word na bo vergroot om die hitte-oordrag in die deel wat warmer word, te verbeter.

Die toestel van so 'n CO-verandering sal die volgende elemente bevat:

• Ribbes op die kop en op die silinderblok;
• Lugtoevoerpype;
• Koelwaaier (in hierdie geval word dit permanent deur 'n motor aangedryf);
• 'N Verkoeler wat gekoppel is aan die smeerstelsel van die eenheid.

Hierdie wysiging werk volgens die volgende beginsel. Die waaier blaas lug deur die lugkanale na die vinne van die silinderkop. Sodat die verbrandingsmotor nie te koud is nie en probleme ondervind om die lug-brandstofmengsel aan te steek, kan kleppe in die lugkanale geïnstalleer word wat die toegang van vars lug tot die eenheid blokkeer. Dit is nodig om 'n min of meer konstante bedryfstemperatuur te handhaaf.

Alhoewel sulke CO oortollige hitte van die motor kan verwyder, hou dit verskeie belangrike nadele in vergelyking met sy vloeibare eweknie:

1. Om die waaier te laat werk, word 'n deel van die ICE-krag gebruik;
2. In sommige gemeentes is onderdele buitensporig warm;
3. As gevolg van die konstante werking van die waaier en die maksimum oop motor, maak sulke voertuie baie geraas;
4. Dit is moeilik om terselfdertyd 'n hoë gehalte verhitting van die passasierruimte en die verkoeling van die eenheid te bied;
5. In sulke ontwerpe moet die silinders apart wees vir beter verkoeling, wat die ontwerp van die enjin bemoeilik (u kan nie die silinderblok gebruik nie).

Om hierdie redes gebruik motorvervaardigers selde so 'n stelsel in hul produkte.

Tipiese onderbrekings in die verkoelingstelsel

Enige wanfunksies kan die werking van die kragnetwerk ernstig beïnvloed. Die heel eerste ding waaruit 'n CO-onklaarraking lei, is die oorverhitting van die binnebrandenjin.

Hier is die mees algemene mislukkings in die verkoelingstelsel van die krageenheid:

1. Skade aan die verkoeler. Dit is die algemeenste wanfunksie, aangesien hierdie deel bestaan ​​uit dun buise wat onder oormatige druk breek, gekombineer met die vernietiging van die mure as gevolg van skaal en ander afsettings.
2. Skending van die digtheid van die stroombaan. Dit gebeur dikwels as die klampe op die pype nie voldoende vasgedraai word nie. As gevolg van die druk begin die antivriesmiddel deur die swak verbinding sypel. Die volume vloeistof neem geleidelik af. As daar 'n ou uitbreidingstank in die motor is, kan dit bars weens die lugdruk. Dit gebeur hoofsaaklik aan die naat, wat nie altyd opvallend is nie (as daar 'n ruk in die boonste gedeelte gevorm het). Aangesien die stelsel nie die regte druk skep nie, kan die koelmiddel kook. Depressurisering kan ook voorkom as gevolg van die natuurlike veroudering van die rubberonderdele van die stelsel.
3. Mislukking van die termostaat. Dit is ontwerp om die verwarmingsmodus van die stelsel oor te skakel na die afkoeling van die binnebrandenjin. Dit kan toe of oop bly. In die eerste geval sal die enjin vinnig oorverhit word. As die termostaat oop bly, sal die enjin te lank opwarm, wat dit moeilik maak om die VTS aan te steek (in 'n koue enjin meng die brandstof sleg met lug, aangesien die bespuite druppels nie verdamp nie en nie eenvormig vorm nie) wolk). Dit beïnvloed nie net die dinamika en stabiliteit van die eenheid nie, maar ook die mate van besoedeling van die emissie. As daar 'n katalisator in die uitlaatstelsel van die motor is, dan sal swak verbrande brandstof die verstopping van hierdie element versnel (dit word beskryf as rede waarom die motor 'n katalisator benodig. hier).
4. Onderbreking van die pomp. Dikwels misluk die laer daarin. Aangesien hierdie meganisme konstant aan die tydaandrywing gekoppel is, sal die beslaglegging vinnig ineenstort, wat tot 'n oorvloedige koelmiddellek sal lei. Om te verhoed dat dit gebeur, wissel die meeste motoriste ook die pomp wanneer hulle die tandriem vervang.
5. Die waaier werk nie, selfs nie as die antivries temperatuur tot kritieke waardes gestyg het nie. Daar is verskillende redes vir hierdie uiteensetting. Die bedradingskontak kan byvoorbeeld oksideer of die koppelingsklep kan misluk (as die waaier op die motordryf geïnstalleer is).
6. Lug die stelsel uit. Lugslotte kan voorkom tydens die vervanging van die antivriesmiddel. In hierdie geval ly die verwarmingsbaan meer gereeld.

Verkeersregulasies beperk nie die gebruik van voertuie met foutiewe enjinkoeling nie. Elke motoris wat sy geld spaar, sal egter nie die herstel van 'n spesifieke CO-eenheid vertraag nie.

U kan die spanning van die stroombaan soos volg nagaan:

• In die koue lyn moet die antivriesmiddel tussen die MAX- en MIN-punte wees. As die vlak na 'n rit in 'n afgekoelde stelsel verander het, verdamp die vloeistof.
• Enige lekkasies van vloeistof aan die pype of aan die verkoeler is 'n teken van drukvermindering van die stroombaan.
• Na 'n reis vervorm sommige soorte uitbreidingstenks (word meer afgerond). Dit dui aan dat die druk in die stroombaan toegeneem het. In hierdie geval moet die tenk nie sis nie (daar is 'n skeur in die boonste gedeelte of die klep van die prop hou nie vas nie).

As 'n wanfunksie gevind word, moet die gebreekte onderdeel deur 'n nuwe vervang word. Wat die vorming van lugvergrendeling betref, blokkeer dit die beweging van vloeistof in die stroombaan, wat kan veroorsaak dat die enjin te warm word of die verhitting van die passasierruimte stop. Hierdie fout kan soos volg geïdentifiseer en reggestel word.

Ons verwyder die tenkdop, begin die enjin. Die eenheid werk 'n paar minute. In hierdie geval maak ons ​​die verwarmerklep oop. As daar 'n prop in die stelsel is, moet lug die reservoir binnedring. Om hierdie proses te bespoedig, moet u die motor met sy voorkant op 'n heuwel sit.

Die lug van die verwarmer kan uitgeskakel word deur die motor sywaarts op 'n heuwel te plaas sodat die pype bo die warmtewisselaar geleë is. Dit sal die natuurlike beweging van lugborrels deur die kanale na die uitbreider verseker. In hierdie geval moet die motor op stilstand draai.

Versorging van verkoelingstelsel

Gewoonlik vind CO onderbrekings plaas by maksimum vragte, naamlik tydens bestuur. Sommige foute kan nie op die pad herstel word nie. Om hierdie rede moet u nie wag totdat die motor herstel moet word nie. Om die lewensduur van alle elemente van die stelsel te verleng, moet dit betyds onderhou word.

Voorkomende werk is nodig:

• Kyk na die toestand van die antivriesmiddel. Om dit te doen, moet u, benewens visuele inspeksie (dit moet die oorspronklike kleur behou, byvoorbeeld rooi, groen, blou), 'n hidrometer gebruik (hoe dit werk, lees hier) en meet die digtheid van die vloeistof. As die antivriesmiddel van kleur verander het en vuil of selfs swart geword het, is dit ongeskik vir verdere gebruik.
• Kyk na die spanning van die dryfband. In die meeste motors werk die pomp saam met die gasverspreidingsmeganisme en die krukas, dus 'n swak spanning van die tandriem sal die stabiliteit van die enjin hoofsaaklik beïnvloed. As die pomp 'n individuele aandrywing het, moet die spanning daarvan weer gekontroleer word.
• Maak die enjin en die warmtewisselaar gereeld van puin. Vuil op die oppervlak van die motor belemmer hitte-oordrag. Die verkoelingsvinne moet ook skoon wees, veral as die masjien gebruik word in 'n gebied waar populier baie blom of klein blare vlieg. Sulke klein deeltjies belemmer die deurlaat van hoë gehalte tussen die buise van die warmtewisselaar, waardeur die temperatuur in die lyn sal styg.
• Kontroleer die werking van die termostaat. Wanneer die motor begin, moet u let op hoe vinnig dit opwarm. As dit vinnig tot 'n kritieke temperatuur verhit, is dit die eerste teken van 'n mislukte termostaat.
• Kyk na die werking van die waaier. In die meeste gevalle word hierdie element veroorsaak deur 'n termiese sensor wat op die verkoeler geïnstalleer is. Dit gebeur so dat die waaier nie aanskakel nie as gevolg van geoksideerde kontakte, en daar word geen spanning daaraan verskaf nie. Nog 'n rede is 'n termiese sensor wat nie werk nie. Hierdie fout kan soos volg geïdentifiseer word. Die kontakte op die sensor is gesluit. In hierdie geval moet die waaier aangeskakel wees. As dit gebeur, is dit nodig om die sensor te vervang. Andersins, moet u die motor na 'n motordiens neem vir diagnose. In sommige voertuie word die waaier deur 'n elektroniese beheereenheid beheer. Soms lei mislukkings tot 'n onstabiele werking van die waaier. Die skanderingsinstrument sal hierdie probleem opspoor.

Spoel die enjinkoelingstelsel

Stelsel spoel is ook die moeite werd om te noem. Hierdie voorkomende prosedure help om die holte van die lyn skoon te hou. Baie motoriste versuim hierdie prosedure. Afhangend van die motormodel, moet die stelsel een keer per jaar of elke drie jaar gespoel word.

Basies word dit gekombineer met die vervanging van antivriesmiddel. Ons sal kortliks kyk watter tekens dui op die behoefte aan spoel, en hoe om dit korrek uit te voer.

Tekens dis tyd om te spoel

1. Tydens die enjinwerking toon die koelmiddel-temperatuurpyl voortdurend 'n sterk verhitting van die binnebrandenjin (naby die maksimum waarde);
2. Die stoof begin hitte sleg afgee;
3. Ongeag of dit koel buite of warm is, die waaier het meer gereeld begin werk (dit is natuurlik nie van toepassing op situasies wanneer die motor in 'n verkeersknoop verkeer nie).

Spoel die verkoelingstelsel

Moenie gewone water gebruik om CO te spoel nie. Dikwels is dit nie vreemde deeltjies wat tot verstopping lei nie, maar skaal en neerslae wat in die smal deel van die stroombaan opgehoop word. Suur kan die skaal goed hanteer. Vet en minerale neerslae word verwyder met alkaliese oplossings.

Aangesien die effek van hierdie stowwe deur vermenging geneutraliseer word, kan dit nie terselfdertyd gebruik word nie. Moet egter nie suiwer of alkaliese oplossings gebruik nie. Dit is te aggressief en na gebruik moet 'n neutraliseringsproses uitgevoer word voordat vars vrieskas toegevoeg word.

Dit is beter om neutrale wasgoed te gebruik, wat u in enige motorchemikalie-winkel kan kry. Op die verpakking van elke stof dui die vervaardiger aan vir watter soorte besmetting dit gebruik kan word: as 'n voorkomende of om komplekse afsettings te bekamp.

Die spoelwerk self moet uitgevoer word volgens die instruksies wat op die houer aangedui word. Die hoofreeks is soos volg:

1. Ons maak die binnebrandenjin warm (moenie die waaier laat draai nie);
2. Ons dreineer die ou antivriesmiddel;
3. Afhangend van die middel (dit kan 'n houer wees met 'n reeds verdunde samestelling of 'n konsentraat wat in water verdun moet word), word die oplossing in 'n uitbreidingstenk gegooi, soos by die gewone vervanging van antivriesmiddel;
4. Ons begin die enjin en laat dit tot 'n halfuur draai (hierdie keer word deur die wasvervaardiger aangedui). Gedurende die werking van die enjin skakel ons ook die binneverwarming aan (maak die verwarmerkraan oop sodat die spoel langs die binneverwarmingsbaan sirkuleer);
5. Die skoonmaakvloeistof word gedreineer;
6. Ons spoel die stelsel met 'n spesiale oplossing of gedistilleerde water;
7. Vul vars antivriesmiddel in.

Dit is nie nodig om na die diensstasie te gaan om hierdie prosedure uit te voer nie. U kan dit self doen. Die prestasie van die motor en sy lewensduur hang af van die skoonheid van die snelweg.

Kyk ook na 'n kort video oor hoe om dit met 'n begroting en sonder skade aan die stelsel te spoel:

SPOEL NOOIT DIE KOELSTELSEL TOT HIERDIE VIDEO KYK NIE

Vrae en antwoorde:

Hoe werk die verkoelingstelsel? Vloeibare CO bestaan ​​uit 'n verkoeler, 'n groot en klein sirkel, pype, 'n waterverkoelingsmantel van die silinderblok, 'n waterpomp, 'n termostaat en 'n waaier.

Wat is die tipe enjinverkoelingstelsels? Die motor kan lug- of vloeistofverkoel word. Afhangende van die ontwerp van die binnebrandenjinsmeerstelsel, kan dit ook afgekoel word deur olie deur die kanale van die blok te sirkuleer.

Watter soort koelmiddels word in die verkoelingstelsel van 'n passasiersmotor gebruik? Die verkoelingstelsel gebruik 'n mengsel van gedistilleerde water en 'n anti-vriesmiddel. Afhangende van die samestelling van die koelmiddel, word dit antivries of antivries genoem.