Vonkproppe - waarvoor is dit en hoe dit werk

Vonkprop

Geen binnebrandenjin kan sonder 'n vonkprop aangeskakel word nie. In ons oorsig sal ons die toestel van hierdie onderdeel oorweeg, hoe dit werk en wat u moet oorweeg wanneer u 'n nuwe vervangingsstel kies.

Wat is vonkproppe?

'N Kers is 'n klein element van die motorontstekingstelsel. Dit is bo die motorsilinder geïnstalleer. Die een punt is in die enjin self vasgeskroef, 'n hoogspanningskabel word aan die ander kant aangebring (of, in baie enjinaanpassings, 'n aparte ontstekingspoel).

Alhoewel hierdie dele direk betrokke is by die beweging van die suiergroep, kan daar nie gesê word dat dit die belangrikste element in die enjin is nie. Die enjin kan nie aangeskakel word sonder ander komponente soos 'n gaspomp, vergasser, ontstekingspoel, ens. Die bougie is eerder 'n ander skakel in die meganisme wat bydra tot die stabiele werking van die krageenheid.

Waarvoor is kerse in 'n motor?

Dit bied 'n vonk om petrol in die verbrandingskamer van die enjin aan te steek. 'N Bietjie geskiedenis.

Die eerste binnebrandenjins was toegerus met gloeibuise met oop vuur. In 1902 het Robert Bosch Karl Benz genooi om sy ontwerp in sy motors te installeer. Die deel het byna dieselfde ontwerp gehad en het op dieselfde beginsel as moderne eweknieë gewerk. Deur die geskiedenis heen het hulle klein veranderinge ondergaan in die materiaal vir die geleier en diëlektrikum.

Vonkproptoestel

Met die eerste oogopslag blyk dit dat die bougie (SZ) 'n eenvoudige ontwerp het, maar in werklikheid is die ontwerp daarvan veel ingewikkelder. Hierdie element van die enjinontstekingstelsel bestaan ​​uit die volgende elemente.

• Kontakwenk (1). Die boonste deel van die SZ waarop 'n hoogspanningsdraad aangebring is, kom van die ontstekingspoel of individu. Hierdie element word meestal aan die einde met 'n bult gemaak om dit volgens die grendelbeginsel te bevestig. Daar is kerse met 'n draad aan die punt.
• Isolator met uitwendige ribbes (2, 4). Die ribbes op die isolator vorm 'n stroomversperring wat voorkom dat die staaf na die oppervlak van die onderdeel breek. Dit is gemaak van aluminiumoksiedkeramiek. Hierdie eenheid moet temperatuurstygings tot 2 500 grade weerstaan ​​(gevorm tydens die verbranding van petrol) en terselfdertyd die diëlektriese eienskappe daarvan behou.
• Saak (5, 13). Dit is die metaaldeel waarop ribbes gemaak is om dit met 'n moersleutel te bevestig. 'N Draad word aan die onderkant van die liggaam gesny, met behulp waarvan die kers in die vonkpropput van die motor vasgeskroef word. Die bakmateriaal is hooggelegeerde staal, waarvan die oppervlak verchroom is om die oksidasieproses te voorkom.
• Kontakbalk (3). Die sentrale element waardeur 'n elektriese ontlading vloei. Dit is van staal gemaak.
• Weerstand (6). Die meeste moderne SZ is met 'n glas seëlmiddel toegerus. Dit onderdruk radiostoornisse wat plaasvind tydens die toevoer van elektrisiteit. Dit dien ook as 'n afdichting vir die kontakstaaf en elektrode.
• Seëlring (7). Hierdie onderdeel kan in die vorm van 'n keël of 'n gewone wasser wees. In die eerste geval is dit een element, in die tweede geval word 'n bykomende pakking gebruik.
• Hitte-afleidingswasser (8). Bied 'n vinnige afkoeling van die SZ, wat die verwarmingsbereik vergroot. Die hoeveelheid koolstofneerslae wat op die elektrodes gevorm word en die duursaamheid van die kers self hang van hierdie element af.
• Sentrale elektrode (9). Hierdie onderdeel was oorspronklik van staal. Vandag word 'n bimetaalmateriaal met 'n geleidende kern wat met 'n hitte-dissiperende verbinding bedek is, gebruik.
• Isolator termiese kegel (10). Dien toe om die sentrale elektrode af te koel. Die hoogte van hierdie kegel beïnvloed die gloeiwaarde van die kers (koud of warm).
• Werkkamer (11). Ruimte tussen liggaam en isolatorkegel. Dit vergemaklik die ontsteking van petrol. In 'fakkel' kerse word hierdie kamer uitgebrei.
• Sy-elektrode (12). Daar vind 'n ontlading tussen hom en die kern plaas. Hierdie proses is soortgelyk aan die ontlading van die aarde. Daar is SZ's met verskeie syelektrode.

Die foto toon ook die waarde van h. Dit is die vonkgaping. Vonk kan makliker plaasvind met 'n minimum afstand tussen die elektrodes. Die vonkprop moet egter die lug / brandstofmengsel aan die brand steek. En dit vereis 'n 'vette' vonk (minstens een millimeter lank) en dienooreenkomstig 'n groter gaping tussen die elektrodes.

Meer inligting oor klaring word in die volgende video bespreek:

Iridium-kerse - is dit die moeite werd of nie?

Om die batterylewe te bespaar, gebruik sommige vervaardigers 'n innoverende tegnologie om SZ te skep. Dit bestaan ​​daarin om die sentrale elektrode dunner te maak (minder energie is nodig om die verhoogde vonkgaping te oorkom), maar terselfdertyd sodat dit nie uitbrand nie. Hiervoor word 'n legering van inerte metale (soos goud, silwer, iridium, palladium, platinum) gebruik. 'N Voorbeeld van so 'n kers word op die foto getoon.

Hoe vonkproppe in 'n motor werk

Wanneer die enjin begin, word 'n hoëspanningstroom vanaf die ontstekingspoel voorsien (dit kan een vir alle kerse, een vir twee kerse, of individueel vir elke SZ wees). Op hierdie oomblik word 'n vonk tussen die elektrodes van die prop gevorm, wat die lug-brandstofmengsel in die silinder aan die brand steek.

Watter vragte ervaar hulle

Tydens die werking van die enjin ervaar elke vonkprop verskillende vragte, dus is hulle gemaak van materiale wat sulke vragte vir 'n lang tyd kan weerstaan.

Termiese ladings

Die werkende deel van die vonkprop (albei sy elektrodes) is binne die silinder geleë. Wanneer die inlaatklep (of kleppe, afhangende van die enjinontwerp) oopmaak, gaan ’n vars gedeelte van die lug-brandstofmengsel die silinder binne. In die winter kan sy temperatuur negatief of naby aan nul wees.

Op 'n opgewarmde enjin, wanneer die HTS aangesteek word, kan die temperatuur in die silinder skerp styg tot 2-3 duisend grade. As gevolg van sulke skerp en kritieke veranderinge in temperatuur, kan die elektrodes van die prop vervorm, wat met verloop van tyd die gaping tussen die elektrodes beïnvloed. Daarbenewens het die metaaldeel en die porseleinisolator verskillende termiese uitsettingskoëffisiënte. Sulke skielike veranderinge kan ook die isolator vernietig.

Meganiese vragte

Afhangende van die tipe enjin, wanneer 'n mengsel van brandstof en lug aan die brand gesteek word, kan die druk in die silinder skerp verander van 'n vakuumtoestand (negatiewe druk relatief tot atmosferiese) tot meer as atmosferiese druk met 50 kg / cm XNUMX. en hoër. Daarbenewens, wanneer die motor loop, skep dit vibrasies, wat ook die toestand van die vonkproppe negatief beïnvloed.

Chemiese lading

Die meeste chemiese reaksies is moontlik by hoë temperature. Dieselfde kan gesê word oor die prosesse wat plaasvind tydens die verbranding van koolstofbrandstowwe. Terselfdertyd word 'n groot hoeveelheid chemies aktiewe stowwe vrygestel (danksy dit werk die katalitiese omsetter - dit tree in 'n chemiese reaksie met hierdie stowwe en neutraliseer hulle). Met verloop van tyd werk hulle op die metaaldeel van die kers en vorm verskillende soorte koolstofafsettings daarop.

Elektriese vragte

Wanneer 'n vonk opgewek word, word 'n hoë spanningstroom op die middelelektrode toegepas. Basies is hierdie syfer 20-25 duisend volt. In sommige krageenhede genereer ontstekingspoele 'n puls bo hierdie parameter. Die ontlading duur tot drie millisekondes, maar dit is genoeg vir so 'n hoë spanning om die toestand van die isolator te beïnvloed.

Afwykings van die normale verbrandingsproses

Vonkproplewe kan verminder word as die verbrandingsproses van die lug/brandstofmengsel verander. Hierdie proses word deur verskeie faktore beïnvloed, byvoorbeeld swak brandstofgehalte, vroeë of laat ontsteking, ens. Hier is 'n paar van hierdie faktore wat die lewensduur van nuwe vonkproppe sal verkort.

Misbrand

Hierdie effek vind plaas wanneer 'n maer mengsel voorsien word (daar is baie meer lug as die brandstof self), wanneer onvoldoende stroomkrag opgewek word (dit gebeur as gevolg van 'n wanfunksie van die ontstekingspoel of as gevolg van swak kwaliteit isolasie van hoogspanningsdrade - hulle breek deur) of wanneer 'n vonkgaping ontstaan. As die motor aan hierdie wanfunksie ly, sal afsettings op die elektrodes en isolator vorm.

Gloei ontsteking

Daar is twee tipes gloei ontsteking: voortydig en vertraag. In die eerste geval word die vonk geaktiveer voordat die suier die boonste dooie punt bereik (daar is 'n toename in die ontstekingstydsberekening). Op hierdie stadium word die motor baie warm, wat lei tot 'n selfs groter toename in SPL.

Hierdie effek lei daartoe dat die lug-brandstofmengsel arbitrêr kan ontbrand wanneer dit die silinder binnedring (dit ontbrand as gevolg van die warm dele van die silinder-suiergroep). Wanneer gloei-ontsteking plaasvind, kan kleppe, suiers, silinderkoppakking en suierringe beskadig word. Wat die skade aan die prop betref, in hierdie geval kan die isolator of elektrodes smelt.

Ontploffing

Dit is 'n proses wat ook plaasvind as gevolg van die hoë temperatuur in die silinder en die lae oktaangetal van die brandstof. Wanneer dit ontplof, begin die nog nie saamgeperste VTS ontbrand vanaf 'n rooiwarm deel in die deel van die silinder wat die verste van die inlaatsuier is. Hierdie proses gaan gepaard met 'n skerp verbranding van die lug-brandstofmengsel. Die vrygestelde energie versprei nie vanaf die blokkop nie, maar van die suier na die kop teen 'n spoed wat die spoed van klank oorskry.

As gevolg van ontploffing word die silinder in een deel oorverhit, die suiers, kleppe en die kerse self oorverhit. Boonop ervaar die kers verhoogde druk. As gevolg van hierdie proses kan die SZ-isolator bars of 'n deel daarvan kan afbreek. die elektrodes self kan uitbrand of smelt.

Enjinklop word bepaal deur kenmerkende metaalkloppe. Ook kan swart rook uit die uitlaatpyp verskyn, die enjin sal baie brandstof begin verbruik, en sy krag sal merkbaar minder word. Vir die tydige opsporing van hierdie vernietigende effek, word 'n klopsensor in moderne enjins geïnstalleer.

Diesel

Alhoewel hierdie probleem nie verband hou met die verkeerde werking van die vonkproppe nie, raak dit hulle steeds, wat hulle aan baie spanning onderwerp. Diesel is selfontbranding van petrol wanneer die enjin afgeskakel is. Hierdie effek vind plaas as gevolg van die kontak van die lug-brandstofmengsel met die warm dele van die enjin.

Hierdie effek kom slegs voor in daardie krageenhede waarin die brandstofstelsel nie ophou werk as die ontsteking afgeskakel word nie - in vergasser ICEs. Wanneer die bestuurder die enjin afskakel, gaan die suiers voort om die lug-brandstofmengsel deur traagheid in te suig, en die meganiese brandstofpomp stop nie die toevoer van gas na die vergasser nie.

Dieseling word gevorm teen uiters lae enjinsnelhede, wat gepaard gaan met baie onstabiele enjinwerking. Hierdie effek stop wanneer die dele van die silinder-suiergroep nie voldoende afgekoel is nie. In sommige gevalle neem dit 'n paar sekondes.

Koolstofneerslae op 'n kers

Die tipe koolstofafsettings op kerse kan baie verskil. Daarvolgens kan u 'n paar probleme met die enjin voorwaardelik bepaal. Harde koolstofafsettings verskyn op die oppervlak van die elektrodes wanneer die temperatuur van die verbrandingsmengsel 200 grade oorskry.

As daar 'n groot koolstofafsetting op die kers is, belemmer dit in die meeste gevalle die werkverrigting van die SZ. Die probleem kan opgelos word deur die vonkprop skoon te maak. Maar skoonmaak skakel nie die oorsaak van die onnatuurlike koolstofafsettings uit nie, so hierdie oorsake moet in elk geval aangespreek word. Moderne kerse is ontwerp om selfreinigend te wees.

Kershulpbron

Vonkproplewe hang nie van een faktor af nie. Die tydperk vir die vervanging van SZ word beïnvloed deur:

• Die materiaal waaruit die elektrodes gemaak is;
• Werktoestande;
• Kenmerke van die motor;
• Aantal motor-ure.

As ons klassieke nikkel kerse neem, dan loop hulle gewoonlik tot 15 000 kilometer. As die motor in 'n megalopolis bedryf word, sal hierdie syfer laer wees, want alhoewel die motor nie ry nie, wanneer dit in 'n verkeersknoop of 'n knop is, bly die enjin werk. Multi-elektrode analoë hou ongeveer twee keer so lank.

By die installering van kerse met iridium- of platinumelektrodes, soos aangedui deur die vervaardigers van hierdie produkte, kan hulle tot 90 duisend kilometer beweeg. Natuurlik beïnvloed die tegniese toestand van die motor ook hul werkverrigting. Die meeste motordienste beveel aan om vonkproppe elke 30 duisend kilometer te vervang (as deel van elke tweede geskeduleerde instandhouding).

Tipes vonkproppe

Die belangrikste parameters waarteen alle SZ verskil:

1. aantal elektrodes;
2. sentrale elektrodemateriaal;
3. gloedgetal;
4. saak grootte.

In die eerste plek is kerse enkel-elektrode (klassiek met een elektrode "na aarde") en multi-elektrode (daar kan twee, drie of vier sy-elemente wees). Die tweede opsie het 'n langer hulpbron, want 'n vonk verskyn stabiel tussen een van hierdie elemente en die kern. Sommige is bang om so 'n aanpassing aan te skaf, en dink dat die vonk in hierdie geval onder al die elemente versprei sal word en daarom dun sal wees. In werklikheid volg die stroom altyd die weg van die minste weerstand. Daarom sal die boog een wees en die dikte daarvan hang nie af van die aantal elektrodes nie. Die teenwoordigheid van verskeie elemente verhoog eerder die betroubaarheid van vonk wanneer een van die kontakte uitbrand.

Tweedens, soos reeds opgemerk, beïnvloed die dikte van die sentrale elektrode die kwaliteit van die vonk. Dun metaal sal egter vinnig uitbrand wanneer dit verhit word. Om hierdie probleem uit die weg te ruim, het vervaardigers 'n nuwe soort proppe met 'n platinum- of iridiumkern ontwikkel. Die dikte daarvan is ongeveer 0,5 millimeter. Die vonk in sulke kerse is so kragtig dat koolstofneerslae feitlik nie daarin gevorm word nie.

Derdens sal die bougie net goed werk met 'n sekere verhitting van die elektrode (die optimale temperatuurbereik is 400 tot 900 grade). As dit te koud is, sal koolstofneerslae op hul oppervlak vorm. Oormatige temperatuur lei tot kraak van die isolator en in die ergste geval - om ontsteking te laat gloei (wanneer die brandstofmengsel van die temperatuur van die elektrode ontbrand, en dan verskyn daar 'n vonk). Sowel in die eerste as in die tweede geval, beïnvloed dit die hele motor negatief.

Hoe hoër die gloedgetal, hoe minder sal SZ opwarm. Sulke wysigings word 'koue' kerse genoem, en met 'n laer aanwyser - 'warm'. In gewone motors word modelle met 'n gemiddelde aanwyser geïnstalleer. Bedryfstoerusting werk dikwels teen laer spoed, en dit is toegerus met 'warm' proppe wat nie so vinnig afkoel nie. Sportmotorenjins draai dikwels teen hoë toere, dus die risiko is dat die elektrodes oorverhit word. In hierdie geval word "koue" wysigings geïnstalleer.

Vierdens verskil alle SZ in die grootte van die rande vir die sleutel (16, 19, 22 en 24 millimeter), sowel as in die lengte en deursnee van die draad. U kan uitvind watter vonkpropgrootte geskik is vir 'n spesifieke enjin in die gebruikershandleiding.

Die hoofparameters van hierdie deel word in die video bespreek:

Wat u moet weet oor vonkproppe

Nasien- en dienslewe

Elke onderdeel is gemerk met 'n keramiekisolator om vas te stel of dit by 'n motor pas of nie. Hier is 'n voorbeeld van een van die opsies:

A - U 17 D V R M 10

Posisie in die nasien	Karakterwaarde	Beskrywing
1	Draadsoort	A - draad М14х1,25 М - draad М18х1,5 Т - draad М10х1
2	Ondersteuning oppervlak	K - koniese wasser - - plat wasser met pakking
3	ontwerp	М - klein vonkprop У - verminderde seshoek
4	Verhit nommer	2 - "warmste" 31 - "koudste"
5	Skroefdraadlengte (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Verhit kegel funksies	B - uit die liggaam uitsteek - in die liggaam ingesluk
7	Beskikbaarheid van glas seëlaar	P - met weerstand - - sonder weerstand
8	Kernmateriaal	M - koper - staal
9	Gradeer die reeksnommer op

Elke vervaardiger bepaal sy eie tydsberekening vir die vervanging van vonkproppe. 'N Standaard enkel-elektrode-vonkprop moet byvoorbeeld verander word as die kilometers nie meer as 30 000 km is nie. Hierdie faktor hang ook af van die aanduiding van die enjinsure (hoe dit bereken word, word aan die hand van 'n voorbeeld beskryf motorolie verander). Duurder (platinum en iridium) moet minstens elke 90 000 km verander word.

Die lewensduur van SZ hang af van die eienskappe van die materiaal waaruit dit vervaardig word, asook van die bedryfsomstandighede. Koolstofneerslae op die elektrodes kan byvoorbeeld dui op wanfunksies in die brandstofstelsel (toevoer van 'n buitensporig ryk mengsel), en wit bloei dui op 'n wanaanpassing van die gloed van die vonkprop of vroeë ontsteking.

Die behoefte om vonkproppe te kontroleer, kan in die volgende gevalle voorkom:

• as die gaspedaal skerp gedruk word, reageer die motor met 'n merkbare vertraging;
• moeilike aansit van die enjin (byvoorbeeld, hiervoor moet jy die aansitter lank draai);
• afname in motorkrag;
• beduidende toename in brandstofverbruik;
• steek die tjek-enjin op die paneelbord aan;
• ingewikkelde aansit van die enjin in die koue;
• onstabiele luier (motor "troit").

Dit is opmerklik dat hierdie faktore nie net dui op 'n wanfunksionering van die kerse nie. Voordat u met die vervanging daarvan verder gaan, moet u na hul toestand kyk. Die foto toon aan watter eenheid in die enjin aandag moet kry.

Hoe om te kyk of die kerse reg werk

In die geval van verkeerde werking van die krageenheid, is dit eerstens nodig om aandag te skenk aan die elemente wat onderhewig is aan beplande vervanging. Daar is verskeie maniere om te kyk of vonkproppe behoorlik werk.

Wisselende krag af

Baie motoriste maak beurte om die drade van die vonkproppe op 'n reeds-lopende enjin te verwyder. Tydens normale werking van hierdie elemente sal die ontkoppeling van die hoogspanningsdraad onmiddellik die werking van die motor beïnvloed - dit sal begin ruk (omdat een silinder ophou werk het). As die verwydering van een van die drade nie die werking van die krageenheid beïnvloed het nie, dan werk hierdie kers nie. Wanneer hierdie metode gebruik word, kan die ontstekingspoel beskadig word (vir langtermynwerking moet dit altyd ontslaan word, en as dit van die vonkprop verwyder word, vind die ontlading nie plaas nie, dus kan die individuele spoel deurboor word).

Vonk toets

Dit is 'n minder skadelike manier vir die ontstekingsspoel, veral as dit individueel is (ingesluit by die kandelaarontwerp). Die essensie van so 'n toets is dat die prop losgeskroef word terwyl die enjin nie loop nie. ’n Hoëspanningsdraad word daarop gesit. Vervolgens moet die kers met die draad teen die klepdeksel geleun word.

Ons probeer om die enjin te begin. As die vonkprop heel is, sal 'n duidelike vonk tussen die elektrodes verskyn. As dit onbeduidend is, moet jy die hoogspanningsdraad verander (daar kan 'n lek wees as gevolg van swak isolasie).

Toetser toets

'n Piëzo-vonksonde of -toetser word benodig om hierdie prosedure te voltooi. Jy kan dit by 'n motoronderdelewinkel koop. Terselfdertyd word die enjin afgeskakel. In plaas van die kandelaar van die hoogspanningsdraad, word die punt van die toetser se buigsame koppelstuk op die kers gesit. Die veerbelaaide sonde word stewig teen die klepdekselliggaam gedruk (motorgewig).

Dan word die toetserknoppie verskeie kere gedruk. In hierdie geval, moet die aanwyser lig op, en 'n vonk kraak moet verskyn op die kers. As geen lig aangaan nie, is die kers nie werksaam nie.

Wat gebeur as jy nie die kerse betyds verander nie?

Natuurlik, as die motoris nie aandag gee aan die toestand van die vonkproppe nie, sal die motor nie kritieke skade opdoen nie. Die gevolge sal later verskyn. Die mees algemene uitkoms van hierdie situasie is die weiering van die enjin om te begin. Die rede is dat die ontstekingstelsel self behoorlik kan werk, die battery is vol gelaai, en die vonkproppe gee óf nie 'n voldoende kragtige vonk nie (byvoorbeeld weens groot koolstofneerslae), óf genereer dit glad nie.

Om dit te voorkom, moet jy aandag gee aan indirekte tekens wat probleme met kerse aandui:

1. Die motor het begin verdriedubbel (trek by luier of terwyl jy ry);
2. Die enjin het swak begin begin, die kerse word voortdurend oorstroom;
3. Brandstofverbruik het toegeneem;
4. Dikker uitlaatrook as gevolg van swak brandende brandstof;
5. Die motor het minder dinamies geword.

As die bestuurder verbasend kalm is in die teenwoordigheid van al hierdie tekens, en aanhou om sy motor in dieselfde modus te bestuur, sal meer ernstige gevolge binnekort verskyn - tot en met enjinonderbreking.

Een van die mees onaangename gevolge is gereelde ontploffing in die silinders (wanneer die lug-brandstofmengsel nie glad verbrand nie, maar skerp ontplof). Om 'n uitgesproke metaalgeluid te ignoreer terwyl die enjin aan die gang is, sal lei tot die verskyning van swart rook uit die uitlaatgas. pyp, wat dui op enjin onklaarraking.

Vonkproppe foutief

'n Wanfunksie van die vonkproppe word aangedui deur die volledige of gedeeltelike afwesigheid van ontsteking in een of meer silinders. Hierdie effek kan nie met enigiets verwar word nie - as een of twee kerse nie gelyktydig werk nie, sal die enjin óf nie aanskakel nie, óf dit sal uiters onstabiel werk (dit sal "nies" en ruk).

Vonkproppe bevat geen meganismes of 'n groot aantal elemente nie, daarom is hul belangrikste wanfunksies krake of skyfies van die isolator of vervorming van die elektrodes (die gaping tussen hulle het gesmelt of verander). Kerse sal onstabiel wees as koolstofneerslae daarop neergelê word.

Hoe om te sorg vir kerse in die winter?

Baie kenners beveel aan om nuwe kerse vir die winter te installeer, selfs al werk die oues nog normaal. Die rede is dat wanneer die enjin, wat die hele nag in die koue gestaan ​​het, gestart word, die temperatuur van 'n swak vonk nie genoeg sal wees om koue brandstof aan die brand te steek nie. Daarom is dit nodig dat die kerse konsekwent vetterige vonke vorm. Aan die einde van die winterperiode sal dit moontlik wees om die ou SZ te installeer.

Verder, tydens die werking van die masjien in die winter, kan koolstofafsettings op die kerse vorm, wat groter is as tydens die werking van ander kerse in die ander drie seisoene. Dit gebeur tydens kort reise in koue weer. In hierdie modus word die enjin nie behoorlik opgewarm nie, en daarom kan die kerse nie self van koolstofafsettings skoonmaak nie. Om hierdie proses te aktiveer, moet die motor eers tot werkstemperatuur gebring word, en dan teen hoër spoed aangedryf word.

Hoe om vonkproppe te kies?

In sommige gevalle hang die antwoord op hierdie vraag af van die finansiële vermoëns van die motoris. As die ontstekings- en brandstoftoevoerstelsels korrek ingestel is, word die standaardproppe slegs verander omdat die vervaardiger dit benodig.

Die beste opsie is om die proppe te koop wat deur die enjinvervaardiger aanbeveel word. As hierdie parameter nie gespesifiseer word nie, moet u in hierdie geval gelei word deur die grootte van die kers en die parameter van die gloedgetal.

Sommige motoriste het twee stelle kerse op een slag (winter en somer). Om vir kort afstande en teen lae toere te ry, moet 'n 'warm' verandering aangebring word (sulke toestande kom dikwels in die winter voor). Langafstandritte met hoër snelhede, inteendeel, moet kouer analoë installeer.

'N Belangrike faktor by die keuse van 'n SZ is die vervaardiger. Toonaangewende handelsmerke neem geld vir meer as net die naam (soos sommige motoriste verkeerdelik glo). Kerse van vervaardigers soos Bosch, Champion, NGK, ens. Het 'n groter hulpbron, hulle gebruik inerte metaallegerings en is meer beskerm teen oksidasie.

Die tydige instandhouding van die brandstoftoevoer- en ontstekingstelsels sal die vonkproppe se lewensduur aansienlik verleng en die stabiliteit van die binnebrandenjin verseker.

Vir meer inligting oor hoe vonkproppe werk en watter veranderinge beter is, sien die video:

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video oor algemene foute by die keuse van nuwe vonkproppe:

5 foute tydens die KIES VAN VONKPROGIES

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is die kers in die kar? Dit is 'n element van die ontstekingstelsel wat verantwoordelik is vir die aansteek van die lug/brandstofmengsel. Kerse word gebruik in enjins wat op petrol of gas werk.

Waar word die kers in die motor geplaas? Dit is geskroef in die vonkprop goed geleë in die silinderkop. As gevolg hiervan is sy elektrode in die verbrandingskamer van die silinder.

Hoe weet jy wanneer dit tyd is om jou vonkproppe te verander? Moeilike aanskakel van die motor; die krag van die krageenheid het gedaal; verhoogde brandstofverbruik; "Pensiveness" wanneer jy die gas skerp druk; drievoudige enjin.