Moet ek die enjin in die winter opwarm?
inhoud
Die onderwerp van die behoefte om die enjin in die winter op te warm, is ewig. Daar is waarskynlik meer menings hieroor as wat daar sterre in die lug is. Die waarheid is dat hierdie onderwerp nog lank oop sal bly vir mense wat nie motorenjins ontwikkel en verbeter nie.
Maar wat dink die persoon wat renmotors by die Amerikaanse maatskappy ECR Engines skep en optimaliseer? Sy naam is Dr. Andy Randolph, en hy ontwerp NASCAR-motors.
Twee faktore waaraan 'n koue motor ly
Die ingenieur merk op dat 'n koue enjin aan twee faktore ly.
faktor eerste
By baie lae temperature neem die viskositeit van die enjinolie toe. Smeermiddelvervaardigers spreek gedeeltelik hierdie probleem aan. Hulle meng, grofweg, komponente met verskillende viskositeitseienskappe: een met 'n lae viskositeitsindeks en die ander met 'n hoë een.
Op hierdie manier word 'n olie verkry wat nie sy eienskappe by lae of hoë temperature verloor nie. Dit beteken egter nie dat die viskositeit van die olie met dalende temperatuur gehandhaaf word nie.
In koue weer word die olie in die smeerstelsel dikker, en die beweging daarvan in die olielyne word moeiliker. Dit is veral gevaarlik as die enjin 'n hoë kilometers het. Dit lei tot onvoldoende smering van sommige bewegende dele totdat die enjinblok en die olie self warm word.
Daarbenewens kan die oliepomp selfs in 'n kavitasie-modus gaan as dit lug insuig (dit gebeur wanneer die suigspoed van olie uit die pomp hoër word as die suiglynkapasiteit).
Die tweede faktor
Volgens Dr. Randolph is die tweede probleem die aluminium waaruit die meeste moderne enjins vervaardig word. Die termiese uitbreidingskoëffisiënt van aluminium is aansienlik hoër as dié van gietyster. Dit beteken dat aluminium, wanneer dit verhit en afgekoel word, baie meer uitsit as gietyster.
Die grootste probleem in hierdie geval is dat die enjinblok van aluminium is en die krukas van staal. Dit gebeur dat die blok in koue weer baie meer as die krukas saamgepers word, en die aslager strenger sit as wat nodig is.
Grofweg gesproke, lei die "kompressie" van die hele enjin en die vermindering van die speling tot verhoogde wrywing tussen die bewegende dele van die eenheid. Die situasie word vererger deur 'n viskose olie wat nie voldoende smering kan bied nie.
Opwarmingsaanbevelings
Dr. Randolph beveel beslis aan om die enjin 'n paar minute op te warm voordat hy ry. Maar dit is net teorie. Hoeveel verslyt die enjin as die gemiddelde bestuurder elke dag in die winter begin ry sodra hy dit begin? Dit is individueel vir elke enjin, sowel as vir die bestuurstyl wat die motoreienaar gebruik.
Wat kan u sê oor gerespekteerde kundiges se mening oor die gevare van opwarming?
Niemand sal redeneer dat daar selfs mense is wat seker is dat langdurige verhitting van die motor dit kan beskadig nie.
Trouens, dit is nie nodig om vir 10-15 minute ledig te staan nie. Die olie neem 'n maksimum van 3-5 minute om sy bedryfstemperatuurreeks te bereik (afhangende van die handelsmerk smeermiddel). As dit minus 20 grade buite is, sal jy so 5 minute moet wag – dis hoe lank die olie tot +20 grade moet verhit, wat genoeg is vir goeie enjinsmeer.
