Wat is 'n verkoeler en waarvoor is dit nodig?

'N Verkoeler is 'n onderdeel van 'n motor wat in die enjinruimte geïnstalleer is. Dit bied konstante enjinkoeling.

Hoe werk dit, waarvoor is dit, watter soorte verkoelers is daar, waarom misluk dit, hoe sorg u daarvoor en hoe kies u die beste verandering? Kom ons bespreek al die nuanses in meer detail.

Algemene begrippe, doel

Tydens die motorbedryf word al die meganiese komponente daarvan opgewarm. In sommige kompartemente bereik hierdie syfer meer as honderd grade. En die hoofeenheid, wat vinnig weens die hoë temperatuur sal misluk, is die motor.

Die bewegende dele van die enjin moet afgekoel word om agteruitgang te voorkom. Hiervoor ontwikkel en installeer die ingenieurs van elke motorvervaardiger 'n verkoelingstelsel.

Die koelverkoeler is 'n metaalwarmtewisselaar gevul met antivriesmiddel (of antivriesmiddel). Daar is rubberpype aan gekoppel wat aan die ooreenstemmende motornekke geheg is.

Die verkoeling van die motor werk volgens die volgende beginsel. Die aangebrande binnebrandenjin draai die waaier van die waterpomp. Hierdeur begin antivriesmiddel in die stelsel sirkuleer (in 'n klein sirkel). Wanneer die temperatuur van die vloeistof 80-90 grade bereik, word die termostaat geaktiveer en 'n groot sirkulasie sirkel gaan oop. Dit laat die enjin vinniger opwarm tot die gewenste temperatuur.

Die volgende 3D-animasie toon duidelik aan hoe die stelsel werk:

Motor enjin verkoelingstelsel. Algemene toestel. 3D animasie.

Tipes en rangskikking van motorverkoelers

Enige motorverkoeler sal 'n soortgelyke toestel hê. Die ontwerp van hierdie deel sal hoofsaaklik uit drie elemente bestaan:

• Hitteruiler;
• Raamwerk;
• Inlaat- en uitlaatpype.

Die hitteruiler word voorgestel deur 'n stelsel van dun buise (dikwels aluminium, maar koperanaloë word ook gevind), waarop dun aluminiumplate gespan word. Die inlaat- en uitlaatpype is ontwerp om die verkoeler te koppel aan die hoofleiding van die verkoelingstelsel waarin dit gebruik word.

Wat die tipe hitteruiler betref, kan dit uit buise of hol plate bestaan. As ronde of ovaal buise in die verkoeler gebruik word, word vinne van dik aluminiumfoelie daarop gespan vir beter hitte-oordrag. Lamellêre verkoelers het nie sulke vinne nodig nie, aangesien die vorm van die hitteruiler self doeltreffende hitte-oordrag verseker. Onder die buisopsies is daar twee tipes:

• Buisvormig-lamellêr. Sulke verkoelers bestaan ​​uit baie buise met plate wat daarop gespan is, wat addisionele hitte-oordrag verskaf;
• Buisband. Dit is dieselfde buise met 'n ovaal of ronde deursnit, waartussen linte van dik metaalfoelie in 'n trekklavier gevou word. Hierdie tipe buisvormige verkoelers het 'n groter verkoelingsarea, waardeur hitte-oordrag met groter doeltreffendheid plaasvind.

Alle verkoelers vir motors word ook in twee tipes verdeel volgens die materiaal van vervaardiging:

• Gemaak van koper (of 'n legering van koper en koper). Sulke verkoelers het hitte-oordrag verbeter as gevolg van die eienskappe van koper om effektief hitte af te gee en vinnig te verhit. Die nadeel van sulke veranderinge is die groot gewig en hoë koste. Maar sulke verkoelers kan met hoë gehalte herstel word.
• Van aluminium. Sulke verkoelers word meer dikwels in motors gebruik as gevolg van hul lae gewig. Die buise in sulke modifikasies word nie aan die vinne van die hitteruiler gesoldeer nie, en die buisblok word dikwels voorgestel deur een buis, wat in die blok in die vorm van 'n slang geplaas word.

Die meeste motorverkoelers het 'n gesoldeerde buis- en metaalbandontwerp. Buisplaatmodelle is minder algemeen in masjiene, aangesien hulle minder doeltreffende hitte-oordrag bied in vergelyking met buisbandopsies.

Waarvoor is dit in die motor?

Die motorenjin werk deur brandstof in die silinders te verbrand. As gevolg hiervan word alle dele baie warm. As die temperatuur van die metaalelemente styg, brei dit uit. As dit nie afgekoel word nie, sal dit tot verskillende probleme in die krageenheid lei, byvoorbeeld barste in die silinderkop, in die koelmantel, vervorming van die silinderkop, oormatige termiese uitbreiding van die suiers, ensovoorts. As u sulke probleme ignoreer, kan dit duur ICE-herstelwerk veroorsaak.

Almal om die temperatuur te stabiliseer binnebrandenjins in hul ontwerp het hulle 'n koeljas waardeur vloeistof sirkuleer met behulp van 'n pomp. Die verhitte antivriesmiddel word deur die snelweg na die motor se verkoeler gevoer. Daarin word die vloeistof afgekoel, en dan vloei dit terug na die enjin. Met hierdie proses kan u handhaaf bedryfstemperatuur van die binnebrandenjin.

As daar geen verkoeler in die ontwerp van die verkoelingstelsel was nie, sou die vloeistof daarin vinnig kook. In die motor is hierdie onderdeel voor in die enjinruimte geïnstalleer. Dit is nodig sodat meer koue lug sy vliegtuig binnedring.

Die doeltreffendheid van warmtewisselaars hang van die volgende faktore af:

• die aantal buise - hoe meer daar is, hoe beter sal die antivriesmiddel afkoel;
• deursnit van buise - ovale vorm vergroot die kontakarea met lug, wat die hitte-oordrag verhoog;
• gedwonge lugvloei - veral nuttig in stedelike ry-modus;
• netheid - hoe meer vullis daar tussen die vinne van die warmtewisselaar is, hoe moeiliker sal dit vir vars lug wees om op die warm pype te kom.

Waarvan hang die verkoelingseffektiwiteit af?

In die eerste plek hang die koeldoeltreffendheid van die krageenheid af van die tipe koelmiddel wat in die stelsel gebruik word.

Die belangrikste vereistes vir sulke vloeistowwe sluit in:

1. Die koelmiddel moet 'n hoë hittevermoë en goeie vloeibaarheid hê.
2. Moet nie by lae temperature kook nie en ook vinnig verdamp.
3. Moet nie kristalliseer by lae temperature nie.
4. Antivries moet nie sediment en neerslae op die binneste oppervlaktes van die verkoelingstelselelemente vorm tydens verhitting of onderverkoeling nie.
5. By langdurige aanraking met metaaldele, mag dit nie korrosie vorm nie.
6. Die chemiese samestelling van die stof moet nie komponente insluit wat rubbermateriaal vernietig nie.
7. Aangesien die sirkulasie in die stelsel deur 'n pomp met 'n waaier voorsien word, moet die vloeistof nie skuim nie.
8. As gevolg van konstante kontak met die warm elemente van die motor, kan die vloeistof baie warm word, daarom moet dit nie vlambaar wees nie.
9.  As gevolg van die hoë druk in die verkoelingstelsel, is daar altyd 'n stormloop in die lyn, veral in die geval van ou pype, sodat die vloeistof veilig is vir die menslike gesondheid.

Benewens die kwaliteit van die koelmiddel, beïnvloed die volgende faktore die doeltreffendheid van die handhawing van die bedryfstemperatuur van die enjin:

• Radiatorrooster afmetings. Hoe minder lug die enjinkomparty binnedring, hoe moeiliker is dit vir die stelsel om voldoende enjinverkoeling te bied. maar in die winter is oorkoeling van die motor ook ongewens. Om hierdie redes moet motorvervaardigers die "goue middeweg" bereik tussen die maksimum en minimum luginlaatafmetings. In sommige motormodelle is die verkoelingsrooster toegerus met beweegbare vinne wat die toegang tot die enjinkompartement oopmaak / toemaak. Hierdie elemente word elektries aangedryf.
• Afmetings van die radiator -warmtewisselaar. Aangesien die verkoeler die belangrikste element is waarmee die antivries wat in die stelsel sirkuleer, afgekoel word, speel die afmetings daarvan 'n sleutelrol by die afkoeling van die motor. Die bandwydte van die vinne in die verkoeler is ook belangrik.
• Radiator netheid. As die spasie tussen die buise en die vinne van die warmtewisselaar verstop is met pluis, stof, blare en ander vuil, sal die lug erger word op die metaal en dit sal erger wees om dit af te koel.

Radiator ontwerp

Die materiaal waaruit motorverkoelers vervaardig word, is metaal (aluminium of koper). Die mure van die hitteruiler is baie dun, waardeur die antivries temperatuur vinnig afgee en afkoel.

Die ontwerp van die verkoeler bestaan ​​uit dun buise wat in die vorm van 'n reghoek saamgesweis is. Hierdie element is op twee tenks gemonteer (een by die inlaat, die ander by die uitlaat). Daarbenewens word plate op die buise gespan, wat die hitte-oordragarea vergroot. Lug gaan tussen die ribbes deur en koel die oppervlak van die onderdeel vinnig af.

Alle hitteruilers het twee openinge: inlaat en uitlaat. Die pype van die stelsel is daaraan gekoppel. Om die vloeistof uit die holte te dreineer, is die warmtewisselaar toegerus met 'n prop wat onder in die struktuur aangebring is.

As die motor op 'n snelweg ry, is daar genoeg lugvloei om die antivriesmiddel natuurlik af te koel (blaas ribbes). In die geval van stadsverkeer is die lugvloei minder intens. Hiervoor word 'n groot waaier in die verkoelingstelsel agter die verkoeler geïnstalleer. In ouer motormodelle is dit direk deur 'n motor aangedryf. Moderne masjiene is toegerus met 'n antivries temperatuurbeheerstelsel en bevat, indien nodig, gedwonge lugvloei.

Hoe verkoelers gemaak word - sien die volgende video:

Hoe motorverkoelers gemaak word

Tipes verkoelers

Daar is verskillende soorte warmtewisselaars. Elkeen van hulle is ontwerp vir sy eie doel, maar hulle werk volgens dieselfde beginsel - vloeistof sirkuleer daarin om die uitruil van hitte te verseker. Warmtewisselaars word in die volgende voertuigstelsels gebruik:

• verkoeling;
• verwarming;
• klimaat.

Daar is twee kategorieë verkoelers wat die meeste in die motorbedryf gebruik word.

1. Buisvormige lamellêre. Dit is die mees algemene verandering wat by ouer motors gevind word. Die warmtewisselaar daarin bestaan ​​uit buise wat horisontaal geleë is (sirkelvormige snit) waarop dun plate gespan is. Hulle word meestal van 'n aluminiumlegering vervaardig. Hierdie wysigings is op ouer voertuie geïnstalleer. Die grootste nadeel is swak hitte-oordrag as gevolg van die klein area van kontak met die lugvloei.
2. Buisband. Hulle gebruik lang buise (ovaal gedeelte), gevou in die vorm van 'n spoel. Die materiaal wat vir die vervaardiging daarvan gebruik word, is 'n legering van koper en koper, of aluminium. Sulke aanpassings word in baie moderne motors geïnstalleer. Kopermodelle het uitstekende termiese geleidingsvermoë, maar is baie duur. Daarom is die verkoelingstelsel vaker toegerus met eweknieë van aluminium.

Onder die eerste kategorie is daar nog twee soorte verkoelers. Dit is enkel- en multispas-modelle. Hulle verskil in die beginsel van sirkulasie van mekaar.

• Eenrigting. Koelvloeistof kom van een kant in die holte van die warmtewisselaar en word eweredig oor alle buise versprei. Dit het 'n beduidende nadeel: die antivriesmiddel in die holte word ongelyk versprei, waardeur die doeltreffendheid van hitte-uitruiling verlore gaan.
• Multi-pass. Die verkoelingselemente is in verskeie afdelings verdeel. Hierdie ontwerp vergroot die totale lengte van die lyn, wat die hitte-oordragproses verbeter.

Tegniese vereistes

Aangesien die doel van die verkoeler hitte-oordrag van hoë gehalte is, moet hierdie element van die verkoelingstelsel aan die volgende vereistes voldoen:

• Weerstand teen oksidatiewe reaksies. Die wande van die hitteruiler word voortdurend aan aggressiewe stowwe blootgestel (etileenglikol, wat 'n integrale deel van antivriesmiddels is, is geneig om mettertyd die eienskappe van 'n suur te verkry). As die verkoeler van swak gehalte is, sal dit vinnig agteruitgaan onder die invloed van 'n oksidatiewe reaksie, waardeur dit nie die druk in die verkoelingstelsel kan weerstaan ​​nie, en in sommige motors styg hierdie parameter tot drie of vier atmosfeer .
• Bestand teen hoë druk. Soos vroeër genoem, styg die antivriesdruk in sommige verkoelingsbane tot 4 atm. Om die nuwe verkoeler die pieklading te kan weerstaan ​​en terselfdertyd sy digtheid te behou, word die onderdeel by die fabriek onder 'n druk van 15 atmosfeer getoets.
• Vibrasiebestand. In enige motor ly onderdele aan konstante vibrasies. Die verkoeler is geen uitsondering nie. Die verkoeler moet vibrasies van 5 tot 35 hertz weerstaan.
• Weerstand teen temperatuurveranderinge. Op 'n ysige nag (afhangende van die streek), kan die omgewingstemperatuur tot -30 of meer daal, en met 'n lopende enjin kan die koelmiddel tot +115 of meer opwarm (afhangende van die tipe stelsel). sulke druppels moet nie die verkoeler deaktiveer nie.

Bykomende opsies

Sommige soorte verkoelers kan twee verskillende stelsels in 'n voertuig gelyktydig verkoel. Byvoorbeeld, sulke toestelle in hul ontwerp kan 'n aparte stroombaan hê, byvoorbeeld om die transmissieolie van 'n outomatiese ratkas te verkoel.

In die tegniese dokumentasie vir die verkoeler sal die vervaardiger beslis aandui of die onderdeel 'n bykomende verkoelingsbaan vir 'n aparte stelsel het. As die motor toegerus is met lugversorging, gebruik hierdie stelsel 'n individuele hitteruiler, en daarom is dit onmoontlik om 'n standaard verkoelerstelsel in sommige motors te installeer. In hierdie geval bied vervaardigers dunner hitteruilers vir die enjinverkoelingstelsel.

Waarvan hang die verkoelingseffektiwiteit af?

Die standaard enjinverkoelingstelsel vereis dikwels geen manipulasies om dit te verbeter nie. In sommige gevalle is daar 'n rede om 'n paar veranderinge aan te bring. Byvoorbeeld, in die noordelike breedtegrade in die winter, vir beter enjinopwarming, installeer bestuurders 'n warm termostaat wat oopmaak by 'n temperatuur van +90 grade.

As dit in die somer baie warm is en die motor geneig is tot kokende antivries, kan die bestuurder 'n koue termostaat installeer wat oopmaak by 'n temperatuur van +70 grade sodat die enjin die maksimum temperatuur langer bereik.

In ander situasies werk die stelsel redelik doeltreffend. Maar in uiterste hitte, en die verkoeler bestaan ​​net vir hierdie geval (om die antivries af te koel en te verhoed dat die motor kook), kan die motor oorverhit as gevolg van swak hitte-oordrag.

Die verkoelingsdoeltreffendheid van vriesmiddel hang af van:

• Verkoeling radiator ontwerpe. Die aantal buise, hul materiaal, die deursnee van die buise, die posisie van die plate op die buise. As die enjinkompartement dit toelaat, kan 'n driery-analoog in plaas van 'n tweery-verkoeler geïnstalleer word. Danksy dit sal die verkoeling van die stelsel met groter doeltreffendheid plaasvind.
• Kunsmatige blaas van die hitteruiler. Dit is nodig wanneer die motor teen lae spoed beweeg, byvoorbeeld in 'n stadstoffie. Vir doeltreffende lugvloei word verskillende soorte waaiers gebruik. Sommige van hulle kan in verskillende rotasiemodusse werk, afhangende van die vereiste graad van verkoeling. Die mees effektiewe opsie is 'n elektriese waaier, wat deur 'n beheereenheid of 'n temperatuursensor geaktiveer word. Daar is ook modelle wat toegerus is met 'n viskose koppelaar wat by 'n sekere temperatuur werk, maar hulle is minder doeltreffend.
• Skoonheid van die hitteruiler. Aangesien die verkoeler op die voorste punt van die motor geleë is, kom 'n groot hoeveelheid stof, blare en ander rommel op die pad op sy vinne. Met verloop van tyd verander onskadelike blaarstof in 'n digte laag vuil wat die leë spasies tussen die hitteruilerbande verstop. Dit verhoed die vrye deurgang van lug, waardeur die motor sal oorverhit, selfs met die waaier wat voortdurend loop.

Skade aan verkoelers: oorsake, voorkoming

Soos enige onderdeel, kan die verkoeler in die motor ook misluk. Hier is vyf hoofredes.

1. Meganiese skade. Aangesien hierdie onderdeel voor die voertuig geïnstalleer is, val vreemde voorwerpe dikwels daarop. Dit kan byvoorbeeld klippe uit 'n motor voor wees. Selfs 'n klein botsing van 'n motor kan die verkoeler beskadig, wat die digtheid van die verkoelingstelsel in gevaar stel.
2. Oksidasie van metaal. Alhoewel al die elemente van die warmtewisselaar van vlekvrye stowwe vervaardig is, is die verkoelers nie beskerm teen die opbou van hul skale nie. As gevolg van die gebruik van lae gehalte koelvloeistof, kan metaalonderdele van die motor oksideer, wat die lyn verstop en die vrye sirkulasie van antivries voorkom.
3. Natuurlike slytasie. Konstante verhitting en verkoeling lei tot "moegheid" van die metaal, wat die sterkte daarvan verminder. Trillings in die enjinruimte vernietig die verbindingsnate wat tot lekkasie kan lei.
4. Oormatige lyndruk. As daar mettertyd 'n prop van swak gehalte op die uitbreidingstank geïnstalleer is, stop die drukontlasklep nie meer nie. As gevolg van die verhitting van die antivriesmiddel tot 'n temperatuur van meer as 100 grade, neem die volume in die stelsel toe. Nate van plastiekelemente verskil meestal. Maar die mure van die ou warmtewisselaar word mettertyd dunner, wat lei tot drukverlies en lekkasies.
5. Koelmiddel vries. Dit kan gebeur as u verkeerde antivries of gewone water gebruik. In die koue kristalliseer water en brei uit. Hieruit verskyn daar krake op die mure van die buise.

Die meeste van hierdie probleme kan voorkom word deur voorkomende metodes toe te pas. Om die verkoeling van die verkoeler te verleng, kan die eienaar van die motor die volgende maatreëls tref.

• Moenie die stelsel met normale water vul nie. In noodgevalle kan u gedistilleerd gebruik, maar in die nabye toekoms moet u dit verander na antivriesmiddel. Hierdie vloeistof kook by temperature bo 115 grade. Verder bevat dit smeermiddel wat 'n gunstige uitwerking op die pompwaaier en ander metaaldele van die stelsel het.
• Verander die antivriesmiddel betyds en voeg dit by wanneer die vlak daal. Vervanging moet ten minste 50-70 km gedoen word. kilometers (vir antivriesmiddel is hierdie interval van 000 duisend). Maar as die koelmiddel van kleur verander het en swart geword het, is dit 'n duidelike sein vir die instandhouding van die stelsel.
• Installeer 'n verkoeler wat vir die betrokke motormodel gemaak is.
• Voer roetine-instandhouding uit op die hele verkoelingstelsel.
• Hou die vinne van die warmtewisselaar skoon.
• Spoel die binnemure van die spoel periodiek tydens die vervanging van die antivriesmiddel.

Hoe om 'n verkoeler te herstel

Daar is verskeie metodes vir die herstel van verkoelers van die enjinkoelstelsel. dit hang alles af van die mate van skade. In sommige gevalle is dit voldoende om spesiale seëlmiddels te gebruik, en in ander kan u nie sonder spesiale toerusting klaarkom nie.

Hier is hoe u 'n verkoeler kan herstel, afhangende van die aard van die skade:

• Eksterne herstelwerk met outomatiese seëlmiddels. Vir hierdie prosedure moet u 'n gom seëlaar met metaalstof koop. Sulke fondse kan een- of twee-komponent wees. Metaal seëlaar of koue sweiswerk is 'n ander naam vir sulke produkte. Herstel met hierdie fondse het 'n effek met geringe lekkasies.
• Interne herstelwerk met behulp van chemiese seëlaar. Middele wat vir sulke herstelwerk bedoel is, kan vloeistof of poeier wees. Soos in die vorige geval, kan hulle slegs gebruik word in geval van geringe lekkasies. Ook 'n gaping of gat na so 'n herstel hou 'n bietjie druk in, so dit is 'n tydelike maatreël.
• Soldeer die verkoeler. In vergelyking met die vorige metodes, is hierdie metode meer betroubaar, maar dit verg meer tyd en geld. En as daar geen ervaring is met die uitvoering van sulke werk nie, moet u steeds 'n spesialis soek. maar aluminium verkoelers is nie onderhewig aan soldeer nie. Hierdie metode is geskik vir die herstel van kopervariante. Die enigste voorbehoud is dat soldeer op 'n kort afstand van die fabrieks soldeer moet word sodat die naat nie smelt nie.
• Beskadigde buisprop. Hierdie herstelmetode is geskik vir uitgebreide, maar gelokaliseerde skade. In hierdie geval word die buise platgemaak met 'n tang. Die vloeistof sal bly sirkuleer, maar by hoë druk word die lekkasie nie heeltemal uitgeskakel nie, en die hitte -oordragdoeltreffendheid van die onderdeel sal effens afneem (dit hang af van die aantal geblokkeerde buise).

Die duur metode moet slegs in die geval van duur verkoelers gebruik word. Andersins het dit geen nut om die onderdeel te soldeer nie, veral met betrekking tot aluminiummodelle. Die rede hiervoor is dat as 'n aluminiumradiator lek, dit na 'n rukkie beslis sal kraak.

Al die bogenoemde herstelmetodes, behalwe soldeer, is tydelike maatreëls. Hulle het slegs 'n rukkie 'n effek, en selfs dan nie in alle gevalle met 100% eliminasie van lekkasies nie. Dit is meer waarskynlik vir 'n noodgeval as die verkoeler op die pad drup, en die naaste diensstasie is nog ver.

Wat is beter: herstel of verander

Alle motoriste kan ongeveer in twee kategorieë verdeel word. Die eerste glo dat 'n mislukte onderdeel deur 'n nuwe vervang moet word. Laasgenoemde is seker dat alles herstel kan word. En die herstel van verkoelers is 'n gereelde onderwerp van kontroversie.

Die internet bevat baie advies oor hoe u die lekkasie self kan oplos. Sommige gebruik spesiale verbindings. Ander vul die stelsel met krakoorbruggingsmiddels. Soms help sommige metodes om die lewensduur van die onderdeel 'n rukkie te verleng. Maar in die meeste gevalle verstop hierdie tegnieke slegs die verkoelingstelsel.

Dit is sinvol om kopermodelle te herstel, want dit is maklik genoeg om te soldeer. In die geval van aluminiumanaloge is die situasie anders. Hulle kan gesoldeer word, maar dit duur duur sweiswerk. Daarom sal die koste van die herstel van 'n lekkende verkoeler amper dieselfde wees as die prys van 'n nuwe onderdeel. Dit is sinvol om slegs met 'n duur warmtewisselaarmodel tot hierdie prosedure in te stem.

In die meeste gevalle is herstelwerk slegs 'n tydelike maatreël omdat daar voortdurend hoë druk in die verkoelingstelsel opbou, wat sal lei tot herhaalde drukvermindering van die lyn. As u die stelsel betyds onderhou en skoonmaak, hoef u nie die verkoeler te verander nie. As 'n onderdeel dan afbreek en kosbare koelmiddel op die grond uitgegiet word, is dit beter om hierdie eenheid te vervang as om geld voortdurend weg te gooi vir die aankoop van 'n ander houer.

Hoe om behoorlik te werk?

Een van die belangrikste voorwaardes vir die korrekte werking van 'n verkoeler is om dit skoon te hou en oormatige druk in die stelsel te voorkom. Die tweede faktor hang af van die kap van die uitbreidingstank.

Die eerste prosedure kan die lewensduur van hierdie komponent verleng. Dit moet egter korrek gedoen word.

• Die vervaardiger verbied kategories die hergebruik van gebruikte koelmiddel. Selfs as u dit skoonmaak, het dit al sy eiendomme verloor, en daarom sal dit al nutteloos wees.
• As die antivriesmiddel baie vuil is, moet u dit met gedistilleerde water spoel voordat u 'n nuwe een in die stelsel gooi (gebruik in geen geval gewone water nie). Dit bevat nie soute en onsuiwerhede wat binne die spoel kan opbou en die verkoelingsdoeltreffendheid kan verminder nie.
• As u die buitekant skoonmaak, is dit belangrik om in ag te neem dat die vinne van die warmtewisselaar baie dun is en dat selfs klein kragte dit kan buig. Vervolgens sal dit die natuurlike blaas van die verkoelingspype belemmer. As die prosedure met 'n mini-wasser uitgevoer word, moet u 'n klein kop regstel. Die straal moet loodreg op die vinne gerig word om te voorkom dat opgehoopte vuil in die warmtewisselaar beweeg. Dan kan dit geensins gesuiwer word nie.

Hoekom moet jy gereeld die verkoeler in 'n motor spoel?

Aangesien die doeltreffendheid van hitte-oordrag afhang van die netheid van die verkoeler, moet elke bestuurder die toestand van hierdie deel monitor. Dit is beter om dit aan die begin van die seisoen te doen, byvoorbeeld na die winter. Oor een jaar sal die hitteruilerselle nie tyd hê om tot 'n kritieke mate te verstop nie, maar as die motor voortdurend op stowwerige paaie ry, byvoorbeeld in die bos, moet die verkoeler meer gereeld skoongemaak word.

Maar benewens netheid aan die buitekant, moet die verkoeler ook skoon aan die binnekant wees. Om dit te doen, is dit nodig om die tydige vervanging van die koelmiddel te monitor en nie water te gebruik nie. Water kan skaal vorm. Hoe meer dit in die verkoelerbuise is, hoe erger sal die koelmiddel in die stelsel sirkuleer.

Dit gebeur as 'n motoris fondse in die stelsel van onbekende oorsprong stort wat sogenaamd 'n verkoelerlek uitskakel. Die rukwind self kan verstop wees, maar dieselfde ding gebeur in dun dele van die verkoelingstelsel.

Verleng die lewensduur van 'n verkoeler: spoel buite en binne

Enige toerusting vereis periodieke onderhoud. Dieselfde geld vir verkoelers. Om die onderdeel langer te bedien, moet dit periodiek van vuil (op die heuningkoek) skoongemaak word, en die holtes moet afgespoel word.

Dit is beter om die spoel van die verkoeler te kombineer met die beplande vervanging van antivries. Dit is hoe die prosedure uitgevoer word:

• Die motor moet afkoel sodat die druk in die lyn afneem;
• Die koelmiddel word gedreineer. Die besmetting van die verkoelingstelsel kan beoordeel word deur die suiwerheid van die vriesmiddel.
• Dan word die stelsel heeltemal gevul met gedistilleerde water. Vir die beste effek kan u 'n paar druppels ontkalkmiddel daarby voeg (maar dit is belangrik dat dit nie suur bevat nie).
• Die motor begin en behoort tot 20 minute te werk.
• Die skoonmaakwater word uit die stelsel gedreineer.
• Suiwer gedistilleerde water word gegooi en die enjin begin.
• Die prosedure word herhaal totdat die gedreineerde water skoon is.

Vir eksterne skoonmaak moet die verkoeler ontkoppel en van die masjien verwyder word. Aangesien die radiator -heuningkoek van dun aluminiumfoelie gemaak is, kan dit vervorm word as dit met growwe borsels, 'n sterk waterdruk en aggressiewe skoonmaakmiddels gebruik word, wat die lug na die hitteruiler kan laat vloei.

Hoe om 'n motorverkoeler te spoel

Dit is die beste om die spoel van die verkoeler te kombineer met die vervanging van antivries. Die volgorde van werk is soos volg:

1. Die motor moet toegelaat word om af te koel sodat dit nie tydens die prosedure verbrand word nie, en ook om te verminder;
2. Antivriesmiddel word deur die kraan in die verkoeler gedreineer. Deur die kleur van die koelmiddel kan jy bepaal hoe vuil die stelsel is;
3. Gedistilleerde water word gegooi (as die gedreineerde antivriesmiddel vuil is). Boonop kan in hierdie geval gewone water nie gebruik word nie, sodat skaal nie binne-in die buise vorm nie. Vir die beste effek kan jy 'n paar gram suurvrye ontkalkingsmiddel by die water voeg. Dit is die suurvrye middel wat sag op die plastiek- en rubberelemente van die hele stelsel sal wees. Hulle sal ook nie korrosie in die verkoeler veroorsaak nie;
4. Die enjin begin en loop vir 15-20 minute;
5. Die enjin is gedemp;
6. Water dreineer. As dit vuil is, moet die prosedure herhaal word totdat skoon water na die was gedreineer word;
7. Vars antivries word gegooi;
8. Om lugslotte uit te skakel, begin die enjin en voeg vriesmiddel by totdat die vlak in die uitbreidingstenk ophou daal.

Vir eksterne skoonmaak van die verkoeler, moet jy dit uitmekaar haal. Heuningkoeke word met 'n klein druk water gewas. Die waterdruk moet laag wees sodat die druk nie die hitteruilervinne vervorm nie.

Watter verkoeler is beter?

In die meeste gevalle hang die antwoord op hierdie vraag af van die materiële vermoëns van die motoris. Koper-koper-modelle is goedkoop herstelwerk. In vergelyking met aluminiumanaloge het hulle beter hitte-oordrag-eienskappe (die hitte-oordragkoëffisiënt van koper is 401 W / (m * K), en van aluminium - 202-236). Die koste van 'n nuwe onderdeel is egter baie hoog as gevolg van die prys van koper. En nog 'n nadeel - baie gewig (ongeveer 15 kilogram).

Aluminiumverkoelers is goedkoper, hulle is ligter in vergelyking met koperweergawes (ongeveer 5 kg.) En hul lewensduur is langer. Maar hulle kan nie behoorlik herstel word nie.

Daar is 'n ander opsie - om 'n Chinese model te koop. Dit is baie goedkoper as die oorspronklike onderdeel vir 'n spesifieke motor. Slegs die grootste probleem by die meeste van hulle is hul kort lewensduur. As 'n aluminiumverkoeler 10-12 jaar met sy funksies te doen het, is die Chinese analoog drie keer minder (4-5 jaar).

Die verkoeler lek: wat om te doen

Die stabiele werking van die kragtoevoer hang dus af van die toestand van die verkoeler. As die bestuurder tydens die rit agterkom dat die pyl van die termostaat van die verkoelingstelsel skerp na die maksimum aanwyser gaan, is dit noodsaaklik om te stop en die toestand van die verkoeler en pype na te gaan.

Oorsake van 'n verkoelerlek in 'n motorverkoelingstelsel

Voordat u noodherstelwerk doen, moet u vasstel wat die rede is vir die lek van die verkoeler. Dit kan 'n afbreek van 'n tak of klip wees. Die stelsel kan ook lek as gevolg van 'n skeuring van die warmtewisselaar ('n dun buis wat gebars het weens hoë druk) of as gevolg van die banale ouderdom van die produk.

Gewoonlik is klein skade aan die verkoeler moeilik om te sien. Hulle laat hulle meestal voel op die mees ongeleë oomblik - wanneer die motor onder swaar las werk. 'N Swak lek lyk vir die bestuurder miskien nie so belangrik om die verkoeler met 'n nuwe een te herstel of te vervang nie. Maar mettertyd sal 'n klein skeur in 'n groot ruk verander.

Wat is die gevaar van vriesvrye lekkasie uit die verkoelingstelsel van 'n motor

Die heel eerste ding wat die vries van die vries veroorsaak, is die motor se oorverhitting. Hier is 'n paar van die probleme waarmee hierdie probleem kan lei:

• Om vervorming van die silinderblok, die voorkoms van krake daarin of vervorming van die silinderkop;
• Aan die ICE -wig;
• Om vervorming of afbreek van die silinderkop pakking;
• Onderbrekings in die verkoelingstelsel met die gepaardgaande mislukking van die onderdele.

Ongeag die soort ineenstorting wat ontstaan ​​as gevolg van die oorverhitting van die kragtoevoer, is die uitskakeling van hierdie gevolge 'n duur proses.

Wat om te doen as die koelradiator lek

In hierdie geval is die eerste ding om die gebrek aan koelmiddel te vergoed. Dit is eintlik 'n goeie gewoonte om die toestand van tegniese vloeistowwe voor 'n reis na te gaan (veral 'n lang een). Dit sal 'n abnormale situasie onderweg voorkom.

Moenie dink dat 'n paar druppels antivries op die heuningkoek van die verkoeler 'n onbeduidende probleem is nie. Vroeër of later ontstaan ​​'n ernstige ineenstorting. As dit gebeur terwyl die motor beweeg, sal die bestuurder moontlik nie die verlies aan antivries opmerk nie, totdat die enjin oorverhit is.

As die bestuurder weet dat die verkoeler oud is en hy reeds begin ingrawe het, is dit noodsaaklik om 'n voorraad vars koelmiddel by u te hê. Moenie op 'n dosyn liter gewone water staatmaak nie, aangesien dit skaal kan vorm. In die ergste geval kan gedistilleerde water by die stelsel gevoeg word. Maar dan moet so 'n vloeistof vervang word.

Sien die volgende video vir besonderhede oor onklaarraking en instandhouding van verkoelers:

Motorverkoeling verkoeler. Storings. Skoonmaak.

Wat om te doen in geval van groot skade en lekkasies van die verkoelingstelsel

As geskeurde pype die oorsaak van die lek in die verkoelingstelsel geword het, moet hulle vervang word, en die hele stel gelyktydig. In die geval van 'n verkoelerbreuk, probeer sommige motoriste om die produk te soldeer. Maar so 'n herstel maak sin as die verkoeler baie duur en van koper gemaak is.

Gesoldeerde aluminium verkoelers hou nie lank nie, want die herstelplek verdra nie hoë druk in die stelsel nie, en herhaalde soldering deur 'n goeie spesialis in totaal kan baie duurder wees as die onderdeel self.

As die enjinverkoelingstelsel op die pad drukloos is, kan u met 'n effense gejaag voortgaan om na die naaste motoronderdelewinkel of diensstasie te ry. Terselfdertyd sal jy periodiek moet stop en gedistilleerde water aanvul (jy sal vooraf moet aankoop of voorraad aanvul as daar 'n vermoede is van 'n naderende onklaarraking).

Met 'n aansienlike lek van vriesmiddel is dit nutteloos om water by te voeg, en dit is gevaarlik om verder te ry. Oorverhitting van die enjin in hierdie geval sal lei tot ernstige vermorsing vir die bestuurder vir groot herstelwerk. Om dit te vermy, moet jy 'n insleepvoertuig bel en na die diensstasie gaan.

Hoe om die plastiekdele van die verkoelingstelsel met 'n lek vas te plak?

Die ontwerp van sommige verkoelers laat jou toe om plastiekpype (inlaat of uitlaat) te herstel. Om dit te doen, kan jy vooraf 'n twee-komponent gom-seëlmiddel koop. Vir baie motoriste staan ​​hierdie werktuig as koue sweiswerk bekend.

Die samestelling van sulke produkte kan klein deeltjies metaal insluit, wat die maksimum sterkte van die pleister verseker. Om 'n gebreekte plastiekelement te herstel, moet jy:

1. Indien nodig, verwyder die verkoeler;
2. Maak die herstelde area skoon en ontvet;
3. Meng twee bestanddele. Hulle het basies die struktuur van plasticine, wat na 'n rukkie hard word. Sommige materiale kan geboor, ingeryg of gevyl word na verharding;
4. 'n Homogene massa word op die kraak toegedien. Vir die beste effek is dit nodig om 'n area groter as die skade self te behandel.

Nadat die skade verwerk is, moet die materiaal gedroog word. Vir baie seëlmiddels van hierdie tipe is drie tot vyf minute voldoende. Volle verharding sal na 'n maksimum van 'n dag wees.

Is dit moontlik om aluminium verkoelers te soldeer en hoe korrek?

Aluminium verkoelers kan gesoldeer word, maar hierdie proses is tydrowend en vereis voldoening aan 'n sekere tegnologie. Om hierdie rede moet die uitskakeling van lekkasies in so 'n hitteruiler aan 'n professionele persoon toevertrou word.

Om aluminium korrek te soldeer, moet jy 'n kragtige, duur soldeerbout koop. Voor werk moet die soldeerbout goed opgewarm word. Dieselfde moet met die mure van die verkoeler gedoen word.

Voordat die heatsink gesoldeer word, moet die beskadigde area goed skoongemaak word, wat baie moeilik kan wees as die gaatjie in 'n hoek of op 'n buis naby die binnekant van die hitteruiler gevorm het. Om die pleister stewig vas te hou, moet die soldeersel 'n groot hoeveelheid tin bevat.

Om hierdie prosedure korrek uit te voer, moet die verkoeler van die masjien verwyder word. Nadat die herstel van die hitteruiler voltooi is, word die verkoelingstelsel gevul met vars antivries.

Met behulp van 'n spesiale seëlmiddel word lekkage in die verkoelingstelsel uitgeskakel

As 'n klein lekkasie in die verkoeler verskyn het, kan dit uitgeskakel word sonder om die hitteruiler uitmekaar te haal en tydrowende herstelwerk. Jy kan byvoorbeeld ’n seëlmiddel van Liqui Moly (Kuhler-Dichter) gebruik. Sulke produkte is in staat om poreuse metaal, klein krake en klein fistels te verseël. Hulle is verenigbaar met ander bymiddels en reageer nie daarmee nie.

Voordat u so 'n seëlmiddel koop, is dit nodig om te verduidelik: sulke produkte is slegs effektief in die geval van geringe skade. Genoemde middel bestaan ​​uit plastiekkrummels in 'n oplossing van mono-etileenglikol. Dit los in water op. By kontak met lug en drukval polimeriseer die stof by die lekplek.

Anders as volksmiddels soos eierwit of droë mosterd, blokkeer hierdie seëlaar nie die dun kanale van die enjinverkoelingsbaadjie nie. Dit kan permanent in die verkoelingstelsel wees. Die polimerisasie daarvan vind slegs in die teenwoordigheid van hoë druk en kontak met suurstof plaas.

Video oor die onderwerp

Hierdie video wys die prosedure om 'n aluminium heatsink te soldeer:

Hoe om 'n verkoeler by die huis te soldeer

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n verkoeler in 'n motor? 'N Radiator is 'n warmtewisselaar met hol buise waarbinne die enjin se koelmiddel sirkuleer. As die enjin loop, pomp die pomp koelvloeistof van die enjinkoeljas na die verkoeler en omgekeerd. Hierdie deel is bedoel om antivries of vries te koel sodat die motor nie oorverhit nie. 'N Ander analoog word gebruik in die motorverhittingstelsel. Hierdie verkoeler is ook gekoppel aan die motorverkoelingstelsel, slegs in hierdie geval word die hitte wat uit die warmtewisselaar kom, gebruik om die passasiersruimte te verhit. Sommige ander stelsels is ook toegerus met 'n verkoeler, byvoorbeeld, 'n outomatiese ratkas in baie motors is ook toegerus met 'n verkoeler.

Waar is die verkoeler in die motor? Omdat die vloeistof in die warmtewisselaar effektief afgekoel moet word, moet dit voortdurend met lug geblaas word, maar dit is die beste om hierdie deel aan die voorkant van die masjien te plaas. Die verwarmingsradiator kan op verskillende plekke van die masjien geïnstalleer word. Dit hang af van die motormodel. In sommige gevalle is hierdie element onder die voorruit agter die paneelbord, in ander - in die onderste deel agter die middelkonsole. Daar is motors waarin die verwarmer se verkoeler in die enjinkompartement geïnstalleer is.