As u slegte petrol ingevul het - wat om te doen

Enige motoreienaar gaan die gewone prosedure deur - en vul sy motor vol. Sommige doen dit ook outomaties. Vir beginners, 'n aparte instruksies oor hoe om dit korrek te doen.

Maar selfs die mees ervare motoriste is nie gevrywaar teen situasies wanneer brandstof van lae gehalte in die brandstoftenk beland nie. Wat moet u in hierdie geval doen, en hoe kan u vasstel dat die motor vol petrol is?

Wat is slegte petrol?

As u nie ingaan op die komplekse besonderhede van chemiese eienskappe nie, kan goeie petrol 'n sekere hoeveelheid bymiddels bevat wat die enjin stabiliseer tydens die verbranding van BTC. Dit is die parameters vir die bepaling van goeie brandstof:

• Volgens oktaangetal. Dit is die heel eerste ding waaraan die bestuurder aandag gee voordat hy die motorontsteking afskakel. En dit is miskien die probleem. Dit gebeur dikwels dat daar slegte brandstof in die tenk van 'n vulstasie is, maar met die toevoeging van sommige bymiddels styg die oktaangetal daarvan, en die eienaar van so 'n onderneming kan vrylik beweer dat hy gehalteprodukte verkoop. Lees om te leer hoe om hierdie parameter onafhanklik na te gaan hier.
• Swaelinhoud. Ideaal gesproke moet hierdie element nie in petrol voorkom nie. Die teenwoordigheid daarvan met 'n kombinasie van faktore van hoë temperatuur en die voorkoms van waterdamp vorm swaelsuur. En soos almal weet, beïnvloed hierdie stof, selfs in klein hoeveelhede, die metaaldele van die motor (veral die uitlaatstelsel) negatief.
• Deur die teenwoordigheid van water. Die inhoud van hierdie stof in petrol is moeilik om te beheer, want brandstof en water het dieselfde toestand - vloeibaar en kan gedeeltelik meng. Hoe hoër die voginhoud van die brandstof, hoe erger is dit vir die enjin. In die koue kristalliseer druppels wat die filterelemente beskadig.
• Volgens benseeninhoud. Dit is 'n koolwaterstof wat ook uit olie verkry word, en die vloeistof is dus baie oplosbaar in petrol, wat dit moeilik maak om te identifiseer. Maar koolstofneerslae op suiers en ander elemente van die silinder-suiergroep word voorsien.
• Volgens die inhoud van aromatiese koolwaterstofadditiewe. Weereens word hierdie stowwe by die brandstof gevoeg om die oktaangetal te verhoog om die vorming van ontploffing as gevolg van brandstof van swak gehalte te voorkom.
• Volgens die inhoud van eters en alkohole. Die toevoeging van hierdie stowwe is ook die gevolg van die begeerte om meer wins te maak of om klante in die "aantreklike" koste van petrol te interesseer.

Soos die spreekwoord lui: 'die behoefte aan uitvindings is slinks', wat dus nie in petrol voorkom tydens skielike ondersoeke van twyfelagtige vulstasies nie.

Die rede vir die voorkoms van slegte brandstof

Die gierigheid van mense is die algemeenste rede waarom slegte petrol voorkom (en daarmee saam diesel en gas). En dit geld nie net vir die eienaars van groot maatskappye nie, maar ook vir individue wat 'n "buitelandse" produk uit hul kelder verkoop.

As 'n vulstasie, selfs al verkoop dit slegte brandstof, alhoewel dit deur filtrasie gebruik word terwyl die tenk gevul word of aan die terminale gelewer word, kan u nie eers daarvan droom as u vloeistof byderhand koop nie. Om hierdie rede is die gebruik van sulke twyfelagtige metodes 'n groot fout, selfs al bied die eienaars 'n aanloklike prys vir hul produkte aan.

Nog 'n slaggat in die koop van brandstof uit die hand is die volledige oktaan-wanverhouding. Diegene wat snags 'n onbewaakte parkeerterrein aflê, het geen manier om te kyk watter brandstof 'n spesifieke motor gebruik nie, en die brandstof word in een houer gesteel. Dit kan beide die 92ste en 98ste bevat. Dit is maklik om te raai dat motoriese probleme nie op u laat wag nie.

Tekens van slegte petrol

Hier is die tekens wat gebruik kan word om vas te stel dat die motor deur verkeerde brandbare materiaal "aangedryf" word:

• Die motor het sonder enige duidelike rede begin stilstaan, maar ná 'n onlangse brandstofvoorsiening;
• Misfire word gevoel - as gevolg van die feit dat die VTS óf aansteek, dan vlieg dit eenvoudig in sy suiwer vorm in die uitlaatspruitstuk uit;
• Die motor begin sleg begin. Hierdie simptoom is tipies vir ander wanfunksies, maar as dit na 'n onlangse brandstofvoorsiening begin gebeur het, is dit waarskynlik petrol;
• Motorfout brand netjies. Een van die redes vir so 'n sein is dat die suurstofsensor of lambda-sonde 'n sein gee oor die verkeerde uitlaat (lees, lees in 'n aparte oorsig);
• Die motor het momentum verloor - dit het sterk begin ruk, die petrolpedaal het minder reageer;
• 'N Skerp geluid van metaalonderdele wat mekaar tref, word gehoor - een van die tekens van ontploffing;
• Die motor het onwelvoeglik vraatig geword;
• Die uitlaat van die pyp het van wit na 'n donkerder kleur verander - 'n duidelike teken van onvolledige verbranding van petrol of die vorming van roet.

Sommige kenners stel voor dat u 'n begrotingsopsie gebruik - neem 'n leë vel papier, drup 'n klein hoeveelheid brandstof daarop en laat die vloeistof verdamp. As die resultaat 'n olierige vlek (oorvloedig), puin of swart vlekke is, is dit nie nodig om te vul nie. Maar hierdie metode is geskik vir die geval wanneer daar geen ry jaende motoriste agter ons is nie.

Dieselfde geld vir die metode om petrol op reuk te kontroleer. Swael het 'n skerp onaangename reuk, maar teen die agtergrond van 'aromatiese' dampe uit die gastenk is dit moeilik om dit sonder spesiale toestelle te herken.

Wat gebeur as u brandstof van lae gehalte byvoeg?

As u 'n gevegsklassieker vul met slegte brandstof, sal dit in sommige gevalle selfs 'n bietjie beter gaan. As die masjien egter modern is, kan die eenheid in hierdie geval ernstig beskadig word.

Die vonkproppe is die eerste wat ly. As gevolg van die gevolglike gedenkplaat, sal die ontstekingstelsel 'n fout veroorsaak in die brandstofmengsel. Die ontlading sal eenvoudig nie tussen die elektrodes plaasvind nie, en petrol sal in die katalisator vlieg.

As die motor genoeg opgewarm word, sal die volume wat nie in die silinder verbrand het nie, in die katalisator ontsteek. Lees dit as dit moeilik is om voor te stel wat die gevolge in hierdie geval sal wees aparte artikel.

Maar voordat die verbrande petrol hierdie elemente bederf, sal dit met die brandstofvoorsieningstelsel werk. Die brandstofpomp en fyn filter sal baie vinnig misluk. As u nie betyds hieraan aandag gee nie, vlieg die petrolpomp in die asblik nog voordat dit tyd is om die olie in die motor te ruil.

Enjinklop is nog 'n probleem waarvan die gevolge baie moeilik is om op te los. Aangesien moderne dryfkragte met meer kompressie werk, benodig hulle petrol met 'n hoër oktaanvermoë as konvensionele binnebrandenjins.

Die meeste van die ander gevolge sal baie later verskyn, maar in baie gevalle kan mislukte onderdele nie herstelbaar wees nie. Hulle sal net met nuwes vervang moet word. En in die situasie met die nuutste generasie motors, is dit 'n duur plesier.

Wat is die gevolge

As u dus stelselmatig brandstof aanvul wat nie aan die standaarde voldoen nie, sal die gevolge soos volg wees:

• Versnelde verstopping van die brandstoffilter;
• Die brandstofstelsel sal verstop as gevolg van die vorming van waterkristalle gedurende die winter;
• Verstopte brandstofinspuiters;
• Stukkende katalisator;
• Ontploffing van die motor, waardeur die dele van die krukmeganisme vinnig uitkom;
• Plaakvorming op die elektrodes van die kerse;
• Onderbreking van die brandstofpomp;
• Mislukking van die ontstekingspoel as gevolg van die feit dat dit nie ontlaai wanneer die vonkprop oorstroom word nie, en die spanning steeds na sy windings vloei.

Wat moet u doen as u brandstof van lae gehalte vul?

As u die tenk vol brandstof vul, sal die motor natuurlik nie dadelik verbrokkel nie. Nietemin is dit in die nabye toekoms nodig om 'n aantal prosedures uit te voer wat die beste gehalte petrol van lae gehalte uit die motorstelsel sal verwyder.

In hierdie geval gaan sommige motoriste eenvoudig na 'n ander vulstasie en vul hulle brandstof aan, waarvan die oktaangetal baie hoër is as die een wat die motor gewoonlik bestuur. Dus verdun hulle die vloeistof, wat dit minder gevaarlik vir die eenheid maak. Maar selfs in hierdie geval sal dit nie skade doen om die brandstofstelsel te spoel nie. Hiervoor word spesiale stowwe gebruik - bespuitings of petrolbymiddels.

As die "palenka" egter oorstroom word, moet dit heeltemal uit die tenk gedreineer word, selfs al voel u jammer vir die geld. Andersins, sal u baie meer geld aan motorherstelwerk moet spandeer.

As daar ernstige gevolge is van swak vulling, en nie die spoelmiddel of die toevoeging om die RN te verhoog nie, is dit beter om dadelik die dienssentrum te besoek.

Die hartseerste situasie as u brandstof met minder standaard aanvul, is 'n verskriklike ontploffing. Ons skakel die enjin uit, begin, maar die effek verdwyn nie, dan is dit nie nodig om die eenheid te vernietig nie, maar u moet 'n insleepvoertuig skakel en direk na die diensstasie gaan.

Hoe kan u nie brandstof aanvul met slegte brandstof nie?

Die doeltreffendste metode is om bloot 'n ordentlike vulstasie te kies. U moet nie versoek word deur goeie aanbiedings wat met 'n merker op 'n bord naby 'n geroeste motor sonder wiele geskryf is nie. Daar is 'n verborge betekenis in hierdie prentjie - soos 'n blik op die toekoms van 'n motor wat voortdurend op hierdie manier aangevul word.

Geen van sulke voorstelle kan help om die daaropvolgende duur herstel van suier, silinders, vervanging van inspuiters, ens. Te verhaal nie.

As u 'n lang reis beplan, is dit beter om 'n volle tenk by 'n bewese vulstasie vol te maak, selfs al is die petrolprys effens hoër as by ander stasies. Maar die senuwees en fondse sal bespaar word.

Hoe kan u vergoeding van 'n vulstasie eis?

In baie gevalle is dit moeilik vir die kliënt om sy saak te bewys. Die bestuur van die maatskappy kan byvoorbeeld enige betrokkenheid by 'n motorfout ontken, en die reguleringsowerhede oortuig dat die bestuurder nie voorheen kon bewys dat sy motor in 'n goeie toestand was nie.

Die Verbruikersregte-diens het 'n XNUMX-uur-hotline. Die motoreienaar kan te eniger tyd verduidelik hoe om vergoeding van die vulstasie vir die verkoop van brandstof van lae gehalte te kry.

Voordat hy eis, moet die bestuurder 'n tjek byderhand hê. Sodra hy 'n wanfunksie gevind het, moet u in geen geval probeer om alles self reg te stel nie. In so 'n situasie moet u 'n gespesialiseerde diensstasie kontak wat ook 'n tjek sal gee.

Die spesialiste van die diensstasies moet eers diagnostiek uitvoer, en dit moet aangedui word dat die onklaarraking juis plaasgevind het weens die gebruik van onvanpaste petrol.

Die aanwesigheid van 'n kwitansie na brandstof en die afsluiting van 'n onafhanklike ondersoek is 'n waarborg vir vergoeding van die vulstasie. Maar selfs in hierdie geval is daar groot kanse om deur onregverdige mense vasgevang te word. Om hierdie rede is dit beter om dit veilig te speel en by bewese vulstasies te vul.

Ten slotte, 'n paar wenke van 'n ervare motoris:

5 TEKENS VAN ARME BENSIN

Vrae en antwoorde:

Hoe tree die motor op met swak petrol? In die proses van versnelling sal die motor ruk, die werking van die motor sal gepaard gaan met klop en ander vreemde geluide. Die verbruik sal toeneem, die kleur en reuk van die uitlaatgasse sal verander.

Wat gebeur as jy vul met slegte gas? Swak petrol sal die kwaliteit van jou enjinolie nadelig beïnvloed. Die rede is dat dit metanol kan bevat, wat met bymiddels in die olie reageer.

Wat om te doen na slegte petrol? Dit is beter om die brandstof in 'n houer te dreineer en met goeie petrol te vul (jy moet altyd 5-10 liter goeie brandstof in voorraad hê - dit behoort genoeg te wees tot die volgende hervulling).

Hoe om 'n goeie van slegte petrol te onderskei? Die druppel op die glas word aangesteek. Na verbranding bly wit strepe oor - goeie petrol. Geel of bruin vlekke is 'n teken van die teenwoordigheid van verskillende harse en onsuiwerhede.