Wat is 'n krukas in 'n motor en hoe werk dit?

Krukas in 'n motor

'N Krukas is 'n onderdeel in 'n motorenjin wat deur 'n suiergroep bestuur word. Dit dra wringkrag oor na die vliegwiel, wat weer die transmissieratte draai. Verder word die rotasie na die asasse van die dryfwiele oorgedra.

Alle motors onder die enjinkap is geïnstalleer binnebrandenjins, toegerus met so 'n meganisme. Hierdie onderdeel is spesifiek geskep vir die enjinsmerk en nie vir die motormodel nie. Tydens die werking word die krukas gevryf teen die strukturele kenmerke van die binnebrandenjin waarin dit geïnstalleer is. Daarom, wanneer u dit vervang, let altyd op die ontwikkeling van vryfelemente en waarom dit verskyn.

Hoe lyk die krukas, waar is dit geleë en watter foute is daar?

Krukas geskiedenis

As 'n selfstandige produk het die krukas nie oornag verskyn nie. In die begin het die kruktegnologie verskyn, wat in verskeie velde van die landbou, sowel as in die industrie toegepas is. Handbediende kruks is byvoorbeeld so vroeg as 202-220 nC gebruik. (tydens die Han-dinastie).

'n Kenmerkende kenmerk van sulke produkte was die gebrek aan 'n funksie vir die omskakeling van wederkerende bewegings in rotasie of andersom. Verskeie produkte wat in die vorm van 'n kruk gemaak is, is in die Romeinse Ryk (II-VI eeue nC) gebruik. Sommige stamme van Sentraal- en Noord-Spanje (Keltiberiërs) het skarnierhandmeulens gebruik, wat op die beginsel van 'n kruk gewerk het.

In verskillende lande is hierdie tegnologie verbeter en in verskillende toestelle gebruik. Baie van hulle is in wielddraaimeganismes gebruik. Rondom die 15de eeu het die tekstielbedryf krukdromme begin gebruik waarop tolle gare gewikkel is.

Maar die kruk alleen verskaf nie rotasie nie. Daarom moet dit gekombineer word met 'n ander element wat die omskakeling van wederkerende bewegings in rotasie sal verskaf. Die Arabiese ingenieur Al-Jazari (geleef van 1136 tot 1206) het 'n volwaardige krukas uitgevind wat met behulp van verbindingstawe in staat was om sulke transformasies uit te voer. Hy het hierdie meganisme in sy masjiene gebruik om water te verhoog.

Op grond van hierdie toestel is verskeie meganismes geleidelik ontwikkel. Byvoorbeeld, 'n tydgenoot van Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, het 'n saagmeul gebou wat deur 'n windpomp aangedryf is. Daarin sal die krukas die teenoorgestelde funksie verrig in vergelyking met die krukas in die binnebrandenjin. Onder die invloed van die wind het die as gedraai, wat met behulp van verbindingstawe en krukke rotasiebewegings omgeskakel het in wederkerende bewegings en die saag beweeg het.

Soos die bedryf ontwikkel het, het krukas al hoe meer gewild geword as gevolg van hul veelsydigheid. Die doeltreffendste enjin tot nog toe is gebaseer op die omskakeling van heen-en-weer beweging in rotasiebeweging, wat moontlik is danksy die krukas.

Waarvoor is 'n krukas?

Soos u weet, lees in die meeste klassieke binnebrandenjins (oor hoe ander binnebrandenjins kan werk) in 'n ander artikel) is daar 'n proses om heen en weer bewegings om te skakel in rotasiebewegings. Suiers met verbindingsstawe word in die silinderblok geïnstalleer. As 'n mengsel van lug en brandstof die silinder binnedring en deur 'n vonk ontsteek word, word baie energie vrygestel. Uitbreidende gasse stoot die suier na die onderste dooie sentrum.

Alle silinders is gemonteer op verbindingsstawe, wat weer aan die krukas se koppelstange vasgemaak word. As gevolg van die feit dat die moment van die aanvang van alle silinders anders is, word 'n eenvormige effek op die krukmeganisme uitgeoefen (die trillingsfrekwensie hang af van die aantal silinders in die motor). Dit veroorsaak dat die krukas aanhoudend draai. Die rotasiebeweging word dan na die vliegwiel oorgedra, en daaruit deur die koppelaar na die ratkas en dan na die dryfwiele.

Die krukas is dus ontwerp om allerhande bewegings om te skakel. Hierdie deel word altyd uiters akkuraat geskep, aangesien die netheid van rotasie van die ingangsas in die ratkas afhang van die simmetrie en die presies gekalibreerde hellingshoek van die krukas in verhouding tot mekaar.

Materiaal waaruit die krukas gemaak word

Vir die vervaardiging van krukasse word staal of rekbare yster gebruik. Die rede hiervoor is dat die onderdeel onder groot las is (hoë wringkrag). Daarom moet hierdie deel van hoë sterkte en styfheid wees.

Vir die vervaardiging van gietyster -modifikasies word gietstukke gebruik, en staalaanpassings word gesmee. Om die ideale vorm te gee, word draaibanke gebruik, wat deur elektroniese programme beheer word. Nadat die produk die gewenste vorm gekry het, word dit geskuur, en om dit sterker te maak, word dit met hoë temperature verwerk.

Krukas struktuur

Die krukas is in die onderste deel van die enjin direk bokant die oliebak geïnstalleer en bestaan ​​uit:

• hoofjoernaal - die ondersteunende deel van die deel waarop die hooflager van die motor-krukas geïnstalleer is;
• verbindingsstaafjoernaal - stop vir verbindingsstawe;
• wange - verbind alle verbindingsstaafjoernale met die belangrikste;
• toon - die uitsetgedeelte van die krukas waarop die katrol van die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) vas is;
• skacht - die teenoorgestelde deel van die as, waarop die vliegwiel vas is, wat die ratkas se ratte aandryf, die aansitter is ook daaraan gekoppel;
• teengewigte - dien om balans te handhaaf tydens die heen en weer bewegings van die suiergroep en die las van sentrifugale krag te verlig.

Die hoofjoernale is die as van die krukas, en die verbindingsstawe word altyd afwisselend in die teenoorgestelde rigting van mekaar verplaas. Daar is gate in hierdie elemente gemaak om olie aan die laers te voorsien.

'N Krukas-kruk is 'n samestelling wat bestaan ​​uit twee wange en een drijfstangjoernaal.

Voorheen is vooraf vervaardigde wysigings van krukas in motors geïnstalleer. Alle enjins is vandag met krukasse uit een stuk toegerus. Hulle word van hoë sterkte staal gemaak deur draaibanke te smee en dan aan te skakel. Minder duur opsies word gemaak van gietyster met behulp van giet.

Hier is 'n voorbeeld van die skep van 'n staal krukas:

3 Maal krukas Volledig outomatiese proses

Waarvoor is 'n krukas sensor?

DPKV is 'n sensor wat die posisie van die krukas op 'n sekere oomblik bepaal. Hierdie sensor is altyd geïnstalleer in voertuie met elektroniese ontsteking. Lees meer oor elektroniese of kontaklose ontsteking hier.

Om die lug-brandstofmengsel op die regte tyd aan die silinder te voorsien en dit ook betyds aan te steek, is dit nodig om te bepaal wanneer elke silinder die toepaslike slag bereik. Die seine van die sensor word gebruik in verskillende elektroniese voertuigbeheerstelsels. As hierdie onderdeel nie werk nie, kan die kragbron nie begin nie.

Daar is drie tipes sensors:

• Induktief (magneties). 'N Magnetiese veld word rondom die sensor gevorm, waarin die sinchronisasiepunt val. Met die tydsberekening kan die elektroniese beheereenheid die gewenste pulse na die aandrywers stuur.
• Hall Sensor. Dit het 'n soortgelyke beginsel van werking, slegs die magnetiese veld van die sensor word onderbreek deur 'n skerm wat aan die as geheg is.
• Optika. 'N Tandskyf word ook gebruik om die elektronika en rotasie van die krukas te sinchroniseer. Slegs in plaas van 'n magnetiese veld word 'n ligstroom gebruik wat vanaf die LED op die ontvanger val. Die impuls na die ECU word gevorm op die oomblik dat die ligstroom onderbreek word.

Vir meer inligting oor die toestel, die beginsel van werking en wanfunksies van die krukas -posisiesensor, lees in 'n aparte oorsig.

Krukas vorm

Die vorm van die krukas hang af van die aantal en die plek van die silinders, hul volgorde van werking en die slag wat deur die silinder-suiergroep uitgevoer word. Afhangend van hierdie faktore, kan die krukas met 'n ander aantal verbindingsstaafjoernale bestaan. Daar is motors waarin die las van verskeie verbindingsstawe op een nek inwerk. 'N Voorbeeld van sulke eenhede is 'n V-vormige binnebrandenjin.

Hierdie onderdeel moet so vervaardig word dat vibrasie tydens hoë rotasies soveel as moontlik geminimaliseer word. Teengewigte kan gebruik word, afhangende van die aantal verbindingsstawe en die volgorde waarin die krukasfakkels gegenereer word, maar daar is ook veranderinge sonder hierdie elemente.

Alle krukasse val in twee kategorieë:

• Krukasse met volle steun. Die aantal hoofjoernale word met een vergroot in vergelyking met die verbindingsstaaf. Dit is te wyte aan die feit dat daar aan die sykante van elke verbindingsstangstutte steune is wat ook as die as van die krukmeganisme dien. Hierdie krukasse word meestal gebruik omdat die vervaardiger liggewig materiaal kan gebruik, wat die enjindoeltreffendheid beïnvloed.
• Gedeeltelike krukasse. In sulke dele is die hoofjoernale kleiner as die verbindingsstaaf. Sulke dele word van duursamer metale gemaak sodat dit nie vervorm of breek tydens rotasie nie. Hierdie ontwerp verhoog egter die gewig van die as self. Eintlik is sulke krukasse in laespoed-enjins van die vorige eeu gebruik.

Die aanpassing met volledige ondersteuning blyk ligter en betroubaarder te wees, daarom word dit gebruik in moderne binnebrandenjins.

Hoe werk 'n krukas in 'n motorenjin

Waarvoor is 'n krukas? Daarsonder is die beweging van die motor onmoontlik. Die onderdeel werk volgens die rotasie van die fietspedale. Slegs motorenjins gebruik meer verbindingsstawe.

Die krukas werk soos volg. In die enjinsilinder word 'n mengsel met lugbrandstof aangesteek. Die opgewekte energie stoot die suier uit. Dit laat 'n verbindingsstang aan die krukas kruk aan die gang sit. Hierdie deel maak 'n konstante draai rondom die as van die krukas.

Op hierdie oomblik beweeg 'n ander deel, geleë op die teenoorgestelde deel van die as, in die teenoorgestelde rigting en laat sak die volgende suier in die silinder. Die sikliese beweging van hierdie elemente lei tot 'n egalige draai van die krukas.

Dus word die heen en weer bewegende beweging in roterende beweging omgeskakel. Die wringkrag word na die katrol gestuur. Die werking van alle enjinmeganismes hang af van die draai van die krukas - die waterpomp, oliepomp, kragopwekker en ander toebehore.

Afhangend van die enjinverandering, kan die krukas een tot 12 (een per silinder) wees.

Vir meer inligting oor die werking van die krukmeganisme en die verskeidenheid aanpassings, sien die video:

Smering van die krukas en verbindingsstaafjoernale, die werkingsbeginsel en kenmerke van verskillende ontwerpe

Moontlike krukasprobleme en oplossings

Alhoewel die krukas van duursame metaal gemaak is, kan dit misluk weens konstante spanning. Hierdie deel word deur meganiese spanning deur die suiergroep onderwerp (soms kan die druk op een kruk tien ton bereik). Daarbenewens styg die temperatuur binne 'n paar honderde grade tydens die werking van die motor.

Hier is 'n paar redes vir die uiteensetting van 'n onderdeel van die krukmeganisme.

Boelie van kruknekke van 'n krukas

Die slijtage van die verbindingsstokjoernale is 'n algemene wanfunksie, aangesien wrywingskrag in hierdie eenheid onder hoë druk gevorm word. As gevolg van sulke vragte, verskyn bewerkings op die metaal wat die vrye beweging van die laers belemmer. As gevolg hiervan word die krukas ongelyk verhit en kan dit dan vervorm word.

Om hierdie probleem te ignoreer, hou nie net sterk vibrasies in die motor nie. Oorverhitting van die meganisme lei tot vernietiging daarvan, en in 'n kettingreaksie, die hele enjin.

Die probleem word opgelos deur die crankpins te maal. Terselfdertyd neem hul deursnee af. Om te verseker dat die grootte van hierdie elemente op alle krukas dieselfde is, moet hierdie prosedure uitsluitlik op professionele draaibanke uitgevoer word.

Aangesien die tegniese gapings van die onderdeel na die prosedure groter word, word 'n spesiale insetsel daarop geïnstalleer om die resulterende ruimte te vergoed.

Beslaglegging vind plaas as gevolg van 'n lae olievlak in die motor-krukas. Die kwaliteit van die smeermiddel beïnvloed ook die voorkoms van 'n wanfunksie. As die olie nie betyds verander word nie, verdik dit, waardeur die oliepomp nie die vereiste druk in die stelsel kan skep nie. Tydige onderhoud sal die krukmeganisme lank laat werk.

Krukasleutel gesny

Met die krukas kan die wringkrag van die as na die dryfkat oorgedra word. Hierdie twee elemente is toegerus met groewe waarin 'n spesiale wig ingevoeg word. As gevolg van lae gehalte materiaal en swaar vrag, kan hierdie onderdeel in seldsame gevalle afgesny word (byvoorbeeld as die enjin vas is).

As die groewe van die katrol en KShM nie gebreek word nie, is dit genoeg om hierdie sleutel eenvoudig te vervang. By ouer motors sal hierdie prosedure moontlik nie die gewenste resultaat lewer nie as gevolg van terugslag in die verbinding. Daarom is die enigste uitweg uit die situasie om hierdie onderdele deur nuwe te vervang.

Flensgat slytasie

'N Flens met verskeie gate vir die koppeling van 'n vliegwiel is aan die krukas geheg. Met verloop van tyd kan hierdie neste breek. Sulke foute word geklassifiseer as uitputting.

As gevolg van die werking van die meganisme onder swaar vragte, word mikroskeure in metaaldele gevorm, waardeur enkel- of groepsdepressies op die gewrigte gevorm word.

Die fout word uitgeskakel deur gate in te ruim vir 'n groter boutdeursnee. Hierdie manipulasie moet met die flens sowel as die vliegwiel uitgevoer word.

Lek uit die olieseël

Twee olieverbindings word op die hoofjoernale aangebring (een aan elke kant). Hulle voorkom dat olie onder die hooflaers lek. As daar vet op die tandriem kom, sal dit hul lewensduur aansienlik verminder.

Om die volgende redes kan lekkasies in die seël van olie voorkom.

1. Trilling van die krukas. In hierdie geval is die binnekant van die pakblik verslyt en pas dit nie styf teen die nek nie.
2. Lang stilstand in die koue. As die masjien lank op straat gelaat word, droog die olieseël op en verloor dit sy elastisiteit. En as gevolg van die ryp, dub hy.
3. Die kwaliteit van die materiaal. Begrotingsonderdele het altyd 'n lae werkduur.
4. Installasie fout. Die meeste werktuigkundiges sal dit met 'n hamer installeer en die olie seël sag op die as dryf. Om die onderdeel langer te laat funksioneer, beveel die vervaardiger aan om 'n gereedskapstuk te gebruik wat vir hierdie prosedure ontwerp is ('n doorn vir laers en seëls).

Dikwels verslyt olieverbindings terselfdertyd. As daar egter net een nodig is om te vervang, moet die tweede ook verander word.

Krukas sensor defekt

Hierdie elektromagnetiese sensor is op die enjin geïnstalleer om die werking van die inspuit- en ontstekingstelsel te sinchroniseer. As die motor defektief is, kan die motor nie aangeskakel word nie.

Die krukas-sensor bespeur die posisie van die krukas in die dooie punt van die eerste silinder. Op grond van hierdie parameter bepaal die voertuig se elektroniese beheereenheid die oomblik van brandstofinspuiting in elke silinder en die voorsiening van 'n vonk. Totdat 'n pols van die sensor ontvang word, word geen vonk opgewek nie.

As hierdie sensor misluk, word die probleem opgelos deur dit te vervang. Slegs die model wat vir hierdie tipe enjin ontwikkel is, moet gekies word, anders stem die parameters van die krukas nie ooreen met die werklikheid nie, en die binnebrandenjin sal nie korrek funksioneer nie.

Krukas diens

Daar is geen onderdele in die motor wat nie gereeld ondersoek, onderhoud of vervanging nodig is nie. Dieselfde geld krukasse. Aangesien hierdie deel voortdurend onder swaar vrag is, word dit verslyt (dit gebeur veral vinnig as die motor dikwels oliehonger ervaar).

Om die toestand van die krukas te kontroleer, moet dit uit die blok verwyder word.

Die krukas word in die volgende volgorde verwyder:

• U moet eers die olie dreineer;
• Vervolgens moet u die motor uit die motor verwyder, dan word al die elemente daarvan ontkoppel;
• Die liggaam van die binnebrandenjin word met die palet omgekeer;
• In die proses om die krukashouer uitmekaar te haal, is dit nodig om die ligging van die hooflagerdoppe te onthou - dit is anders;
• Die omhulsels van die steun of die hooflagers word afgebreek;
• Die agterste o-ring word verwyder en die deel word uit die liggaam verwyder;
• Alle hoof laers word verwyder.

Vervolgens kyk ons ​​na die krukas - in watter toestand dit is.

Herstel en koste van 'n beskadigde krukas

Die krukas is 'n uiters moeilike deel om te herstel. Die rede is dat hierdie deel teen hoë rpm werk onder swaar vragte. Daarom moet hierdie deel perfekte geometrie hê. Dit kan slegs bereik word met hoë-presisie toerusting.

As die krukas gemaal moet word weens die voorkoms van kerf en ander skade, moet hierdie werk deur 'n professionele tegnikus met spesiale toerusting uitgevoer word. Om 'n verslete krukas te herstel, benewens slyp, benodig dit:

• skoonmaak van die kanale;
• Vervanging van laers;
• Hitte behandeling;
• Balansering.

Natuurlik kan sulke werk slegs deur hoogs gekwalifiseerde spesialiste uitgevoer word, en hulle sal baie geld daarvoor neem (die werk word op duur toerusting uitgevoer). Maar dit is net die punt van die ysberg. Voordat die meester die krukas begin herstel, moet dit uit die enjin verwyder word, en dan korrek in plek geïnstalleer word. En dit is bykomende vermorsing op die werk van 'n oppasser.

Die koste van al hierdie werke hang af van die prys van die meester. Dit moet uitgeklaar word in die area waar sulke werk uitgevoer word.

Dit maak geen sin om slegs die krukas te herstel wanneer die enjin volledig uitmekaar gehaal word nie, daarom is dit beter om hierdie prosedure dadelik te kombineer met die opknapping van die binnebrandenjin. In sommige gevalle is dit makliker om 'n kontrakmotor te koop (ingevoer uit 'n ander land wat nie onder die enjinkap van 'n motor is nie en sonder om deur die grondgebied van hierdie land te hardloop) en dit te installeer in plaas van die ou een.

Algoritme om die krukas te kontroleer:

Om die toestand van 'n onderdeel te bepaal, moet dit met petrol gespoel word om oorblywende olie van die oppervlak en van die oliekanale te verwyder. Na die spoel word die deel met 'n kompressor gespoel.

Die ondersoek word verder in die volgende volgorde uitgevoer:

• 'N Ondersoek word uitgevoer: daar is geen skyfies, skrape of krake nie, en daar word ook bepaal hoeveel dit verslet is.
• Alle oliegange word gesuiwer en gesuiwer om moontlike blokkasies te identifiseer.
• As daar skrape en skrape op die tydskrifblaaie gevind word, word die onderdeel geslyp en daarna gepoleer.
• As daar skade aan die hooflaers gevind word, moet dit deur nuwe vervang word.
• 'N Visuele inspeksie van die vliegwiel word uitgevoer. As dit meganiese skade het, word die onderdeel verander.
• Die laer wat op die toon gemonteer is, word ondersoek. In geval van gebreke, word die onderdeel uitgedruk en 'n nuwe een ingedruk.
• Die olie seël van die nokasdeksel word nagegaan. As die motor 'n hoë kilometers het, moet die seëlring vervang word.
• Die seël aan die agterkant van die krukas word vervang.
• Alle rubber seëls word nagegaan en, indien nodig, vervang.

Na inspeksie en behoorlike onderhoud word die onderdeel teruggeplaas en die motor word in omgekeerde volgorde gemonteer. Nadat die prosedure voltooi is, moet die krukas glad draai, sonder veel moeite of ruk.

Krukas slyp

Ongeag van watter materiaal die krukas gemaak is, word daar vroeër of later 'n uitwerking gevorm. In die vroegste stadiums van slytasie, om die lewensduur van 'n onderdeel te verleng, word dit gemaal. Aangesien die krukas 'n deel is wat perfek gevorm moet word, moet die slyp- en poleerproses uitgevoer word deur 'n insiggewende en ervare draaier.

Hy sal al die werk op sy eie doen. Slegs die aankoop van herstelstanglagers (dit is dikker as die fabriek) hang af van die motoreienaar. Die herstelonderdele verskil in dikte, en daar is groottes 1,2 en 3. Afhangende van die aantal kere wat die krukas geslyp is of die mate van dra, word die ooreenstemmende onderdele gekoop.

Raadpleeg die video vir meer inligting oor die DPKV-funksie en diagnose van die funksies daarvan:

Krukas- en nokas-sensore: werking, funksies en diagnostiese metodes. Deel 11

Video oor die onderwerp

Kyk ook na 'n video oor hoe die krukas herstel word:

Herstel van krukas-tappe deur bedekking

Vrae en antwoorde:

Waar is die krukas? Hierdie onderdeel is in die enjinkap onder die silinderblok geleë. Verbindingsstawe met suiers aan die ander kant is aan die nekke van die krukmeganisme vasgemaak.

Wat is 'n ander naam vir die krukas? Krukas is 'n verkorte naam. Die volledige naam van die onderdeel is krukas. Dit het 'n komplekse vorm, waarvan die integrale elemente die sogenaamde knieë is. 'N Ander naam is die knie.

Wat dryf die krukas aan? Die krukas is gekoppel aan die vliegwiel waar die wringkrag oorgedra word. Hierdie deel is ontwerp om heen en weer bewegings in rotasie te omskep. Die krukas word aangedryf deur die wisselende bediening van die suiers. Die lug / brandstofmengsel ontbrand in die silinder en verplaas die suier wat aan die krukas gekoppel is. As gevolg van die feit dat dieselfde prosesse in aangrensende silinders voorkom, begin die krukas draai.