Wat is 'n tydsriem en watter handelsmerk om te kies?

Onderhoud is nie voltooi sonder om die tandriem te kontroleer en, indien nodig, te vervang nie. Baie motorvervaardigers verplig die voertuigeienaar om hierdie artikel te vervang wanneer die nuwe motor die gespesifiseerde kilometers verbygaan.

In hierdie artikel sal ons kyk hoe die tydsberekening staan, waarom hierdie element nodig is in die binnebrandenjin, wat die risiko is dat dit breek, wanneer dit vervang moet word met 'n nuwe, hoe om die regte band te kies .

Wat is 'n tandriem in 'n motor?

In 'n motor is die tandriem 'n element in die vorm van 'n geslote ring. Die onderdeel is van tegniese rubber. Die binneste deel is versterk met sintetiese vesels wat voorkom dat die element strek en die styfheid van die produk verhoog. Buite is die band glad en aan die binnekant is daar tande.

Hierdie element word ook 'n dryfband genoem. Elke enjin het sy eie afmetings en is dus toegerus met 'n spesifieke banddiameter. Daar is ook motors wat 'n ketting in plaas van 'n rubberriem gebruik. In 'n aparte oorsig vertel van motormodelle wat hierdie tipe aandrywing het.

In die vyftigerjare het baie motors 'n ketting gebruik, maar hierdie tipe tydsberekening was baie raserig en ook swaar. Vir die werking daarvan is 'n demper en 'n spanningskoen nodig. Hierdie elemente het die enjintoestel ingewikkelder en swaarder gemaak, wat die dinamiese eienskappe van die voertuig beïnvloed het.

Toe motorvervaardigers probeer om die kettingaandrywing deur 'n bandaandrywing te vervang, het motoriste dit aanvanklik nie met besondere entoesiasme aanvaar nie. Maar met verloop van tyd het die tandriem sy bruikbaarheid bewys: die enjin is stiller, makliker en goedkoper om te onderhou.

Om te verstaan ​​waarvoor die band is, moet u eers verstaan ​​wat die tydsberekening is.

Tydsberekening is 'n gasverspreidingsmeganisme wat in die meeste moderne krageenhede in die silinderkop geïnstalleer word. Dit is ontwerp vir die korrekte verdeling van fases (inlaat / uitlaat) in elke silinder van die enjin. Besonderhede van wat die kleptydreëling is, word beskryf in 'n ander resensie... Hierdie meganisme open en sluit die inlaat- en uitlaatkleppe met behulp van 'n nokas (lees vir die konfigurasies en funksies van hierdie onderdeel hier).

Daar is drie wysigings van hierdie meganismes. Hulle verskil van mekaar op die plek van die nokas en kleppe. Dit is die tipe aandrywers:

1. Die kleppe is in die silinderkop geleë en die nokas is aan die onderkant van die enjin. Om die kleptydreëling te aktiveer, dryf die nokas die kleppe deur die tuimelarms en drukstange. Sodanige aanpassing van die tydsberekening laat nie die ontwikkeling van hoë krukasomwentelinge toe nie, waardeur die krag van die binnebrandenjin ondergaan.
2. Die kleppe is aan die onderkant van die silinderblok geleë met die plate na bo. In hierdie geval sal die nokas ook aan die onderkant van die enjin wees, en die nokke dryf reeds die kleppe aan. Hierdie motors het 'n baie komplekse brandstofstelsel wat die onderhoud en herstel van die eenheid bemoeilik.
3. Die mees algemene tipe tydmeganisme met 'n oorliggende nokkenas en kleppe (in die silinderkop). Een nokas kan alle kleppe bedien, of slegs inlaat- of uitlaatkleppe. Daar is veranderinge waarin die nokke op die tuimelarms sowel as direk op die kleppe druk.

Ongeag watter soort gasverspreidingsmeganisme in die motor gebruik word, die werking daarvan is dieselfde - om die ooreenstemmende klep betyds oop te maak wanneer die suier die uitlaat- of inlaatslag uitvoer (wat die enjinslag is, word beskryf hier). Die opening van die klep hang ook af van die werking van die enjin. 'N Faseskakelaar word in moderne enjins gebruik.

As die tydsberekening nie korrek ingestel is nie, sal die enjin op sy beste onstabiel wees. In die ergste geval sal dit nie funksioneer nie.

Waar is die tandriem in die motor?

Die tandriem is aan die teenoorgestelde kant van die vliegwiel geleë (lees wat is dit en watter veranderinge is daar? hier). Dit pas oor die krukas en nokas-katrolle. Dit kan in die vorm van wye ratte of gewone katrolle gemaak word. In die eerste geval, met 'n swak riemspanning, sal dit nie gly nie, waardeur die kleptydinstellings sal bly.

Die eerste bande is versterk met metaalbane, maar die meer elastiese aanpassings is dié wat sintetiese vesels insluit. Die rubber verseker die minimum geraas van die onderdeel. Ongeag die ontwerp van die motoraandrykkatrolle, die band het altyd tande, wat die beste hechting aan die kontakoppervlak van die onderdele verseker.

Behalwe dat dit op die nokasse en krukasse geïnstalleer is, sluit die band ook aan op die eenheid en ander toebehore, soos 'n pomp. Die res van die meganismes is met hul eie bande aan die motor gekoppel.

Struktureel sou dit makliker wees om alle meganismes met een band te verbind, maar dit sal die lewensduur van hierdie element aansienlik verminder. Ongeag die tipe motor, het motorvervaardigers dit so maklik moontlik gemaak om toegang tot die band te kry, sodat dit makliker is om dit na te gaan en te vervang.

Elke motormodel het sy eie tandriem, aangesien die ontwerp van die motors anders is. In beide gevalle sal die ring se deursnee verskil. Om die sterkte van die bevestiging van hierdie element op die katrolle te verseker, word dit met 'n spesiale roller (wat gereeld met 'n band verkoop word) gespanne.

Waarvoor is die tydsberekening?

Afhangend van die tipe enjin, kom 'n mengsel van lug en brandstof, of slegs lug (as die enjin met direkte inspuiting toegerus is), deur die kleppe in die silinder. Om elke klep betyds oop en toe te maak, moet die gasverspreidingsmeganisme met die werking gesinkroniseer word krukas.

Hierdie funksie word uitgevoer deur die dryfband. 'N Bykomende funksie van hierdie element is om die konstante sirkulasie van die koelmiddel in die verkoelingstelsel te verseker (as die enjinontwerp voorsiening maak vir die gesamentlike werking van hierdie meganismes). Terwyl die enjin draai, draai die band die pompwaaier. In baie motors bevat die ICE-aandrywing ook die sinkronisering van die oliepomp.

Doel en werking van die toestel

Dus, soos u kan sien, hang die sinchrone werking van die gasverspreidingsmeganisme en die krukas van die tandriem af. Onderweg verseker dit die werking van die waterpomp en oliepomp. Hoe werk die element?

As gevolg van die stewige inskakeling op alle noodsaaklike katrolle in ooreenstemming met die ontwerp van die binnebrandenjin, draai die aansitter die vliegwiel as die motor aan die gang is, en dit laat weer die krukas draai. Die krukmeganisme begin om die suiers binne die silinders te beweeg.

Op dieselfde oomblik word die wringkrag na die tandriem oorgedra en daardeur na die nokas-katrol. Op hierdie oomblik begin die kleppe oop en toe in ooreenstemming met watter slag in die silinders uitgevoer word.

Die waaier van die waterpomp begin sinchronies draai en die aandrywing van die oliepomp word geaktiveer. Krukasposisiesensor (wat dit is en watter funksie dit het, vertel dit) hier) stel die suier in die eerste silinder vas en aktiveer die proses van vonkvorming in die ontstekingstelsel. 'N Vars gedeelte van die lugbrandstofmengsel kom deur die openingskleppe in die silinders. 'N Impuls word op die ooreenstemmende kers toegepas en die BTC brand. Die eenheid loop dan sonder die hulp van 'n voorgereg.

As die band gly, sal die sinkronisasie van die silinder-suiergroep en die kleptydreëling onderbreek word. In hierdie geval sal die kleppe nie volgens die motortoerusting oopgaan nie. Afhangend van die tipe motor en die mate van oortreding van hierdie instellings, sal die binnebrandenjin onstabiel werk of selfs heeltemal stop. Om hierdie rede is dit nodig om die spanning van die aandrywing periodiek na te gaan.

Verduideliking van die aanduiding van die tandriem

Soos reeds genoem, het elke motor sy eie band. Om te voorkom dat die motoris die onderdeel verwar, is daar 'n produkmerk aan die buitekant. Hier is die transkripsie van elkeen daarvan. In getalle versleutelt die vervaardiger die aantal tande, hul toonhoogte en profiel, sowel as die breedte van die produk. Volgens die internasionale standaardisering (ISO) kan die aanduidings op die gordels soos volg ontsyfer word:

92147x19 - 92 (tandprofiel); 147 (aantal tande); 19 (breedte).

Op die band self kan daar ongeveer die volgende inskripsie wees: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Die eerste getal stem ooreen met die aantal tande, die tweede nommer met die breedte van die produk. Die res van die benamings onthul besonderhede rakende die profiel van die tande en ander parameters.

Daar moet meer aandag gegee word aan die letterlike betekenis. Die band kan met CR, HNBR of EPDM gemerk word. Elkeen dui die materiaal aan waaruit die produk gemaak word:

• CR - chloropreen. Dit is sintetiese rubber. Die materiaal verdra weerveranderings goed, brand nie. As die motor gereeld op stofpaaie ry, moet u op hierdie materiaal let, aangesien dit weerstand teen skuur het. Bestand teen aggressiewe petrol- en enjinolie. Die werkstemperatuurbereik is van -40 tot +160 grade.
• RPDM is 'n etileen-propileen-dieen-gebaseerde rubber. Dit is ook 'n soort sintetiese rubber. Die materiaal kan lank gestoor word. Dit is bestand teen skuur en hoë temperature. Verdra die kontak met olieprodukte sleg. Die temperatuur is tussen -40 en +150 grade.
• HNBR - hoë temperatuurbestande rubber (gehidrogeneerde nitrilbutadieen elastomeer). Die materiaal verdra kontak met chemikalieë wat in motors gebruik word, goed. Afhangend van die hoeveelheid akrylnitriel, kan die produk ernstige ryp weerstaan, maar terselfdertyd is dit minder bestand teen die effekte van olieprodukte. Die temperatuur is tussen -50 en +160 grade. Dit is die duurste materiaal vir gordels.

In die tegniese literatuur vir die masjien kan u die vereiste parameters vir 'n spesifieke motor vind. Benewens die bandgeometrie, is die slijtvastheid van die produk ook 'n belangrike parameter. As u 'n nuwe band koop, moet u die volgende faktore in ag neem:

• Dit moet swaar vragte kan weerstaan ​​en hoë trekkragte kan weerstaan;
• Dit moet sy eienskappe behou, beide in ryp en warm somer;
• Moet weerstand bied teen vinnige dra;
• Die profiel van die tande moet nie verander tot aan die einde van die lewensduur nie;
• As dit gespan word, moet dit nie sy eienskappe verloor nie.

Om al hierdie faktore in ag te neem, moet u produkte van bekende vervaardigers koop.

Tandriem tipes

Kom ons kyk vinnig na die algemene tipes gordels. In totaal is daar drie wysigings van sulke elemente:

• Met tande;
• Wigvormige profiel;
• Poly-V-vormige profiel.

In moderne motors word tandrieme gebruik. Die oorblywende soorte profiele het hulself min as dryfbande vir die motor bewys, maar soortgelyke variëteite word gebruik om byvoorbeeld 'n kragopwekker of kompressor te werk.

Wat die profiel van die tande betref, is daar ook verskillende soorte. Elkeen het sy eie eienskappe, en terselfdertyd die doel daarvan. Konvensionele masjiene gebruik 'n trapesium-tandriem. Daar is gordels met afgeronde tande. Hulle doel is om die meganismes van 'n kragtiger eenheid te sinchroniseer. Sulke krageenhede het baie wringkrag, wat die tande vinnig op 'n standaardband kan verslyt.

Wanneer moet die tandriem nagegaan word?

Dit is gewoonlik nie nodig om die toestand van die gordel gereeld na te gaan nie. Hiervoor word geskeduleerde instandhouding van die voertuig voorsien. Die lys van take gedurende elke interval van die lopie bevat verskillende take. Gedurende die hele siklus van die werk word 'n beplande gordelvervanging uitgevoer, en die res van die tyd kyk die voormanne bloot na die toestand van hierdie en ander elemente van die masjien.

In geval van onklaarraking van die motor, moet 'n onbeplande kontrole van die aandryfsband uitgevoer word, byvoorbeeld, 'n pyp van die verkoelingstelsel het gebars en antivries het op die tydsberekening gery. In hierdie geval moet u ook na 'n kort tydjie kyk na die toestand van ander rubberonderdele waarop vloeistof gemors het (of olie, indien die motoris dit per ongeluk op die eenheid mors). Chemikalieë waaruit antivries, enjinolie en brandstof bestaan, kan rubberprodukte vernietig.

Afhangend van die tipe enjin, sy krag en die motormodel, word die beplande bandvervanging na 60-160 duisend kilometer uitgevoer.

Nog 'n rede om die status van hierdie element gereeld na te gaan, is wanneer die motor vanaf die drukker aangeskakel word. In hierdie geval verrig die band die funksie van 'n aansitter, wat vir so 'n onderdeel nie natuurlik is nie, want as die enjin op hierdie manier aangeskakel word, word 'n groter belasting op die band uitgeoefen as tydens 'n normale aanvang. Dit is 'n belangrike rede waarom die battery gemonitor moet word (sien vir die instandhouding van die kragbron en die korrekte werking daarvan) hier).

Hoe om te verstaan ​​dat u die tandriem moet verander

Dit is nie ongewoon dat 'n band afbreek sonder om die hele werkhulpbron uit te werk nie, hoewel die vervaardiger die frekwensie van die vervanging daarvan met 'n klein marge bepaal. Om hierdie rede is die aanbevelings van die vervaardiger nie die enigste maatstaf om deur te lei nie.

Hoewel 'n visuele inspeksie die beste manier is om te verseker dat die tandriem in 'n goeie toestand is, word dit deur 'n kleed beskerm. Die beskerming is nie altyd maklik om te verwyder nie, daarom is dit nuttig om op die volgende faktore te fokus:

• Benewens die kilometers, is die ouderdom van die produk ook belangrik. U mag nie 'n gordel gebruik wat langer as 7 jaar op die motor is nie (dit gebeur as die motor selde ry). Rubberprodukte het hul eie rakleeftyd, waarna die produk sy eienskappe verloor.
• Wanneer daar foute in die ontstekingstelsel begin verskyn het, maar die ontsteking self werk behoorlik. Hierdie effek kan voorkom as die tande op die katrol oorskiet. By so 'n fout kan die motor verdriedubbel (lees om ander redes) afsonderlik) of glad nie begin nie.
• 'N Skielike voorkoms van rook uit die uitlaatpyp. Natuurlik is daar baie redes vir hierdie effek (lees sommige daarvan hier), maar met die tydsberekening hou dit verband met die feit dat as die tydsberekening en kleptyd nie saamval nie, die brandstof nie heeltemal uitbrand nie, waardeur die katalisator ly, en in die afwesigheid daarvan is onverbrande deeltjies in 'n groter konsentrasie in die uitlaat.
• Swaar slytasie op die tande kan klikgeluide onder die enjinkap veroorsaak. As 'n pomp, kragopwekker en ander toerusting onklaar geraak het, het dit egter ook so 'n effek.
• As die krukas seëlolie verslete is, olie sypel daardeur en kom in die katrol. As die oliepeil in die oliebak konstant daal (met 'n peilstok gekontroleer), maar daar geen kenmerkende blouerige rook van die uitlaatgasse is nie, en daar voortdurend 'n klein olievlek onder die motor verskyn, moet u let op die krukas se olieafdichting en vervang die gordel na herstelwerk, omdat dit reeds met die smeermiddel in aanraking gekom het.
• As die banddeksel maklik verwyder kan word, kan 'n visuele inspeksie van die aandryfselement uitgevoer word. Voordat u so 'n diagnose doen, moet u die kerse losskroef sodat die draai van die vliegwiel nie die enjin begin nie (as die ontsteking per ongeluk aangeskakel word). As daar barste en swaar slytasie gevind word, moet die onderdeel so gou as moontlik vervang word.

Watter soort onderbrekings kan met die tandriem voorkom?

Hier is die algemene breuke van die tydsriem:

1. Spanningsvrystelling. Dit gebeur as gevolg van die natuurlike slytasie van die produk. Hierdie parameter word gewoonlik teen ongeveer die helfte van die lewensduur van die element nagegaan.
2. Versnelde tandslytasie. Hierdie probleem kom meestal voor in oormatige rieme. As niks gedoen word nie, sal die band in die meeste gevalle breek.
3. Die binnedring van vreemde voorwerpe in die tydsberekening. Dit gebeur selde, maar dit kom steeds op hierdie lys voor. As dit gebeur, moet die item so gou as moontlik vervang word.
4. Die tande gly op die katrol. So 'n wanfunksie is die gevolg van die binnedringing van olie op die tande of die swak bandspanning. As dit in 'n onbeduidende mate gebeur, sal die motor bly werk, maar nie met dieselfde doeltreffendheid nie. Die rede is dat die sinkronisasie van die fases en kloksiklusse verlore gegaan het. As die tande erg gly, kan die enjin breek as gevolg van suiers wat die klep tref.
5. Leerrolwig. Dit gebeur dikwels as u 'n goedkoop produk koop of die vervanging daarvan ignoreer.
6. Gebreekte gordel. Afhangend van die tipe motor, kan hierdie probleem die skade aan die krageenheid veroorsaak. Die meeste moderne enjins ly ernstige skade as gevolg van 'n gebreekte tandriem.

Kom ons bespreek die laaste uiteensetting in meer besonderhede.

Wat gebeur as die tandriem breek

Die kleptydreëling moet so verstel word dat die kleppe toegemaak word wanneer die suier in die boonste doodsentrum is. As die klep op hierdie oomblik oop is, sal die suier hom tref en sy steel buig. Wanneer die motorriem van 'n motor breek, is die kontak van hierdie twee dele in baie motors onvermydelik, aangesien daar geen wringkrag aan die tandas gegee word nie (die kleppe vries in die oop posisie), maar die krukas draai deur die traagheid.

Om hierdie probleem uit die weg te ruim, het sommige vervaardigers spesiale suiervorms ontwikkel, waarin die uitsparings die kontoere van die klepskywe volg, sodat die stawe nie buig wanneer die tandriem breek nie. Maar die meeste ICE's het klassieke suiers.

'N Uitbarsting van die aandrywingselement lei meestal tot 'n hoofletter van die krageenheid: kleppe buig, suiers breek en in sommige gevalle (byvoorbeeld in dieselenjins) breek selfs dele van die krukmeganisme. Die koste van 'n groot opknapping is dikwels vergelykbaar met die helfte van die prys van 'n soortgelyke motor in die nasmark.

Maar meer dikwels lei die wig van die spanrol tot ernstige skade aan die eenheid. In hierdie geval mag die band dalk nie breek nie, maar sal verskeie tande afgesny word, en die binnebrandenjin ervaar ernstige oorbelasting. Benewens die beskadiging van kleppe en suiers, kan die krukmeganisme buig.

Gegewe die bogenoemde moet elke motoris die interval van die vervanging van die tydsriem ernstig opneem.

Die eksterne toestand van die produk kan die volgende vertel:

• Skeur of deurmekaar hofdeel - oormatige spanning;
• 'N Gesnyde tand (of meer) - die element is swak gerek;
• Op alle tande uitwerk - verkeerd gespanne;
• 'N Groot aantal skeure - die onderdeel is oud of word gereeld gebruik by ekstreme temperature (hoog of laag);
• Slytasie van die afstand tussen die tande - oormatige of onvoldoende spanning;
• Olievlekke - slytasie van die katrololie seël;
• Te harde materiaal - die ring is al oud;
• Werk aan die einddeel uit - die element is skeef;
• Die rit maak baie geraas - swak spanning.

Doen-dit-self-tandriemherstel

U kan hierdie element self vervang, maar onder een voorwaarde. Die motoris moet goed vertroud wees met die struktuur van sy motor. Die sinchronisering van die slag en fases van die enjin is een van die ingewikkelde prosedures waarin u baie fynhede moet oorweeg. As die tydmeganisme in ou motors 'n relatief eenvoudige toestel het, kan faseverskuiwers en ander stelsels in moderne motors geïnstalleer word, waarmee die eenheid sy werkswyses kan aanpas.

Om foute te voorkom wanneer u hierdie element vervang, is dit die moeite werd om kontak te maak met spesialiste wat die vaardigheid het om met spesifieke enjins te werk. Om hierdie prosedure te vereenvoudig, pas vervaardigers spesiale merke op die motorblokbehuizing en katrolle. Dit is uiters belangrik om te verseker dat hierdie kepe in lyn is wanneer u werk verrig.

Herstelwerk word in die volgende volgorde uitgevoer:

• Gratis toegang tot die gordel;
• Die krukas is in so 'n posisie gestel dat die suier van die eerste silinder by TDC is;
• Let op die etikette. Hulle moet ooreenstem;
• Ons demonstreer die ou ring en inspekteer die motorolie seëls;
• Dit is nie nodig om slegs die gordel te verander nie. Sodat daar geen probleme met die pomp en die spanrol is nie, moet die hele tydreëling vervang word (band en spanrollers, as daar meer as een is);
• Die skoonheid van die katrolle word nagegaan (dit is uiters belangrik om nie die punte af te kap nie);
• Ons trek die gordel aan en maak dit met 'n roller vas;
• Ons pas die spanning aan volgens die vervaardiger se aanbevelings. In baie gevalle is die volgende parameter waarmee u kan bepaal of die ring styf genoeg is. Op die langste gedeelte (van die pomp tot die nokas), probeer ons die gordel met twee vingers te draai. As dit 90 grade blyk te wees, is die element voldoende gerek.

Sommige motoriste wonder of dit die moeite werd is om die waterpomp te verwissel as die band vervang word. Dit is nie nodig om dit te doen nie, maar as die aandrywingskema ook die oordrag van die wringkrag na die pomp impliseer, is dit die moeite werd om dit te doen. Dit is omdat 'n gebreekte waterpomp die aandrywer kan vassteek en breek. In ander gevalle moet hierdie onderdeel vervang word as dit foutief is.

Hoe om 'n tandriem te kies, wat is ingesluit en die prys

Wanneer u 'n nuwe aandrywerring kies, moet u voorkeur gee aan oorspronklike, eerder as analoë. Fabrieksritte hou die langste. Wat kwaliteit betref, stem slegs oorspronklike elemente daarby. Hul koste is natuurlik hoër as begrotingsgenote, maar daar sal vertroue wees dat die ring na 'n paar tienduisende kilometers nie sal bars nie.

Om na 'n nuwe band te soek, moet u die VIN-kode van die voertuig nagaan. As daar geen inligting oor 'n spesifieke motor in die databasis is nie, kan u 'n ring kies volgens die parameters van die motor (vrylating, toerusting, tipe verbrandingsmotor). Volgens hierdie parameters word nie net oorspronklike onderdele gekies nie, maar ook analoë.

Voordat u 'n produk koop, moet u die produksiedatum nagaan. Dit is die beste om die produkte vars te hou - rubberprodukte het hul eie rakleeftyd. Klein subtiliteit: tydens die vervaardiging word die band gemerk voordat dit voltooi is. Om hierdie rede sal elke item 'n ander nommer hê.

Afhangend van die vervaardiger, word die aandrywings individueel of volledig met tussenrollers verkoop. Soos reeds genoem, is dit beter om die kit te vervang, en nie elke onderdeel apart nie. As net die band verander word, sal dit die spanrol oorlaai, wat die tweede vinnig sal breek. Die wanfunksionering daarvan sal lei tot 'n vinnige slytasie van die rubberdeel, wat binnekort weer vervang moet word.

Elke vervaardiger van motoronderdele het sy eie prysbeleid, maar die oorspronklike is beslis duurder. Terloops, dit is duur onderdele wat nagemaak word, dus moet u voor die aankoop let op die teenwoordigheid van die vervaardiger se kwaliteitsertifikaat en handelsmerk-hologramme op die verpakking.

Waardering van gewilde handelsmerke van gordels

Hier is 'n klein aantal produsente wat betrokke is by die vervaardiging van aandrywingselemente:

Vervaardiger:	koste:	voordele:	Nadele:
Original	Afhangend van die motormodel	Hoogste gehalte produkte. Motorvervaardigers het dikwels hul eie afdelings wat onderdele vir hul voertuie maak.	Die duurste produk kategorie.
ContiTech	Ongeveer 30 dollar	Motorvervaardigers gebruik hierdie produkte om hul voertuie in die fabriek te pas. Die rakleeftyd is ongeveer 30 persent langer as wat aanbeveel word vir gebruik, wat die gordels 'n groot veiligheidsmarge gee. Dra bestand. Die binnekant word behandel met 'n middel wat die bytende effekte van smeermiddel of antivriesmiddel voorkom. In vergelyking met analoë kan dit die las weerstaan, 15 persent meer. Geskik vir baie buitelandse modelle.	Dikwels nagemaak. Duur.
Gates	Meer as $ 30	'N Groot lys handelsmerke waarop die produk geïnstalleer kan word. Produsentwaarborg vir 50 duisend km. of 2 jaar stoorplek. Die breedte is 34 mm, waardeur die breek baie minder gereeld voorkom. Word gebruik vir die volledige fabrieksstel motors. Weerstaan ​​hoë toere, wat dit geskik maak vir sportmotors.	Vervang uitsluitlik deur 'n stel. Duur.
Dayco	Ongeveer 20 dollar	Multilayer produkte. Nie erger as analoë van ander vervaardigers nie.	Hulle rek baie vinnig. Dikwels nagemaak.
Bosch	Binne 15 USD	As die masjien versigtig gebruik word, is die band se lewensduur 60 duisend km. Kan op binnelandse motors en buitelandse modelle geïnstalleer word. Daar is min vervalsings. Hulle behou hul eiendomme lank. 'N Groot verskeidenheid.	As dit vir 'n lang tyd gestoor word, sal die produk droog word. Verander seker met 'n spanrol.
AMD	Ongeveer 80 dollar	Word dadelik verkoop as 'n stel met drie rollers en 'n balanseerriem. Sodat die dele nie vervorm word nie, word elkeen afsonderlik vakuumverpak. Lae geraas. Die rollager het geen terugslag nie. Om te beskerm teen vervalsing is die rollers spesiaal gemerk.	Die duurste produk. Ondanks die kwaliteit van die rollers, kan die omleiding speel. Soms bevat die kit nie die oorspronklike band nie, maar 'n analoog van die Koreaanse maatskappy Dongli.

Ter afsluiting, 'n kort video oor waarom sommige tydsgordels voor die tyd verslyt:

TYDGORDEL. WANNEER HET U 'N DRINGENDE TYDREIMVERVANGING NODIG? Hoe kan u 'n gebreekte tandriem vermy?

Vrae en antwoorde:

Hoe om te bepaal wanneer om die tydgordel te verander? 1 - skending van die integriteit van die gordel (krake, flappe, ens.). 2 - elke deel het sy eie lewensduur (vir rubber is dit 5-6 jaar of 50-100 duisend km).

Waarvoor is 'n tydband? Dit is 'n dryfelement wat die werking van die suiers in die silinders en die gasverspreidingsmeganisme sinchroniseer sodat die kleppe geaktiveer word in ooreenstemming met die slag wat uitgevoer word.

Wat is tydband-dekodering? Tydsberekening staan ​​vir gasverspreidingsmeganisme. Hy is verantwoordelik vir die tydige oop/toemaak van die kleppe. Die tydband verbind die krukas aan die nokas.