Wat kompressieverhouding beteken en waarom dit saak maak

'N Verbrandingsmotor is 'n tipe krageenheid wat die energie gebruik wat vrygestel word as gevolg van die verbranding van brandstof (petrol, gas of diesel). Die silinder-suier-meganisme omskakel heen en weer bewegings in rotasie deur die krukstang.

Die krag van die krageenheid hang van baie faktore af, en een daarvan is die kompressieverhouding. Kom ons kyk wat dit is, hoe dit die kragkenmerke van 'n motor beïnvloed, hoe om hierdie parameter te verander, en ook hoe CC van die kompressie verskil.

Kompressieverhouding formule (suier enjin)

Eerstens kortliks oor die kompressieverhouding self. Om die lug-brandstofmengsel nie net te laat ontvlam nie, maar ook te ontplof, moet dit saamgepers word. Slegs in hierdie geval word 'n skok gegenereer wat die suier binne die silinder sal beweeg.

'n Suierenjin is 'n binnebrandenjin, gebaseer op wat die proses van die verkryging van meganiese aksie bereik word deur die werkvolume brandstof uit te brei. Wanneer brandstof verbrand word, druk die vrygestelde volume gasse die suiers en as gevolg hiervan draai die krukas. Dit is die mees algemene tipe binnebrandenjin.

Die kompressieverhouding word bereken volgens die volgende formule: CR = (V + C) / C

V - werkvolume van die silinder

C is die volume van die verbrandingskamer.

Hierdie enjins bestaan ​​uit meerdere silinders waarin suiers brandstof in 'n verbrandingskamer saamdruk. Die kompressieverhouding word bepaal deur die verandering in die ruimte in die silinder in die uiterste posisies van die suier. Dit wil sê die verhouding tussen die volume ruimte wanneer die brandstof ingespuit word en die volume wanneer dit in die verbrandingskamer ontbrand. Die spasie tussen die onderste en boonste dooie middel van die suier word die werkvolume genoem. Die ruimte in die silinder met die suier in die boonste dooie punt word die kompressieruimte genoem.

Kompressieverhouding formule (roterende suier enjin)

'n Roterende suier-enjin is 'n enjin waarin die rol van 'n suier aan 'n drievlakrotor toegeken word wat komplekse bewegings binne die werksholte uitvoer. Nou word sulke enjins hoofsaaklik in Mazda-motors gebruik.

Vir hierdie enjins word die drukverhouding gedefinieer as die verhouding van die maksimum tot die minimum volume van die werkruimte wanneer die suier draai.

CR = V1 / V2

V1 - maksimum werkspasie

V2 is die minimum hoeveelheid werkspasie.

Invloed van kompressieverhouding

Die CC-formule wys hoeveel keer die volgende hoeveelheid brandstof in die silinder saamgepers word. Hierdie parameter beïnvloed hoe goed die brandstof verbrand, en dit bepaal weer die inhoud van skadelike stowwe in die uitlaatgasse.

Daar is enjins wat die drukverhouding verander na gelang van die situasie. Hulle werk teen hoë kompressiesnelhede teen lae vragte en lae kompressiesnelhede teen hoë vragte.

By hoë vragte moet die drukverhouding laag wees om te klop. By lae vragte word aanbeveel dat dit hoër is vir maksimum ICE-doeltreffendheid. In 'n standaard suiermotor verander die drukverhouding nie en is dit optimaal vir alle modusse.

Hoe hoër die kompressieverhouding, hoe sterker is die kompressie van die mengsel voor ontbranding. Die kompressieverhouding beïnvloed:

• Die doeltreffendheid van die enjin, sy krag en wringkrag;
• emissies;
• brandstofverbruik.

Is dit moontlik om die kompressieverhouding te verhoog?

Hierdie prosedure word gebruik wanneer u 'n motorenjin instel. Dwinging word bereik deur die volume van die inkomende gedeelte brandstof te verander. Voordat u hierdie modernisering uitvoer, moet u in gedagte hou dat met 'n toename in die krag van die eenheid, die las op die dele van nie net die binnebrandenjin self nie, maar ook ander stelsels, soos die transmissie en onderstel, ook sal toeneem.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die prosedure duur is, en in die geval van die verandering van reeds voldoende kragtige eenhede, kan die toename in perdekrag onbeduidend wees. Daar is verskillende maniere om die drukverhouding in die silinders hieronder te verhoog.

Silinder vervelig

'N Gunstiger tyd vir hierdie prosedure is 'n groot opknapping van die motor. Desondanks moet die silinderblok gedemonteer word, dus dit sal goedkoper wees om hierdie twee take gelyktydig uit te voer.

As u silinders verveel, sal die volume van die enjin toeneem, en dit vereis ook die installering van suiers en ringe met 'n groter deursnee. Sommige mense kies herstelzuigers of -ringe, maar om dit te versterk, is dit beter om analoë te gebruik vir eenhede met 'n groot volume wat in die fabriek geleë is.

Verveling moet deur 'n spesialis met spesiale toerusting uitgevoer word. Dit is die enigste manier om perfek eenvormige silindergroottes te bereik.

Finalisering van die silinderkop

Die tweede manier om die drukverhouding te verhoog, is om die onderkant van die silinderkop met 'n frees te sny. In hierdie geval bly die volume van die silinders dieselfde, maar die ruimte bokant die suier verander. Die rand word binne die perke van die motorontwerp verwyder. Hierdie prosedure moet ook uitgevoer word deur 'n spesialis wat reeds besig is met die modifikasie van motors.

In hierdie geval moet u die hoeveelheid van die verwyderde rand akkuraat bereken, want as te veel verwyder word, raak die suier aan die oop klep. Dit sal op sy beurt die werking van die motor nadelig beïnvloed en in sommige gevalle selfs onbruikbaar maak, wat vereis dat u na 'n nuwe kop soek.

Nadat u die silinderkop hersien het, is dit nodig om die werking van die gasverspreidingsmeganisme aan te pas sodat dit die klepopeningfases korrek versprei.

Meting van die verbrandingskamervolume

Voordat u die enjin op die genoemde maniere begin dwing, moet u presies weet hoeveel van die verbrandingskamer (bokant die suierruimte is wanneer die suier die hoogste dooie punt bereik).

Nie elke tegniese dokumentasie van 'n motor dui sulke parameters aan nie, en die ingewikkelde struktuur van die silinders van sommige verbrandingsenjins laat u nie toe om hierdie volume korrek te bereken nie.

Daar is een beproefde metode om die volume van hierdie deel van 'n silinder te meet. Die krukas draai sodat die suier in die TDC-posisie is. Die kers word afgeskroef en met behulp van 'n volumetriese spuit (u kan die grootste een gebruik - vir 20 kubusse) word enjinolie in die kersput gegooi.

Die hoeveelheid olie wat ingegooi word, is net die volume van die suierruimte. Die volume van een silinder word baie eenvoudig bereken - die volume van die binnebrandenjin (aangedui in die datablad) moet gedeel word deur die aantal silinders. En die kompressieverhouding word bereken volgens die formule hierbo aangedui.

In die bykomende video sal u leer hoe u die doeltreffendheid van die motor kan verbeter as dit kwalitatief aangepas word:

ICE-teorie: Ibadullaev-enjin (proses)

Nadele van die verhoging van die kompressieverhouding:

Die kompressieverhouding beïnvloed die kompressie in die motor direk. Vir meer inligting oor kompressie, sien in 'n aparte oorsig... Voordat u besluit om die kompressieverhouding te verander, moet u egter oorweeg dat dit die volgende gevolge sal hê:

• voortydige selfontbranding van brandstof;
• enjinkomponente verslyt vinniger.

Hoe om kompressiedruk te meet

Basiese reëls vir meting:

• Die enjin word opgewarm werktemperatuur;
• Die brandstofstelsel is ontkoppel;
• die kerse word afgeskroef (behalwe die silinder wat nagegaan word);
• die battery is gelaai;
• lugfilter - skoon;
• die oordrag is neutraal.

Om akkurate inligting oor die enjin te verkry, word die kompressiedruk in die silinders gemeet. Voor meet word die enjin opgewarm om die spelings tussen die suier en die silinder te bepaal. Die kompressiesensor is 'n drukmeter, of liewer 'n kompressiemeter, word ingeskroef in plaas van 'n vonkprop. Die enjin word dan deur die aansitter aangeskakel met die versnellerpedaal ingedruk (oop gasklep). Die kompressiedruk word op die pyltjie van die kompressiemeter vertoon. 'n Kompressiemeter is 'n instrument om kompressiedruk te meet.

Kompressiedruk is die maksimum haalbare druk aan die einde van 'n enjin se kompressieslag, wanneer die mengsel nog nie aangesteek is nie. Die hoeveelheid kompressiedruk hang af van

• kompressieverhouding;

• enjinsnelheid;

• mate van vulling van silinders;

• digtheid van die verbrandingskamer.

Al hierdie parameters, behalwe die digtheid van die verbrandingskamer, is konstant en word bepaal deur die enjinontwerp. Daarom, as 'n meting aantoon dat een van die silinders nie die waarde bereik wat deur die vervaardiger gespesifiseer word nie, dan dui dit op 'n lek in die verbrandingskamer. Kompressiedruk moet in alle silinders dieselfde wees.

Oorsake van lae kompressiedruk

• beskadigde klep;
• beskadigde klepveer;
• klepsitplek gedra;
• verslete suierring;
• verslete enjinsilinder;
• die silinderkop is beskadig;
• beskadigde silinderkoppakking.

In 'n werkende verbrandingskamer is die maksimum verskil in drukdruk op individuele silinders tot 1 bar (0,1 MPa). Kompressiedruk wissel van 1,0 tot 1,2 MPa vir petrolenjins en 3,0 tot 3,5 MPa vir dieselenjins.

Om voortydige ontbranding van die brandstof te voorkom, moet die kompressieverhouding vir enjins met positiewe ontsteking nie meer as 10: 1 wees nie. Enjins wat met 'n klopsensor, elektroniese regeleenheid en ander toestelle toegerus is, kan drukverhoudings tot 14: 1 behaal.

Vir petrolturbo-enjins is die kompressieverhouding 8,5: 1, aangesien 'n deel van die kompressie van die werkvloeistof in die turboaanjaer uitgevoer word.

Tabel met die belangrikste kompressieverhoudings en aanbevole brandstowwe vir binnebrandenjins vir petrol:

Kompressieverhouding	Petrol
Tot 10	92
10,5-12	95
van 12	98

Dus, hoe hoër die kompressieverhouding, hoe hoër moet die brandstof gebruik word in die oktaangetal. Basies sal die toename daarvan lei tot 'n toename in enjineffektiwiteit en 'n afname in brandstofverbruik.

Die optimale kompressieverhouding vir 'n dieselenjin is tussen 18: 1 en 22: 1, afhangend van die eenheid. In sulke enjins word die ingespuite brandstof aan die brand gesteek deur die hitte van die saamgeperste lug. Daarom moet die kompressieverhouding van dieselenjins hoër wees as dié van petrolenjins. Die kompressieverhouding van 'n dieselenjin word beperk deur die druk in die enjinsilinder.

kompressie

Kompressie is die hoogste graad van lugdruk in die enjin wat aan die einde van die kompressieslag in die silinder voorkom en in atmosfeer gemeet word. Kompressie is altyd hoër as die kompressieverhouding van die binnebrandenjin. Gemiddeld, met 'n kompressieverhouding van ongeveer 10, sal die kompressie ongeveer 12 wees. Dit gebeur omdat wanneer die kompressie gemeet word, die temperatuur van die lug-brandstofmengsel styg.

Hier is 'n kort video oor die kompressieverhouding:

Kompressieverhouding en kompressie. Wat is die verskil? Dit is dieselfde of nie. Sowat ingewikkeld

Kompressie dui aan dat die enjin normaal werk, en die drukverhouding bepaal hoeveel brandstof vir die enjin gebruik moet word. Hoe hoër die kompressie, hoe hoër is die oktaangetal nodig vir optimale prestasie.

Voorbeelde van enjinfoute:

Gebrek	bewyse	Kompressie, MPa	Kompressie, MPa
Geen gebreke nie	geen	1,0-1,2	0,6-0,8
Kraak in die suierbrug	hoë krukasdruk, blou uitlaatgasse	0,6-0,8	0,3-0,4
Suieruitbranding	Dieselfde werk die silinder nie teen lae snelhede nie	0,5-0,5	0-0,1
Verlenging van ringe in suiergroewe	Dieselfde	0,2-0,4	0-0,2
Beslaglegging op die suier en silinder	Dieselfde, oneweredige werking van die silinder by stilstand is waarskynlik	0,2-0,8	0,1-0,5
Klep vervorming	Die silinder werk nie teen lae snelhede nie	0,3-0,7	0-0,2
Klepuitbranding	Dieselfde	0,1-0,4	0
Nokkelprofiel defek	Dieselfde	0,7-0,8	0,1-0,3
Koolstofneerslae in die verbrandingskamer + slytasie van klepstels seëls en ringe	Hoë olieverbruik + blou uitlaatgasse	1,2-1,5	0,9-1,2
Slytasie van die silinder-suiergroep	Hoë brandstof- en olieverbruik vir afval	0,2-0,4	0,6-0,8

Die hoofredes om die enjin na te gaan:

• trae versnelling;
• lae oliedruk;
• hoë olieverbruik;
• probleemlansering;
• lae kompressie;
• blou uitlaatgasse;
• hoë brandstofverbruik;
• ongelyke ledig;
• sterk ontploffing;
• roet op kerse / gereelde vervanging van kerse;
• klop / oorverhitting van die enjin;
• dra van pakkings;
• polsing in die gasuitlaatslang van die krukas.

Aanvanklik is enjins gemaak van sulke bekende en algemene materiale soos gietyster, staal, brons, aluminium en koper. Maar in onlangse jare het motorondernemings daarna gestreef om meer krag en minder gewig vir hul enjins te verkry, en dit spoor hulle aan om nuwe materiale te gebruik - keramiek-metaal-saamgestelde, silikon-nikkel-bedekkings, polimeerkoolstowwe, titanium, sowel as verskeie legerings.

Die swaarste deel van die enjin is die silinderblok, wat histories nog altyd van gietyster gemaak is. Die hooftaak is om gietysterlegerings met die beste eienskappe te maak, sonder om die sterkte daarvan in te boet, sodat jy nie silindervoerings van gietyster hoef te maak nie (dit word soms op vragmotors gedoen, waar so 'n struktuur finansieel vrugte afwerp).

Vrae en antwoorde:

Wat gebeur as u die kompressieverhouding verhoog? As die enjin petrol is, sal ontploffing gevorm word (petrol met 'n hoë oktaangetal is nodig). Dit sal die doeltreffendheid van die motor en sy krag verhoog. In hierdie geval sal brandstofverbruik minder wees.

Wat is die kompressieverhouding in 'n petrolenjin? In die meeste binnebrandenjins is die kompressieverhouding 8-12. Maar daar is enjins waarin hierdie parameter 13 of 14 is. Wat dieselenjins betref, is dit 14-18 in hulle.

Wat beteken hoë kompressie? Dit is wanneer die lug en brandstof wat die silinder binnekom, saamgepers word in 'n kamer wat kleiner is as die standaardkamergrootte van die basisenjin.

Wat is lae kompressie? Dit is wanneer die lug en brandstof wat die silinder binnekom, saamgepers word in 'n kamer wat groter is as die standaardkamergrootte van die basisweergawe van die enjin.