Zuigerverbindingsstang: doel, ontwerp, hooffoute

Die suierstang is 'n element van die krukmeganisme, waardeur energie na die krukas oorgedra word wanneer die lug-brandstofmengsel ontbrand. Dit is 'n belangrike detail waarsonder dit onmoontlik is om heen en weer bewegings in sirkelvormige bewegings te omskep.

Oorweeg hoe hierdie deel gerangskik is, wat foute is, asook herstelopsies.

Verbindstangontwerp

Die verbindingsstaaf werk volgens die beginsel van pedale in 'n fiets, slegs die rol van die bene in die enjin word gespeel deur die suier wat in die silinder beweeg. Afhangend van die modifikasie van die motor, het die krukmeganisme net soveel verbindingsstawe as wat daar silinders in die binnebrandenjin is.

Hierdie detail bevat drie sleutelelemente:

• suierkop;
• kruk;
• kragstaaf.

Suierkop

Hierdie element van die verbindingsstang is 'n onderdeel uit een stuk waarop die suier vas is ('n vinger word in die lugs geplaas). Daar is drywende en vaste vingeropsies.

Die beweegbare pen is in 'n bronsbus aangebring. Dit is nodig sodat die onderdeel nie so vinnig verslyt nie. Alhoewel daar dikwels opsies is sonder busse. In hierdie geval is daar 'n klein gaping tussen die pen en die kop, waardeur die kontakoppervlak beter gesmeer is.

Die aanpassing van die vaste pen vereis meer presisie in die vervaardiging. In hierdie geval sal die gat in die kop kleiner wees as die van die pen.

Die trapeziumvormige kop vergroot die oppervlakte waarop die suier rus. Aangesien hierdie element aan swaar vragte blootgestel word, is dit gemaak met 'n vorm wat dit lank kan weerstaan.

Krukkop

Aan die ander kant van die verbindingsstaaf is daar 'n krukop, wat die doel het om die suier en verbindingsstaaf aan die krukas KSHM te verbind. Dikwels is hierdie deel inklapbaar - die deksel word aan die verbindingsstang geheg met behulp van 'n vasgeboute verbinding. Om die element minder te laat verweer as gevolg van konstante wrywing, word voerings tussen die wande van die kop en die kruk geplaas. Dit word mettertyd verslyt, maar dit is nie nodig om die hele verbindingsstang te vervang nie.

Die krukop is met die grootste presisie vervaardig sodat die boute nie losdraai tydens die werking van die meganisme nie en die motor nie ingewikkelde en duur onderhoud nodig het nie.

As die kopdeksel verslete is, is die verstandigste besluit om dit te vervang deur 'n identiese, wat spesifiek vir hierdie soort enjins gemaak is, in plaas daarvan om na 'n goedkoper analoog te soek. Tydens die vervaardiging word beide meganiese en termiese spanning in ag geneem, sodat ingenieurs die regte materiaal kies en die presiese gewig van die onderdeel bepaal.

Daar is twee soorte verbindingsstawe:

• piekverbinding reghoekig (gebruik in lynmotors);
• verbinding onder 'n skerper hoek met die sentrale as van die onderdeel (gebruik in motors wat in die vorm van V gemaak word).

Die krukop het ook 'n hulselager (wat aan die krukas se hooflager herinner). Dit word vervaardig van hoë sterkte staal. Die materiaal is bestand teen hoë belastings en het anti-wrywing eienskappe.

Hierdie element moet ook voortdurend gesmeer word. Daarom moet u die enjin 'n bietjie laat draai voordat u na stilstand van die motor beweeg. In hierdie geval sal olie al die komponente binnedring voordat dit gelaai word.

Kragstaaf

Dit is die hoofdeel van die verbindingsstaaf met 'n I-balkontwerp (in gedeelte lyk dit soos die letter H). Vanweë die aanwesigheid van verstewigers kan hierdie deel swaar vragte weerstaan. Die boonste en onderste dele (koppe) word uitgebrei.

Dit is die moeite werd om 'n paar feite te onthou wat betrekking het op kragstawe:

• hul gewig in die hele motor moet dieselfde wees, daarom moet daar in ag geneem word dat selfs geringe afwykings die werking van die binnebrandenjin kan destabiliseer;
• in petrolaanpassings word minder duursame verbindingsstawe gebruik, aangesien daar 'n druk in die silinder geskep word om diesel aan te steek, wat 'n paar keer hoër is as die kompressie in 'n konvensionele enjin;
• as 'n swaarder (of andersom - ligter) verbindingsstang gekoop word, word alle dele, volgens die gewig, op 'n akkurate skaal verstel.

Materiale vir die vervaardiging van verbindingsstawe

In 'n poging om enjinonderdele ligter te maak, gebruik sommige vervaardigers maklik legeringsmateriaal om verbindingsstawe te maak. Maar die las op hierdie elemente word nie verminder nie. Om hierdie rede word aluminium selde gebruik. In die meeste gevalle is gietmetaal wat gebruik word vir die vervaardiging van verbindingsstawe.

Hierdie metaal is baie bestand teen meganiese en termiese spanning. En die gietmetode is reeds ontwikkel, wat die vervaardiging van onderdele vergemaklik. Hierdie verbindingsstawe word in petrolenjins gebruik.

Vir dieselenjins is, soos reeds genoem, 'n besonder duursame materiaal nodig. Om hierdie rede word hoëlegeringstaal gebruik. Die verwerkingsmetode is warm smee. Aangesien meer komplekse tegnologieë vir produksie gebruik word en die materiaal duurder is as gietyster, is die onderdele baie duurder as gietyster-eweknieë.

Die sportmodelle gebruik liggewiglegerings (titanium en aluminium), wat die ontwerp van die krageenheid vergemaklik (in sommige gevalle tot 50 persent).

Bevestigingsboute is altyd vervaardig uit hooggelegeerde staal, aangesien hul drade benewens termiese spanning voortdurend aan skerp breekbewegings onderwerp word.

Waarom misluk verbindingsstawe?

Die belangrikste rede vir die mislukking van die verbindingsstaaf is die natuurlike slytasie van die elemente. Die boonste (suier) kop breek minder gereeld. Dikwels werk dit dieselfde hulpbron uit as die hele motor. Hier is nog 'n paar redes vir die mislukking van die verbindingsstaaf:

• vervorming as gevolg van die botsing van die suier met die silinderkop;
• die vorming van aanvalle as gevolg van die indringing van skuurmiddel op die oppervlak van die voering (die oliefilter het byvoorbeeld geskeur en die gebruikte olie word nie van vreemde deeltjies skoongemaak nie);
• as gevolg van oliehongersnood, kan die gladdrag beskadig word (dit kan tydens 'n groot opknapping bepaal word).

Na die natuurlike rede is die tweede meta onvoldoende of 'n lae gehalte smering. Om hierdie rede moet elke motoris onthou dat gereelde olieverversings binne die deur die vervaardiger vasgestelde tyd moet plaasvind, selfs al ry die motor nie so gereeld nie. Die olie verloor mettertyd sy eienskappe, wat die bruikbaarheid van die binnebrandenjin nadelig kan beïnvloed.

Herstel van verbindingsstawe

Herstel van verbindingsstawe is in alle gevalle nie moontlik nie. Hierdie bewerking kan uitgevoer word as:

• vervorming van die steunstaaf;
• verhoogde spelingkopvryhoogte;
• verhoog die speling van die kruk.

Voor die herstelwerk word 'n visuele inspeksie van die onderdeel uitgevoer. Met behulp van 'n interne maat word die deursnee en alle gapings van die verbindingsstang gemeet. As hierdie aanwysers binne die normale bereik is, is dit nie nodig om die verbindingsstawe te verander nie.

As die staaf vervorm word, moet dit nie geïgnoreer word nie, aangesien die oneweredige verdeling van die las sal lei tot vernietiging van die silinderoppervlak, verhoogde slijtage van die krukas en die suier self.

Misvorming van die verbindingsstang gaan altyd gepaard met verhoogde enjingeraas, selfs by lae toere. Dit is uiters moeilik om so 'n gebrek reg te stel, daarom word die deel in hierdie geval eenvoudig verander na 'n nuwe gebrek.

In die geval van 'n onvanpaste gaping, is die kopbedekking verveeld tot die toepaslike grootte van die bevestiging wat geïnstalleer moet word. Om nie 'n ekstra millimeter te verwyder nie, moet u 'n spesiale draaibank met 'n vervelige spuitkop gebruik.

As die suierkop slyt, moet u spesiale herstelvoerings gebruik waarvan die grootte ooreenstem met die vereiste speling. Natuurlik, terwyl die motor loop, sal die bus inskuur en die gewenste vorm aanneem.

As u busse gebruik, moet u seker maak of die voering en die kop se val saamval - olie vloei daardeur na die pen. Andersins, sal die herstelwerk nie die lewensduur van die motor verleng nie, maar inteendeel, dit sal sy hulpbron skerp verminder (die motoris dink immers dat die motor 'on-krag' is en nie onmiddellike herstelwerk nodig het nie, maar in werklikheid is die onderdele met olie uitgehonger).

Na bewerking moet die onderdele geweeg word sodat onaangename vibrasies nie in die motor voorkom nie weens die gewigverskil.

Vrae en antwoorde:

Hoe om die verbindingstaaf vir 'n ellips na te gaan? Die geometrie van die verbindingsstang word met spesiale toerusting nagegaan. As die verbindingstaaf effens vervorm is, kan dit nie met die oog bepaal word nie. Hiervoor word 'n interne meter of 'n gespesialiseerde masjien gebruik.

Waarvan is die verbindingsstang gemaak? Van staaf, boonste suierkop, onderste krukkop. Die suierkop is met 'n pen aan die suier gekoppel, en die krukkop is aan die kruknek gekoppel.