Wat is 'n termostaat en waarvoor is dit nodig?

Die termostaat is een van die elemente van die enjinkoelingstelsel. Met hierdie toestel kan u die bedryfstemperatuur van die motor handhaaf terwyl hy draai.

Kyk na watter funksie die termostaat verrig, die ontwerp en moontlike funksies.

Wat is dit?

Kortom, 'n termostaat is 'n klep wat reageer op veranderinge in die temperatuur waarin die omgewing geleë is. In die geval van 'n motorverkoelingstelsel, word hierdie toestel geïnstalleer op die aansluiting van twee pypslange. Die een vorm die sogenaamde klein sirkel sirkulasie, en die ander een 'n groot sirkel.

Waarvoor is 'n termostaat?

Almal weet dat die enjin baie warm word tydens werking. Sodat dit nie te hoog is nie, het dit 'n koelmantel wat met pype aan die verkoeler gekoppel is.

As gevolg van stilstand van die voertuig, vloei alle smeermiddel geleidelik in die oliebak. Dit blyk dat daar feitlik geen smeermiddel in 'n koue enjin is nie. Met inagneming van hierdie faktor, moet die binnebrandenjin nie swaar vrag kry nie, sodat die onderdele nie vinniger verslyt as gewoonlik nie.

Die koue olie in die oliebak is viskoser as wanneer die krageenheid werk, en dit is dus moeiliker vir die pomp om dit in alle eenhede te pomp. Om die proses te bespoedig, moet die enjin so vinnig as moontlik die werkstemperatuur bereik. Dan sal die olie meer vloeibaar word en sal die dele vinniger smeer.

Die eerste motorontwikkelaars het voor 'n moeilike taak te staan ​​gekom: wat om te doen om die enjin vinnig op te warm, maar die temperatuur was stabiel tydens werking? Hiervoor is die verkoelingstelsel gemoderniseer en verskyn daar twee sirkulasiebane. Die een sorg vir 'n vinnige verhitting van alle dele van die enjin (antivriesmiddel of antivriesmiddel word van die warm mure van die silinders verwarm en dra hitte oor na die hele liggaam van die binnebrandenjin). Die tweede word gebruik om die eenheid af te koel wanneer dit werkstemperatuur bereik.

Die termostaat in hierdie stelsel speel die rol van 'n klep wat op die regte tyd die verwarming van die enjin deaktiveer en die verkoeler verbind om die bedryfstemperatuur van die binnebrandenjin te handhaaf. Hoe word hierdie resultaat bereik?

Waar is die termostaat in die motor geleë?

In die meeste modelle lyk die outomatiese termostaat amper dieselfde, met die uitsondering van sommige ontwerpkenmerke. Die termostaat sal staan ​​by die aansluiting van die pype wat van die enjin en van die verkoeler af kom. Hierdie elemente sal aan die termostaatbehuising gekoppel word. As hierdie meganisme nie 'n behuising het nie, sal dit in die enjinbaadjie (silinderblokbehuising) geïnstalleer word.

Ongeag die ligging van die termostaat, sal ten minste een pyp van die verkoelingstelsel wat na die verkoeler lei, noodwendig daarvan afwyk.

Die apparaat en werking van die termostaat

Die termostaat ontwerp bevat:

• Silinder Die liggaam is basies van koper. Hierdie metaal het goeie termiese geleidingsvermoë.
• Daar is 'n vulstof in. Afhangend van die model van die onderdeel, kan dit van water en alkohol gemaak word, of dit kan van was gemeng word met poeier van koper, aluminium en grafiet. Hierdie materiaal het 'n hoë termiese uitbreidingskoëffisiënt. Solank die was koud is, is dit moeilik. Dit brei uit soos dit warm word.
• Metaalstam. Dit word in die silinder geplaas.
• Rubber kompressor. Hierdie element verhoed dat die vulmiddel in die koelmiddel binnedring en die steel beweeg.
• Klep. Daar is twee van hierdie elemente in die toestel - een aan die bokant van die termostaat en die ander aan die onderkant (in sommige modelle is dit een). Hulle maak die klein en groot stroombaan oop / toe.
• Behuising. Beide kleppe en die silinder is daarop vasgemaak.
• Die vere bied die nodige weerstand teen stingelbeweging.

Die hele struktuur word binne die aansluiting tussen die klein en die groot sirkel geplaas. Aan die een kant is 'n klein lusinlaat aan die eenheid gekoppel, andersyds 'n groot inlaat. Daar is net een uitweg uit die vurk.

Terwyl die koelmiddel in 'n klein sirkel sirkuleer, word die termostaat silinder geleidelik opgewarm. Geleidelik styg die temperatuur van die omgewing. Wanneer die aanwyser 75 tot 95 grade bereik, het die was reeds gesmelt (metaalkorrels versnel die proses) en begin dit uitbrei. Aangesien daar nie ruimte in die holte is nie, druk dit teen die rubbersteël seël.

Wanneer die kragaenheid voldoende opgewarm is, begin die groot sirkelklep oopgaan en begin die antivriesmiddel (of antivriesmiddel) in 'n groot sirkel deur die verkoeler beweeg. Aangesien die werking van die stingel direk afhang van die temperatuur van die vloeistof in die kanaal, kan u die toestel op enige tyd van die jaar die optimale temperatuur van die motor handhaaf: in die somer laat dit nie oorverhit nie, en in die winter bereik dit vinnig die werkstemperatuur.

Ongeag die veranderinge in die termostaat, hulle werk almal volgens dieselfde beginsel. Die enigste verskil tussen hulle is die temperatuurbereik waarop die klep geaktiveer word. Hierdie parameter hang af van die motor se motor (elkeen het sy eie werkstemperatuur, daarom moet die klep binne die gespesifiseerde reeks oopgaan).

Afhangend van die streek waarin die motor bestuur word, moet die termostaat ook gekies word. As die grootste deel van die jaar warm genoeg is, moet 'n termostaat geïnstalleer word wat op 'n laer temperatuur werk. In kouer breedtegrade, inteendeel, sodat die enjin voldoende opwarm.

Om te verhoed dat die motoris 'n ongeskikte onderdeel installeer, dui die vervaardiger die klepopeningparameter aan op die liggaam van die toestel.

Daarbenewens verskil alle termostate van mekaar:

• Die aantal kleppe. Die eenvoudigste ontwerp is met een klep. Sulke veranderings word in ou motors gebruik. Die meeste moderne motors gebruik 'n tweeklep-weergawe. By sulke aanpassings word die kleppe op een steel bevestig, wat die sinchroniese beweging verseker.
• Een en twee stappe. Enkelfasemodelle word in klassieke verkoelingstelsels gebruik. As die vloeistof onder druk in die stroombaan vloei, word tweestaps-termostate geïnstalleer. In sulke modelle bestaan ​​die klep uit twee elemente. Een daarvan word geaktiveer met minder moeite om druk te verlig, en dan word die tweede geaktiveer.
• Met en sonder liggaam. Die meeste modelle is raamloos. Om dit te vervang, moet u die eenheid waarin dit geïnstalleer is, demonteer. Om die taak te vergemaklik, implementeer vervaardigers enkele wysigings wat reeds in 'n spesiale blok saamgestel is. Dit is genoeg om die ooreenstemmende verbindings aan te sluit.
• Verhit. Sommige voertuie het termostate met 'n temperatuursensor en 'n silinderverwarmingstelsel. Sulke toestelle word deur 'n ECU beheer. Die belangrikste taak van sulke toestelle is om die temperatuurbereik van die opening van die klep te verander. As die motor sonder swaar vragte werk, werk die termostaat normaal. As daar 'n ekstra las op die eenheid is, dwing die elektroniese verwarming die klep om vroeër oop te gaan (die koelvloeistoftemperatuur is ongeveer 10 grade laer). Hierdie aanpassing bespaar bietjie brandstof.
• Groottes. Elke verkoelingstelsel gebruik nie net pype van verskillende lengtes nie, maar ook diameters. In verband met hierdie parameter moet 'n termostaat ook gekies word, anders vloei die antivriesmiddel vry van 'n klein stroombaan na 'n groot stroom en omgekeerd. As 'n liggaamsverandering aangekoop word, word die deursnee van die pype en hul hellingshoek daarin aangedui.
• Volledige stel. Hierdie parameter is afhanklik van die verskaffer. Sommige verkopers verkoop toestelle met pakkies van hoë gehalte, terwyl ander 'n verbruiksartikel van 'n laer gehalte in die pakket bevat, maar hulle bied 'n duursamer analoog aan.

Tipes en tipes termostate

Onder alle tipes termostate is daar:

1. Enkelklep;
2. twee-stadium;
3. Twee-klep;
4. Elektronies.

Die belangrikste verskil tussen hierdie wysigings is in die beginsel van opening en in die aantal kleppe. Die eenvoudigste tipe termostaat is die enkelklep. Baie modelle van buitelandse produksie is toegerus met so 'n meganisme. Die werking van die termostaat word verminder tot die feit dat die klep, wanneer 'n sekere temperatuur bereik word, die kring van 'n groot sirkulasiekring oopmaak sonder om die klein kring te blokkeer.

Twee-fase termostate word gebruik in stelsels waar die koelmiddel onder hoë druk is. Struktureel is dit dieselfde enkelklepmodel. Haar bord bestaan ​​uit twee elemente met verskillende deursnee. Eerstens brand die klein plaatjie (as gevolg van die klein deursnee beweeg dit makliker in die stroombaan met hoë druk), en daaragter word die sirkel deur 'n groot plaat geblokkeer. So in hierdie stelsels word die motorverkoelingsirkel aangeskakel.

'n Tweeklepmodifikasie van termostate word gebruik in die ontwerp van verkoelingstelsels vir huishoudelike motors. Twee kleppe is op een aktuator gemonteer. Een is verantwoordelik vir die buitelyn van die groot sirkel, en die ander vir die klein een. Afhangende van die dryfposisie is een van die sirkulasiekringe geblokkeer.

In elektroniese termostate, bykomend tot die hoofelement, wat verhit word deur die temperatuur van die koelmiddel, word 'n bykomende verwarmer ook geïnstalleer. Dit koppel aan die beheereenheid. So 'n termostaat word beheer deur die ECU, wat die werkingsmodus van die motor bepaal en die verkoelingstelsel na hierdie modus aanpas.

Gaan die termostaat in die motor na

Daar is twee maniere om die gesondheid van 'n toestel na te gaan:

• Deur van die stelsel af te haal;
• Sonder om dit uit die motor te haal.

Die eerste metode word selde gebruik. Sommige gebruik dit om die prestasie daarvan volledig te verifieer. Met hierdie metode kan u ook die prestasie van die nuwe onderdeel nagaan, aangesien dit nie in die winkel gedoen kan word nie. Om dit te doen, moet jy die water verhit (kookwater - bo 90 grade). Die deel word in 'n houer met kookwater gedoop.

As die klep na 'n paar minute nie oopmaak nie, dan is die onderdeel foutief - óf iets het met die stam gebeur, óf met die veer, of dalk het iets gebeur met die houer waarin die was geleë is. in hierdie geval moet die termostaat met 'n nuwe een vervang word.

Vir meer inligting oor hoe om 'n nuwe onderdeel na te gaan, sien die video:

Kontroleer die motortermostaat

Hoe om vas te stel of dit werk of nie?

U hoef nie 'n toonaangewende meganiese deskundige te wees om die termostaat op die masjien te toets sonder om dit te verwyder nie. Dit is genoeg om te verstaan ​​hoe die toestel werk. Gedurende die eerste minute van die gebruik van die enjin moet die hele verkoelingstelsel nie verhit word nie. Met dit in gedagte moet u die volgende doen:

1. Begin die enjin en laat dit loop.
2. Op hierdie stadium moet u die pype wat aan die verkoeler gekoppel is, probeer. As die termostaat goed is, sal die stelsel nie tot vyf minute verhit word nie (afhangend van die omgewingstemperatuur). 'N Koue stelsel dui aan dat die klep toe is.
3. Vervolgens kyk ons ​​na die pyl van die paneelbord. Probeer die pype weer as dit vinnig styg en veel verder as die 90 grade-punt gaan. 'N Koue stelsel dui aan dat die klep nie reageer nie.
4. Die ideaal is dat die volgende moet gebeur: terwyl die enjin opwarm, is die verkoelingstelsel koud. Sodra dit die gewenste temperatuur bereik, gaan die klep oop en gaan die antivriesmiddel langs 'n groot stroombaan. Dit laat die omleiding geleidelik afkoel.

As daar onreëlmatighede in die volgorde van die termostaat voorkom, is dit beter om dit onmiddellik te vervang.

Warm en koue termostaat. Oop temperatuur

Wanneer die termostaat vervang word, word dit aanbeveel om 'n fabrieksekwivalent te koop. Dit maak oop by 'n koelmiddeltemperatuur van 82 tot 88 grade. Maar in sommige gevalle is 'n nie-standaard termostaat nuttig.

Daar is byvoorbeeld "koue" en "warm" termostate. Die eerste tipe toestelle maak oop by 'n temperatuur van ongeveer 76-78 grade. Die tweede werk wanneer die koelmiddel tot amper 95 grade opwarm.

’n Koue termostaat kan in plaas van ’n gewone een in ’n motor geïnstalleer word waarvan die enjin baie vinnig opwarm en dikwels kookpunt bereik. Natuurlik sal so 'n verandering van die verkoelingstelsel nie so 'n motorprobleem uitskakel nie, maar 'n swak opgewarmde enjin sal 'n bietjie later kook.

as die motor in noordelike breedtegrade bestuur word, verander motoriste die verkoelingstelsel in die rigting van 'n hoër termostaat-openingstemperatuur. Met die installering van die "warm" weergawe sal die enjinverkoelingstelsel nie die binnebrandenjin oorverkoel nie, wat die werking van die stoof positief sal beïnvloed.

Wat is die tipe foute?

Aangesien die termostaat altyd moet reageer op veranderinge in temperatuur in die enjinverkoelingstelsel, moet dit in werking wees. Oorweeg die belangrikste wanfunksies van die termostaat in die verkoelingstelsel. Trouens, daar is twee van hulle: geblokkeer in die geslote of oop posisie.

Vas in heeltemal geslote posisie

As die termostaat ophou oopmaak, sal die koelmiddel net in 'n klein sirkel sirkuleer terwyl die enjin aan die gang is. Dit beteken dat die enjin behoorlik sal verhit.

Maar as gevolg van die feit dat die binnebrandenjin wat sy werkstemperatuur bereik het nie die nodige verkoeling ontvang nie (vriesmiddel sirkuleer nie in 'n groot sirkel nie, wat beteken dit koel nie in die verkoeler nie), sal dit baie vinnig 'n kritieke bereik temperatuur aanwyser. Boonop kan die binnebrandenjin kook, selfs wanneer dit koud buite is. Om so 'n wanfunksie uit te skakel, is dit nodig om die termostaat met 'n nuwe een te vervang.

 "Staak" in 'n heeltemal of gedeeltelik oop toestand

In hierdie geval begin die koelmiddel in die stelsel vanaf die begin van die enjin onmiddellik in 'n groot sirkel sirkuleer. Om die binnebrandenjin die werkstemperatuur te bereik (as gevolg hiervan sal die enjinolie behoorlik opwarm en alle dele van die eenheid met 'n hoë gehalte smeer), sal dit baie meer tyd neem.

As die termostaat in die winter misluk, sal die enjin in die koue nog erger opwarm. As dit in die somer nie 'n besondere probleem is nie, sal dit in die winter onmoontlik wees om in so 'n motor op te warm (die stoofverkoeler sal koud wees).

Is dit moontlik om sonder 'n termostaat te ry?

'n Soortgelyke gedagte besoek motoreienaars wat in die somer voortdurend gekonfronteer word met oorverhitting van die motor. Hulle verwyder eenvoudig die termostaat uit die stelsel, en wanneer die enjin begin, gaan die antivries dadelik in 'n groot sirkel. Alhoewel dit nie onmiddellik die enjin deaktiveer nie, word dit nie aanbeveel om dit te doen nie (dit was nie verniet dat die ingenieurs hierdie element in die motor uitgedink en geïnstalleer het nie).

Die rede hiervoor is dat die termostaat in die motor nodig is om die temperatuurregime van die motor te stabiliseer. Dit verskaf nie net verhitting of verkoeling van die krageenheid nie. As hierdie element uit die verkoelingstelsel verwyder word, skakel die motoreienaar die binnebrandenjin-verwarmingskring met geweld af. Maar 'n oop termostaat skakel nie net 'n groot sirkulasiekring aan nie.

Terselfdertyd blokkeer dit die klein sirkel van sirkulasie. As jy die termostaat verwyder, dan, afhangende van die tipe verkoelingstelsel, sal die pomp die antivriesmiddel onmiddellik in 'n klein sirkel druk, selfs al word die termostaat uit die stelsel verwyder. Die rede is dat sirkulasie altyd die pad van minste weerstand sal volg. Om motoroorverhitting dus uit te skakel, kan 'n motoris plaaslike oorverhitting in die stelsel reël.

Maar 'n swak opgewarmde enjin kan nie minder as oorverhitting ly nie. In 'n koue enjin (en wanneer dit dadelik in 'n groot sirkel sirkuleer, kan sy temperatuur dalk nie eers 70 grade bereik nie), brand die lug-brandstofmengsel nie goed nie, wat sal veroorsaak dat roet daarin verskyn, vonkproppe of gloeiproppe sal misluk vinniger, sal lambda ly sonde en katalisator.

Met gereelde oorverhitting van die motor, is dit baie beter om nie die termostaat te verwyder nie, maar om 'n koue analoog te installeer (maak vroeër oop). Jy moet ook uitvind hoekom die enjin so gereeld oorverhit. Die rede kan 'n verstopte verkoeler of 'n swak funksionerende waaier wees.

Video - kontroleer werk

'N Onderbreking van die termostaat is van kritieke belang vir die motor. Lees ook 'n gedetailleerde oorsig van hoe die termostaat werk, asook die toetsopsies:

Termostaat. Toestel, werkbeginsel, wanfunksie, kontrole

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n termostaat en waarvoor is dit nodig? Dit is 'n toestel wat reageer op veranderinge in die temperatuur van die koelmiddel, en verander die sirkulasiemodus van antivries / antivries in die verkoelingstelsel.

Waarvoor word die termostaat gebruik? Wanneer die motor koud is, moet dit vinnig opwarm. Die termostaat blokkeer die sirkulasie van koelmiddel in 'n groot sirkel om die werkstemperatuur van die binnebrandenjin te handhaaf (in die winter keer dit dat die enjin vries).

Wat is die lewe van die termostaat? Die dienslewe van die termostaat is ongeveer twee tot drie jaar. Dit hang af van die kwaliteit van die onderdeel self. As dit nie vervang word nie, sal die motor oorverhit, of andersom, dit sal baie lank neem om werkstemperatuur te bereik.