Wat is 'n enjin-turboaanjaer

Tot enkele dekades gelede is turbo-enjins beskou as 'n element van fantastiese motors uit die toekoms of pragtige rekenaarspeletjies. En selfs na die implementering van die vernuftige idee van 'n eenvoudige manier om enjinkrag te verhoog, bly hierdie geleentheid lank die voorreg van petroltoestelle. Deesdae is byna elke motor wat van die monteerbaan af kom, met 'n turbo-stelsel toegerus, ongeag op watter brandstof hy ry.

By hoë snelhede of steil klim is die normale enjin van 'n motor ernstig oorlaai. Om die werk te vergemaklik, is 'n stelsel uitgevind wat die krag van die motor kan verhoog sonder om die interne struktuur in te meng.

Die beginsel van 'turbo' dra saam met die invloed op die potensiaal van die enjin by tot 'n beduidende suiwering van uitlaatgasse deur hergebruik en herwinning. En dit is belangrik vir die verbetering van die ekologie, wat voldoen aan die vereistes van baie internasionale organisasies wat veg vir die behoud van die omgewing.

Turbo-aanjaer het 'n paar nadele verbonde aan voortydige ontbranding van die brandbare mengsel. Maar hierdie newe-effek - die rede vir die vinnige slytasie van die suiers in die silinders - word suksesvol hanteer deur die korrek geselekteerde olie, wat nodig is om die onderdele te smeer tydens die werking van die turbo-enjin.  

Wat is 'n turbine of turboaanjaer in 'n motor?

Die doeltreffendheid van 'n motor met 'n "turbo" verhoog met 30 - 50%, of selfs 100%, van sy standaardvermoëns. En dit ondanks die feit dat die toestel self relatief goedkoop is, 'n onbeduidende massa en volume het en betroubaar werk volgens 'n vernuftige eenvoudige beginsel.

Die toestel skep verhoogde druk in die verbrandingsmotor as gevolg van kunsmatige inspuiting van 'n ekstra dosis lug, wat 'n verhoogde volume van die brandstof-gasmengsel vorm, en wanneer dit brand, neem die enjinkrag toe met 40 - 60%.

'N Meganisme met turbo-toerusting word baie doeltreffender sonder om die ontwerp te verander. Nadat 'n onpretensieuse toestel geïnstalleer is, kan 'n 4-silinder-enjin met lae krag die werkpotensiaal van 8 silinders gee.

Om dit makliker te stel, is 'n turbine 'n onopsigtelike maar uiters doeltreffende onderdeel op die enjin van 'n motor wat help om die werkverrigting van die 'hart' van die motor te verhoog sonder onnodige brandstofverbruik deur die energie van die uitlaatgasse te herwin.

Op watter enjins is turboaanjaers geïnstalleer

Die huidige toerusting van masjiene met turbinemeganismes is baie vinniger as die aanvanklike bekendstelling daarvan in petrolenjins. Om die optimale werkswyse te bepaal, is die toestelle aanvanklik op renmotors gebruik, waardeur dit begin toepas het:

· Elektroniese beheer;

· Vloeistofverkoeling van die apparaatwande;

· Meer gevorderde soorte olie;

· Hittebestande materiale vir die liggaam.

Meer gesofistikeerde ontwikkelings het dit moontlik gemaak om die "turbo" -stelsel op byna enige enjin te gebruik, hetsy gas, petrol of diesel. Boonop speel die werksiklus van die krukas (in twee of vier houe) en die afkoelmetode: met behulp van lug of vloeistof, geen rol nie.

Benewens vragmotors en motors met 'n enjinkrag van meer as 80 kW, is die stelsel toepaslik in diesellokomotiewe, padboutoerusting en mariene enjins met 'n verhoogde werkvolume van 150 kW.

Die werkingsbeginsel van 'n motorturbine

Die kern van die turboaanjaer is om die werkverrigting van 'n laekrag-enjin met 'n minimum aantal silinders en 'n klein hoeveelheid brandstof te verhoog deur die uitlaatgasse te herwin. Die resultate kan ongelooflik wees: die drie-silinder-enjin kan byvoorbeeld 90 perdekrag lewer sonder bykomende brandstof en met 'n aanduiding van hoë omgewingsvriendelikheid.

Die stelsel werk baie eenvoudig: die verbruikte brandstof - gasse - ontsnap nie dadelik in die atmosfeer nie, maar kom in die rotor van die turbine wat aan die uitlaatpyp geheg is, wat weer op dieselfde as met die lugblazer is. Die warm gas draai die lemme van die turbo-stelsel, en hulle sit die as aan die gang, wat bydra tot die lugstroom in die koue stroom. Die lug wat deur die wiel saamgepers word en die eenheid binnedring, werk op die enjinkrag en onder druk, wat die volume gas-brandstofvloeistof verhoog, dra by tot 'n toename in die krag van die eenheid.

Dit blyk dat u nie meer petrol nodig het nie, maar 'n voldoende hoeveelheid gekompakteerde lug (wat heeltemal gratis is), wat die doeltreffendheid (doeltreffendheid) verhoog as dit met brandstof gemeng word.

Turbo-aanjaer-ontwerp

Die energie-omsetter is 'n meganisme wat bestaan ​​uit twee komponente: 'n turbine en 'n kompressor, wat 'n ewe belangrike rol speel in die verhoging van die enjinkrag van enige masjien. Albei toestelle is op een vaste as (as) geleë, wat saam met die lemme (wiele) twee identiese rotors vorm: 'n turbine en 'n kompressor, geplaas in huise wat soos slakke lyk.

Skematiese struktuur:

· Warmturbinevolute (liggaam). Dit neem die uitlaatgasse oor wat die rotor aandryf. Sferoïede gietyster word vir die vervaardiging gebruik, wat bestand is teen sterk verhitting.

· Waaier (wiel) van die turbine, stewig vas op 'n gemeenskaplike as. Gewoonlik gelyk gemaak om korrosie te voorkom.

· Sentreer die patroonhuis met laers tussen die rotorwiele.

· Koue kompressorspanning (liggaam). Nadat die as afgedraai is, trek die verbruikte brandstof (gasse) 'n ekstra volume lug in. Dit word dikwels van aluminium gemaak.

· 'N Kompressor-waaier (wiel) wat lug saamdruk en onder hoë druk aan die inlaatstelsel voorsien.

· Olietoevoer- en afvoerkanale vir gedeeltelike verkoeling van onderdele, voorkoming van LSPI (voorspoed-ontsteking), vermindering van brandstofverbruik.

Die ontwerp help om die kinetiese energie van die uitlaatgasse te gebruik om die enjinkrag te verhoog sonder ekstra brandstofverbruik.

Turbine (turboaanjaer) funksies

Die turbo-stelsel is gebaseer op verhoogde wringkrag, wat die doeltreffendheid van die masjien se motor verbeter. Verder is die gebruik van die toestel nie net beperk tot passasiersvoertuie en nutsvoertuie nie. Tans word turboaanjaers met wielgroottes van 220 mm tot 500 mm op baie industriële masjiene, skepe en diesellokomotiewe gebruik. Dit is te wyte aan sommige van die voordele wat die tegniek oplewer:

· Turbo-toestelle, onderhewig aan die korrekte werking, sal help om die gebruik van die enjinkrag op 'n stabiele manier te maksimeer;

· Produktiewe werk van die enjin sal binne ses maande vrugte afwerp;

· Die installering van 'n spesiale eenheid sal geld bespaar op die aankoop van 'n groot enjin wat meer brandstof "vreet";

· Brandstofverbruik word rasioneler met 'n konstante volume van die enjin;

· Die enjindoeltreffendheid verdubbel amper.

 En wat belangrik is - die uitlaatgas na sekondêre gebruik word baie skoner, wat beteken dat dit nie so 'n nadelige uitwerking op die omgewing het nie.

Tipes en eienskappe van die turboaanjaer

Die eenheid wat op petrolstrukture geïnstalleer is - apart - is toegerus met twee slakke, wat help om die kinetiese energie van uitlaatgasse te bewaar en voorkom dat dit weer in die enjin ingaan. Die petrolontwerp vereis 'n koelkamer wat die temperatuur van die ingespuite mengsel verlaag (tot 1050 grade) om 'n skerp voortydige ontsteking te voorkom.

Vir dieselenjins is verkoeling oor die algemeen nie nodig nie; temperatuur- en lugdrukbeheer word voorsien deur spuitapparaat wat meetkunde verander as gevolg van beweegbare lemme wat die skuinshoek kan verander. Die omleidingklep met pneumatiese of elektriese aandrywing in dieselenjins met medium krag (50-130 pk) pas die instellings van die turbo aan. En kragtiger meganismes (van 130 tot 350 pk) is toegerus met 'n toestel wat gladde (in twee fases) brandstofinspuiting reguleer in ooreenstemming met die hoeveelheid lug wat die silinders binnedring.

Alle turboaanjaers word volgens baie basiese eienskappe geklassifiseer:

· Deur die waarde van verhoogde doeltreffendheid;

· Maksimum werkstemperatuur van uitlaatgasse;

· Wringkrag van die turbinerotor;

· Die verskil in druk van die geforseerde lug by die in- en uitlaat van die stelsel;

· Volgens die beginsel van die interne toestel (verandering in die meetkunde van die mondstuk of dubbele ontwerp)

· Volgens tipe werk: aksiaal (voer langs die as na die middelpunt en voer die periferie uit) of radiaal (in omgekeerde volgorde);

· Deur groepe, verdeel in diesel-, gas-, petrolenjins, sowel as die perdekrag van die eenhede;

· Op 'n een- of tweestadige drukstelsel.

Afhangend van die gelyste eienskappe, kan turboaanjaers 'n beduidende verskil in grootte hê, bykomende toerusting en op verskillende maniere geïnstalleer word.

Wat is turbo lag (turbo pit)?

Effektiewe turbo-aanjaer-werking begin met 'n gemiddelde voertuigspoed, aangesien die eenheid by lae snelhede nie genoeg uitlaatgas ontvang om 'n hoë rotor-wringkrag te lewer nie.

Wanneer die motor skielik van stilstand begin, word presies dieselfde verskynsel waargeneem: die motor kan nie onmiddellik versnel nie, aangesien die enjin aanvanklik nie die nodige lugdruk het nie. Dit sal 'n rukkie neem om medium-hoë toere te skep, gewoonlik 'n paar sekondes. Op hierdie oomblik vind die beginvertraging plaas, die sogenaamde turbopit of turbotraag.

Om hierdie probleem op te los, word nie een nie, maar twee of drie turbines op moderne voertuigmodelle geïnstalleer wat in verskillende modusse werk. Die turbo kuile ​​word ook suksesvol hanteer deur beweeg lemme wat die geometrie van die spuitkop verander. Deur die skuinshoek van die wielblade aan te pas, kan dit die druk in die enjin skep.

Wat is die verskil tussen 'n turboaanjaer en 'n turboaanjaer?

Die funksie van die turbine is om die draaimoment te genereer, wat 'n gemeenskaplike as met die kompressorwiel het. En laasgenoemde skep weer 'n verhoogde lugdruk wat benodig word vir die produktiewe verbranding van die brandstofmengsel. Ten spyte van die ooreenkoms tussen ontwerpe, het albei meganismes 'n paar belangrike verskille:

· Die installering van 'n turboaanjaer vereis spesiale voorwaardes en vaardighede, dus word dit in die fabriek of in 'n gespesialiseerde diens geïnstalleer. Enige bestuurder kan die kompressor self installeer.

· Die koste van die turbo-stelsel is baie hoër.

· Onderhoud van die kompressor is makliker en goedkoper.

· Turbines word dikwels op kragtiger enjins gebruik, terwyl 'n kompressor met 'n klein verplasing voldoende is.

· Die turbo-stelsel benodig olie om oorverhitte onderdele af te koel. Die kompressor het nie olie nodig nie.

· Die turboaanjaer dra by tot 'n ekonomiese brandstofverbruik, terwyl die kompressor inteendeel sy verbruik verhoog.

· Die turbo loop op suiwer meganika, terwyl die kompressor krag benodig.

· As die kompressor aan die gang is, is daar geen "turbo lag" -verskynsel nie, maar die dryfvertraging (eenheid) word slegs in die turbo waargeneem.

· Turbolading word deur die uitlaatgasse geaktiveer, en die kompressor word geaktiveer deur die draai van die krukas.

Daar kan nie gesê word watter stelsel beter of slegter is nie, dit hang af van watter soort bestuurder die bestuurder gewoond is: vir 'n aggressiewe een sal 'n kragtiger toestel werk; vir 'n stil een - 'n konvensionele kompressor is genoeg, hoewel dit nou feitlik nie in 'n aparte vorm vervaardig word nie.

Turboaanjaer se lewensduur

Die eerste opstarttoestelle was opvallend vir gereelde onderbrekings en het 'n nie baie betroubare reputasie gehad nie. Nou het die situasie baie verbeter, danksy moderne innoverende ontwerpontwikkelings, die gebruik van hittebestande materiale vir die liggaam, die opkoms van nuwe soorte olie, wat besonder noukeurige keuse vereis.

Op die oomblik kan die lewensduur van 'n addisionele eenheid voortduur totdat die motor sy hulpbronne opgebruik het. Die belangrikste ding is om tegniese inspeksies betyds deur te gee, wat sal help om die geringste foute in die beginfase te identifiseer. Dit sal tyd bespaar vir geringe probleemoplossing en geld vir herstelwerk.

'N Tydige en stelselmatige verandering van die lugfilter en enjinolie beïnvloed die gladde werking van die stelsel en die verlenging van sy lewensduur positief.

Bedryf en instandhouding van motor turbines

Op sigself hoef die kragversterkingseenheid nie apart te word nie, maar die diensbaarheid hang direk af van die huidige toestand van die enjin. Die voorkoms van die eerste probleme word aangedui deur:

· Die voorkoms van vreemde geraas;

· Merkbare verbruik van enjinolie;

• blouerige of selfs swart rook wat uit die mondstuk kom;

· 'N skerp afname in enjinkrag.

Dikwels hou newe-effekte direk verband met die gebruik van lae gehalte olie of die konstante gebrek daaraan. Om u nie te bekommer oor die ontydige mislukking van die "hooforgaan" en die "stimulator" nie, moet u die advies van die deskundige volg:

· Maak die geluiddemper skoon, filter en kontroleer die katalisatortoestand betyds;

· Die vereiste olievlak voortdurend te handhaaf;

· Gaan die toestand van die verseëlde verbindings gereeld na;

· Verwarm die enjin voordat u begin;

· Gebruik die rustige spoed na aggressiewe bestuur van 3-4 minute om die turbine af te koel;

· Voldoen aan die aanbevelings van die vervaardiger vir die gebruik van 'n geskikte filter en oliegraad;

· Ondergaan gereeld onderhoud en monitor die toestand van die brandstofstelsel.

As daar tog die vraag na ernstige herstelwerk ontstaan, moet dit slegs in 'n gespesialiseerde werkswinkel uitgevoer word. Die diens moet ideale omstandighede hê om die netheid te behou, aangesien die binnedring van stof in die stelsel onaanvaarbaar is. Daarbenewens sal spesifieke toerusting benodig word vir die herstelwerk.

Hoe kan u 'n turboaanjaer se lewensduur verleng?

Drie hoofpunte verseker akkurate en langtermyn-werking van die turbine:

1. Plaas die lugfilter betyds en vervang die benodigde hoeveelheid olie in die enjin. Verder moet u slegs die materiaal gebruik wat deur die vervaardiger aanbeveel word. U kan oorspronklike produkte by gemagtigde handelaars / verteenwoordigers van die maatskappy koop, om vervalsings te koop.

2. 'n Skielike stilstand na 'n hoëspoedaandrywing laat die stelsel werk sonder om te smeer, aangesien die turbinewiel deur traagheid bly draai, en olie uit die afgeskakel enjin nie meer vloei nie. Dit duur nie lank nie, ongeveer 'n halwe minuut, maar hierdie voortdurende oefening lei tot 'n vinnige slytasie van die kogellager-kompleks. U moet dus die spoed geleidelik verlaag of die enjin laat draai.

3. Moenie druk op die gas skielik plaas nie. Dit is beter om geleidelik te spoed sodat die motorolie tyd het om die draai-meganisme goed te smeer.

Die reëls is baie eenvoudig, maar om dit saam met die vervaardiger se aanbevelings te volg, sal die motor se lewensduur aansienlik verleng. Soos statistieke toon, hou slegs ongeveer 30% van die bestuurders nuttige wenke, en daar is dus heelwat klagtes oor die ondoeltreffendheid van die toestel.

Wat kan in 'n motor se turboaanjaer onklaar raak?

Die mees algemene onderbrekings word geassosieer met 'n swak gehalte enjinolie en 'n verstopte lugfilter.

In die eerste geval word aanbeveel om die besmette onderdeel betyds te vervang en nie skoon te maak nie. Sulke 'besparings' kan daartoe lei dat puin die middel van die stelsel binnedring, wat die kwaliteit van die draersmering nadelig sal beïnvloed.

Olie van twyfelagtige produksie het dieselfde effek. Swak smering lei tot vinnige slytasie van interne onderdele, en nie net die ekstra eenheid nie, maar ook die hele enjin kan daaronder ly.

As die eerste tekens van 'n wanfunksie opgespoor word: die voorkoms van 'n smeermiddellek, ongewenste vibrasie, verdagte harde geluide, moet u dadelik met die diens in verbinding tree vir 'n volledige diagnose van die motor.

Is dit moontlik om 'n turbine in 'n motor te herstel

Die aankoop van elke nuwe ding, en nog meer met betrekking tot meganismes, gaan gepaard met die uitreiking van 'n waarborgkaart waarin die vervaardiger 'n sekere tydperk van die probleemvrye diens verklaar. Maar bestuurders in beoordelings deel dikwels hul teleurstellings oor die verskil tussen die verklaarde waarborgperiode. Heel waarskynlik lê die fout nie by die vervaardiger nie, maar by die eienaar self, wat eenvoudig nie die aanbevole bedryfsreëls nagekom het nie.

As die afbreek van die turbine vroeër die koste van 'n nuwe toestel beteken, is die eenheid op die oomblik onderhewig aan gedeeltelike herstel. Die belangrikste ding is om betyds na professionele persone te gaan met die regte toerusting en gesertifiseerde oorspronklike komponente. In geen geval moet u self die herstelwerk doen nie, anders hoef u nie 'n paar onderdele te verander nie, maar die hele motor, en dit kos al baie meer.

Vrae en antwoorde:

Wat is die verskil tussen 'n turbine en 'n turboaanjaer? Hierdie meganismes het 'n ander tipe dryfkrag. Die turbine word opgespin deur die vloei van uitlaatgasse. Die kompressor is direk aan die motoras gekoppel.

Hoe werk 'n turboaanjaer? Die turboaanjaeraandrywing word onmiddellik geaktiveer wanneer die enjin aangeskakel word, waardeur die hupstootkrag direk afhanklik is van die enjinspoed. Die waaier is in staat om hoë weerstand te oorkom.

Wat is die verskil tussen 'n turbo-aanjaer en 'n turbo-aanjaer? Turbo-aanjaging is niks meer as 'n konvensionele turbine wat deur die krag van die uitlaatstroom aangedryf word nie. 'n Turboaanjaer is 'n turboaanjaer. Alhoewel dit makliker is om te installeer, is dit duurder.

Waarvoor is 'n turbo -aanjaer? Hierdie meganisme, soos 'n klassieke turbine, gebruik die energie van die motor self (slegs in hierdie geval, die kinetiese energie van die as, en nie die uitlaatgasse nie) om die vloei van inkomende vars lug te verhoog.