Doel en werking van die koelventilator

Aangesien die werking van 'n binnebrandenjin nie net met hoë meganiese belastings gepaard gaan nie, maar ook met kritieke hoë temperature. Vir ondersteuning werktemperatuur krageenheid, sodat dit nie kan misluk as gevolg van swaar vragte nie, elke verandering is toegerus met 'n verkoelingstelsel. Daar is lug- en vloeistofverkoeling. Besonderhede oor die motorverkoelingstoestel word beskryf in 'n ander resensie.

Om oortollige hitte van die enjin te verwyder, is daar 'n verkoeler in vloeibare verkoelingstelsels, en in sommige motormodelle is dit nie een nie. Langs hierdie element word 'n waaier geïnstalleer. Beskou die doel van hierdie deel, op watter beginsel dit werk, hoe dit werk en wat om te doen as die meganisme onderweg misluk.

Wat is 'n motor radiator waaier

As die motor loop, lewer dit baie hitte op. Die silinderblok van 'n klassieke binnebrandenjin self is so ontwerp dat daar 'n holte in sy mure is wat gevul is met koelmiddel (koelmantel). Die verkoelingstelsel bevat 'n waterpomp wat loop terwyl die krukas draai. Dit word met 'n tandriem aan die krukas gekoppel (lees meer daaroor afsonderlik). Hierdie meganisme skep 'n sirkulasie van die werkvloeistof in die stelsel, waardeur hitte met behulp van die motor se mure verwyder word.

Warm antivries of antivries gaan van die enjin na die verkoeler. Hierdie element lyk soos 'n warmtewisselaar met 'n groot aantal dun buise en koelvinne om die kontakoppervlak te vergroot. Meer besonderhede oor die toestel, tipes en werking van die verkoelers word beskryf hier.

Die verkoeler is slegs handig as die motor beweeg. Op die oomblik waai die aankomende stroom koel lug oor die oppervlak van die verkoeler, waardeur hitte-uitruiling plaasvind. Die doeltreffendheid daarvan hang natuurlik af van die omgewingstemperatuur, maar tydens die bestuur is hierdie vloei steeds koeler as die enjinkoelmiddel.

Die beginsel van die werking van verkoeling is terselfdertyd die nadeel - maksimum verkoeling is slegs moontlik as die masjien beweeg (koue lug moet deur die hitteruiler gaan). In stedelike omstandighede is dit onmoontlik om 'n konstante proses te verseker as gevolg van verkeersligte en gereelde verkeersknope in metropolitaanse gebiede. Die enigste oplossing vir hierdie probleem is om gedwonge luginspuiting op die verkoelingsoppervlak te skep. Dit is presies wat die fan doen.

As die enjintemperatuur styg, word sensors geaktiveer en die waaier van die warmtewisselaar word aangeskakel. Meer presies, die lemme word so verstel dat die lugvloei nie teen die beweging voorsien word nie, maar ingesluk word. As gevolg hiervan, kan die toestel die lugvloei van die verkoeler verhoog, selfs terwyl die motor beweeg, en as die voertuig stilstaan, kom daar vars lug in die enjinkomponent en is die warm omgewing naby die enjin nie betrokke nie.

In ouer motors was die waaier stewig aan die krukas geheg sodat dit permanent gery het. As so 'n proses in die somer slegs voordelig is vir die krageenheid, is die oormatige afkoeling van die motor in die winter nie goed nie. Hierdie kenmerk van die konstante werking van die toestel het ingenieurs aangespoor om 'n analoog te ontwikkel wat slegs sou werk as dit nodig was.

Waaierapparaat en soorte

Ondanks die belangrikste belang vir die verkoelingstelsel, het hierdie meganisme 'n redelike eenvoudige toestel. Ongeag die veranderinge, sal die waaierontwerp uit drie elemente bestaan:

• Die omhulsel, wat die basis van die meganisme is, word op die verkoeler self aangebring. Die eienaardigheid van hierdie element is dat die ontwerp daarvan die lugvloei dwing om net in een rigting te werk - nie om te verdwyn by kontak met die warmtewisselaar nie, maar om daardeur te gaan. Hierdie ontwerp van die omhulsel maak die verkoeler doeltreffender;
• Waaiers. Elke lem is effens verskuif ten opsigte van die as, soos elke waaier, maar sodra die lug draai, word lug deur die warmtewisselaar ingesuig. Gewoonlik bestaan ​​hierdie element uit 4 of meer lemme;
• Ry.

Afhangend van die model van die toestel, kan die aandrywer van 'n ander tipe wees. Daar is drie hoofvariëteite:

• Meganies;
• Hidromeganiese;
• Elektries.

Kom ons kyk na elke wysiging afsonderlik.

Meganiese dryfkrag

Die meganiese aandrywing het 'n eenvoudige ontwerp. In werklikheid is hierdie tipe waaier permanent gekoppel. Afhangend van die kenmerke van die motor, kan dit deur middel van 'n katrol of deur 'n tandriem aan die krukas gekoppel word. As u die motor aanskakel, lei dit dadelik tot die werking van die waaier, 'n konstante blaas van die warmtewisselaar en die krageenheid word uitgevoer.

Die nadeel van hierdie tipe waaier is dat dit die koelelement afkoel, selfs as dit nie nodig is nie. Byvoorbeeld, wanneer u 'n koue enjin opwarm, is dit belangrik dat die eenheid werkstemperatuur bereik, en in die winter neem dit langer as gevolg van te koue vloeistof. Enige wanfunksionering van so 'n meganisme kan die werking van die krageenheid ernstig beïnvloed, aangesien 'n deel van die wringkrag ook op die draaiende element van die waaier gebruik word.

Hierdie reëling laat ook nie toe dat die lemme se rotasiesnelheid apart van die werking van die motor verhoog word nie. Om hierdie redes word hierdie verandering nie in moderne voertuie gebruik nie.

Hidromeganiese dryfkrag

Die hidromeganiese aandrywing is 'n meer gevorderde weergawe wat ook vanaf die krageenheid werk. Slegs in die ontwerp is daar verskeie addisionele elemente. In so 'n waaier word 'n spesiale koppelaar gebruik wat 'n viskose of hidrouliese werking het. Ten spyte van die verskille, het hulle dieselfde werkingsbeginsel. In die hidrouliese weergawe hang die rotasie van die waaier af van die hoeveelheid olie wat dit binnedring.

Die viskose koppelaar sorg dat die waaier begin en stop deur die temperatuur van die silikoonvuller te verander (die digtheid daarvan te verander). Aangesien sulke meganismes 'n ingewikkelde ontwerp het, en die beweging van die lemme afhang van die werkvloeistof, word hulle, soos 'n meganiese analoog, ook baie selde in moderne masjiene gebruik.

Elektriese aandrywing

Die elektriese aandrywing is die betroubaarste en terselfdertyd die eenvoudigste opsie wat in alle moderne motors gebruik word. In die ontwerp van so 'n waaier is daar 'n elektriese motor wat die waaier aandryf. Hierdie tipe aandrywer het 'n elektriese of elektromagnetiese werking. Die tweede verandering is meer algemeen by vragmotors. Die elektromagnetiese koppelaar het die volgende struktuur.

Die elektromagneet is op 'n naaf gemonteer wat deur 'n bladveer aan die anker van die elektriese motor gekoppel is en kan draai. In 'n stil toestand werk die elektromagneet nie. Sodra die koelmiddel ongeveer 80-85 grade bereik, sluit die temperatuursensor die magneetkontakte. Dit skep 'n magneetveld, waardeur dit die anker van die elektriese motor trek. Hierdie element gaan in die spoel en die draai van die lemme word geaktiveer. Maar weens die ingewikkeldheid in die ontwerp word so 'n skema nie in ligte voertuie gebruik nie.

Die gebruik van elektronika maak dit moontlik om verskillende werkswyses van die toestel te bied, afhangende van die temperatuur van die koelmiddel en die snelheid van die krukas. Die eienaardigheid van so 'n aandrywer is dat dit onafhanklik van die werking van die binnebrandenjin aangeskakel kan word. Terwyl die enjin byvoorbeeld opwarm, werk die waaier nie, en wanneer die koelmiddel sy spitstemperatuur bereik, begin die waaier draai.

Om die verkoelingstelsel ekstra lugvloei te bied, is dit in die laaste geval genoeg om die waaier op die regte plek vas te skroef en aan die bedradingskabel van die motor te koppel. Aangesien so 'n verandering in moderne voertuie gebruik word, sal ons verder kyk na die werking van hierdie spesifieke waaier.

Die werkingsbeginsel van die enjinkoelwaaier

Om die waaier te aktiveer indien nodig, is dit gekoppel aan 'n ander stelsel wat die werksomgewing monitor. Die toestel bevat, afhangend van die aanpassing, 'n koelvloeistoftemperatuursensor en 'n waaierrelais. Hierdie elektriese stroombaan is gekoppel aan die waaiermotor.

So 'n eenvoudige stelsel werk soos volg. 'N Sensor wat by die verkoelingsinlaat geïnstalleer is, teken die koelmiddel se temperatuur aan. Sodra dit tot die toepaslike waarde styg, stuur die toestel 'n elektriese sein na die aflos. Op hierdie oomblik word die elektromagnetiese kontak geaktiveer en die elektriese motor aangeskakel. As die temperatuur in die lyn daal, hou die sein van die sensor op en die relaiskontak gaan oop - die waaier hou op om te draai.

In meer gevorderde stelsels word twee temperatuursensors geïnstalleer. Die een staan ​​by die koelvloeistofinlaat na die verkoeler, en die ander by die uitlaat. In hierdie geval word die waaier aangeskakel deur die beheereenheid self, wat hierdie oomblik bepaal deur die verskil in aanwysers tussen hierdie sensors. Benewens hierdie parameter, neem die mikroverwerker die krag van die druk van die gaspedaal (of die opening) in ag verstik), enjinsnelheid en lesings van ander sensors.

Sommige voertuie gebruik twee waaiers om die verkoelingstelsel te verbeter. Die teenwoordigheid van 'n addisionele roterende element maak dit moontlik om die warmtewisselaar vinniger af te koel as gevolg van die groter vloei van koel lug. Die beheer van so 'n stelsel word ook deur die beheereenheid uitgevoer. In hierdie geval word meer algoritmes in die mikroprosessor geaktiveer. As gevolg hiervan kan die elektronika nie net die lem se rotasiesnelheid verander nie, maar kan ook een van die waaiers of albei afskakel.

Baie motors het ook 'n stelsel waarin die waaier 'n geruime tyd aanhou werk nadat die enjin afgeskakel is. Dit is nodig sodat die warm motor na intensiewe werk nog 'n geruime tyd afkoel. As die enjin afgeskakel word, stop die koelvloeistof om deur die stelsel te sirkuleer, waardeur die temperatuur in die eenheid skerp styg en die hitte-uitruiling nie plaasvind nie.

Dit gebeur uiters selde, maar as die enjin op maksimum temperatuur geloop het en afgeskakel is, kan die antivriesmiddel begin kook en 'n lugvergrendeling vorm. Om hierdie las in sommige masjiene te vermy, blaas die waaier lug na die silinderblok. Hierdie proses word 'n fan-free run genoem.

Die belangrikste foute in die verkoelingsventilator

Ten spyte van die eenvoudige ontwerp en hoë betroubaarheid, misluk die koelwaaiers ook, soos enige ander meganisme in die motor. Daar kan baie verskillende redes hiervoor wees. Kom ons kyk na die mees algemene onderbrekings en hoe om dit op te los.

Bestuurders word meestal met die volgende foute ondervind:

• As die enjin aan die gang is (die motor staan ​​lank), skakel die gedwonge blaas van die warmtewisselaar nie aan nie;
• Die waaier werk by hoër temperature;
• Die lug word gedurig op die verkoeler geblaas;
• Die lemme begin baie vroeër draai as wat die koelmiddel die vereiste verwarming bereik;
• Die waaier skakel te gereeld aan, maar die motor se oorverhitingslig werk nie. In hierdie geval moet u nagaan hoe vuil die verkoopselle is, aangesien lug nie net na die oppervlak van die warmtewisselaar moet vloei nie, maar deur dit moet gaan;
• Wanneer die verkoelingslugvloei aangeskakel is, gaan die vloei nie in die enjinruimte nie, maar word dit in die teenoorgestelde rigting gevoer. Die rede vir hierdie werk is die verkeerde ontkoppeling van die kabels (u moet die pole van die elektriese motor omruil);
• Breek of vervorming van die lem. Voordat u die waaier vervang deur 'n nuwe, is dit nodig om vas te stel wat die oorsaak van so 'n onklaarraking is. Soms kan dit gebeur met 'n ongeletterde installasie of installering van 'n waaier wat nie vir hierdie motormodel bedoel is nie. Andersins is die breek van die lemme die gevolg van die natuurlike slytasie van die materiaal.

Alhoewel al hierdie 'simptome' ongewens is vir die korrekte werking van die krageenheid, is dit die ergste as die waaier glad nie aanskakel nie. Dit is so, want in hierdie geval word oorverhitting van die motor verseker. As u aanhou om dit by verhoogde temperature te gebruik, sal dit vinnig misluk.

As die waaier by 'n temperatuur van meer as 80-85 grade werk (dit gebeur meestal na die vervanging van die temperatuursensor), moet u seker maak of die koelmiddeltemperatuursensor korrek is gekies. Daar is modifikasies vir voertuie wat op noordelike breedtegrade werk. In hierdie geval is die toestel ingestel om by hoër temperature te werk.

'N Foutiewe termostaat kan ook oorverhit veroorsaak. Besonderhede oor hierdie toestel vertel hier... In hierdie geval sal die een kant van die verkoelingstelsel buitensporig warm wees en die ander kant koud.

Die rede vir die onklaarraking van die geforseerde verkoelingstelsel (wat nie met die termostaat verband hou nie) kan die mislukking van die koelvloeistoftemperatuur van een van die sensors (indien daar verskeie is), die afbreek van die motor se elektriese motor of die verlies aan kontak in die elektriese stroombaan (byvoorbeeld, 'n draadkern breek af, isolasie word beskadig of kontak word geoksideer). Eerstens moet u die bedrading en kontakte visueel inspekteer.

Afsonderlik is dit die moeite werd om die ongereelde probleem van 'n werkende waaier met 'n koue enjin te noem. Hierdie probleem is tipies vir voertuie met lugversorging binne.

Besonderhede oor haar word in hierdie video beskryf:

FAN RUNNING op KOUDE MOTOR. WAT OM TE DOEN. Vir alle masjiene met lugversorging.

Die stelsel kan ook op die volgende maniere getoets word:

1. "Skakel" die bedrading met behulp van 'n toetser, multimeter of 'bediening';
2. Die elektriese motor kan getoets word vir werking deur dit direk aan die battery te koppel. In hierdie geval is dit belangrik om die polariteit waar te neem. As die enjin werk, is die probleem in die drade, swak kontak of in die temperatuursensor;
3. Die gebruikbaarheid van die sensor word nagegaan deur sy drade te sluit. As die waaier terselfdertyd aanskakel, moet die temperatuursensor vervang word.

Dit is die moeite werd om te oorweeg dat sulke diagnostiese diagnosering vir baie jongste motormodelle nie beskikbaar is nie, omdat die bedrading daarin goed verborge kan wees, en dat dit nie altyd maklik is om by die sensor uit te kom nie. Maar as daar 'n probleem met die waaier of een van die stelselkomponente is, sal die elektroniese besturingseenheid onmiddellik 'n fout genereer. In die meeste gevalle sal die enjinikoon op die instrumentepaneel brand. Sommige stelsels aan boord laat standaard selfdiagnostiek toe. Lees hoe u die ooreenstemmende menu op die rekenaarskerm kan oproep hier... Andersins, moet u na rekenaardiagnostiek gaan.

Wat die vroeë werking van die waaier betref, is dit dikwels 'n simptoom van 'n foutiewe koelmiddel-temperatuursensor. Alhoewel elke motorwerktuigkundige nie op hierdie gevolgtrekking kan inskryf nie, moet u nie bekommerd wees dat die stelsel vroeër aanskakel as wat nodig is as die enjin normaalweg werkstemperatuur bereik nie. Oorverhitting is baie erger vir die binnebrandenjin. Maar as dit belangrik is dat die motor aan die omgewingstandaarde voldoen, moet hierdie probleem opgelos word, aangesien die lugbrandstofmengsel in 'n koue enjin nie so doeltreffend brand nie. Met verloop van tyd sal dit die katalisator negatief beïnvloed (lees waarom u dit in die motor benodig) hier).

As die waaiermotor aanhoudend loop, is dit 'n simptoom van 'n defekte sensor, maar dit gebeur meer dikwels as gevolg van "aanmekaar vassteek" -kontakte in die relais (of die spoel van die elektromagnetiese element wat uitgebrand is, as hierdie verandering in die masjien gebruik word) ). As die termostaat breek, is die verkoeler dikwels koud en die waaier sal nie werk nie, selfs nie op 'n kritieke motortemperatuur nie. Dit gebeur as die termostaat in die geslote posisie sit. As dit in die oop toestand geblokkeer word, neem die koue binnebrandenjin te lank om die werkstemperatuur te bereik (die koelmiddel sirkuleer onmiddellik in 'n groot sirkel en die enjin word nie warm nie).

Wat moet u doen as die waaier misluk tydens reis?

Dit is nie ongewoon dat 'n koelventilator êrens op die pad onklaar raak nie. As dit ophou werk, sal die antivriesmiddel in die stadsmodus seker kook. Hier is 'n paar truuks wat in hierdie geval kan help:

• In die eerste plek, as 'n onklaarraking op die snelweg plaasgevind het, dan is dit in die vinnige modus makliker om die lugvloei aan die warmtewisselaar te verskaf. Om dit te doen, is dit genoeg om teen 'n spoed van minder as 60 km / h te beweeg. In hierdie geval sal koel lug in groot hoeveelhede na die verkoeler vloei. In beginsel skakel die waaier selde in hierdie modus aan, dus sal die stelsel normaal werk.
• Tweedens gebruik die verwarmingstelsel in die passasierruimte die termiese energie van die verkoelingstelsel, dus in die noodmodus kan u die verwarming aanskakel om die verwarmer te aktiveer. Natuurlik is dit steeds 'n plesier om met die binneverwarming aan te ry, maar die enjin sal nie versuim nie.
• Derdens kan u in kort "strepies" beweeg. Voordat die koelmiddel temperatuurpyl sy maksimum waarde bereik, stop ons, skakel die enjin af, maak die enjinkap oop en wag totdat dit effens afkoel. Moet in geen geval die eenheid gedurende hierdie prosedure met koue water natmaak nie, sodat daar nie 'n kraak in die silinderblok of kop voorkom nie. Natuurlik sal die reis in hierdie modus aansienlik vertraag word, maar die motor sal ongeskonde wees.

Voordat u sulke prosedures uitvoer, moet u egter nagaan waarom die waaier nie aanskakel nie. As die probleem in die bedrading of sensor is, kan u die elektriese motor direk op die battery koppel om tyd te bespaar. Moenie bekommerd wees dat die battery leeg is nie. As die kragopwekker reg werk, word die boordstelsel daardeur aangedryf terwyl die binnebrandenjin werk. Lees meer oor die werking van die kragopwekker. afsonderlik.

Alhoewel u die lugblaas in baie motors self kan vervang, is dit beter om die dienste van 'n dienssentrum te gebruik as die motor nog onder die waarborg is.

Vrae en antwoorde:

Wat is die naam van die waaier op die enjin? Die verkoelerwaaier word ook 'n verkoeler genoem. Sommige voertuie is toegerus met 'n dubbele koeler (twee onafhanklike waaiers).

Wanneer moet die motorwaaier aanskakel? Dit skakel gewoonlik aan wanneer die motor lank staan ​​of in 'n japtrap is. Die koeler skakel aan wanneer die koelmiddeltemperatuur die bedryfsaanwyser oorskry.

Hoe werk 'n motorwaaier? Tydens werking kry die motor temperatuur. Om te verhoed dat dit oorverhit word, word 'n sensor geaktiveer, wat die waaieraandrywing aktiveer. Afhangende van die motormodel, werk die waaier in verskillende modusse.

Hoe koel die waaier die enjin af? Wanneer die koeler aangeskakel word, suig sy lemme óf koel lug deur die hitteruiler in óf pomp dit op die verkoeler. Dit versnel die hitte-oordragproses en die antivriesmiddel word afgekoel.