Wat is 'n elektroniese voertuigremstelsel?

Elektroniese remstelsel vir voertuie

Waarskynlik weet elke bestuurder wat 'n elektroniese remstelsel ABS is. Die sluitweerremstelsel is uitgevind en die eerste keer in 1978 deur Bosch bekendgestel. ABS verhoed dat die wiele kan sluit tydens rem. As gevolg hiervan, bly die voertuig stabiel, selfs in geval van noodstop. Boonop bly die voertuig bestuurbaar tydens rem. Met die toenemende spoed van moderne motors was een ABS egter nie meer genoeg om veiligheid te verseker nie. Daarom is dit aangevul met 'n aantal stelsels. Die volgende stap om die remprestasie na ABS te verbeter, was om stelsels te ontwikkel wat die reaksietyd van die rem verminder. Die sogenaamde remstelsels om te help rem. ABS maak volpedaalrem so effektief as moontlik, maar kan nie werk as die pedaal liggies ingedruk is nie.

Elektroniese remversterker

Die remversterker sorg vir noodrem wanneer die bestuurder skielik op die rempedaal druk, maar dit is nie genoeg nie. Om dit te doen, meet die stelsel hoe vinnig en met watter krag die bestuurder die pedaal indruk. Verhoog dan, indien nodig, dadelik die druk in die remstelsel tot maksimum. Tegnies word hierdie idee soos volg geïmplementeer. Die pneumatiese remversterker het 'n ingeboude staafspoedsensor en 'n elektromagnetiese aandrywing. Sodra die sein van die snelheidssensor die beheersentrum bereik, beweeg die staaf baie vinnig. Dit beteken dat die bestuurder die pedaal skerp slaan, 'n elektromagneet geaktiveer word, wat die krag wat op die staaf inwerk, verhoog. Die druk in die remstelsel word outomaties binne millisekondes aansienlik verhoog. Dit wil sê dat die stilstandtyd van die motor verminder word in situasies waar alles van die oomblik af besluit word.

Doeltreffendheid in 'n elektroniese remstelsel

Sodoende help outomatisering die bestuurder om die doeltreffendste remverrigting te behaal. Remeffek. Bosch het 'n nuwe remvoorspellingstelsel ontwikkel wat die remstelsel kan voorberei vir noodrem. Dit werk saam met die adaptiewe cruise control, waarvan die radar gebruik word om voorwerpe voor die voertuig op te spoor. Die stelsel, wat 'n hindernis voor opgespoor het, begin die remblokkies liggies teen die skywe druk. As die bestuurder dus die rempedaal druk, sal hy onmiddellik die vinnigste reaksie kry. Volgens die skeppers is die nuwe stelsel doeltreffender as die konvensionele remhulp. Bosch beplan om in die toekoms 'n voorspellende veiligheidstelsel in te stel. Dit kan 'n kritieke situasie voorlê deur trilling van die rempedale.

Dinamiese beheer van die elektroniese remstelsel

Dinamiese rembeheer. Nog 'n elektroniese stelsel is DBC, Dynamic Brake Control, wat deur BMW-ingenieurs ontwikkel is. Dit is soortgelyk aan die rembystandstelsels wat byvoorbeeld in Mercedes-Benz- en Toyota-voertuie gebruik word. Die DBC-stelsel versnel en verhoog die drukverhoging in die remaktuator in die geval van 'n noodstop. En dit verseker 'n minimum remafstand selfs met onvoldoende inspanning op die pedale. Op grond van data oor die tempo van drukverhoging en die krag wat op die pedaal toegepas word, bepaal die rekenaar die voorkoms van 'n gevaarlike situasie en stel onmiddellik die maksimum druk in die remstelsel in. Dit verminder die stopafstand van jou motor aansienlik. Die beheereenheid neem ook voertuigspoed en remslytasie in ag.

Elektroniese remstelsel DBC-stelsel

Die DBC-stelsel gebruik die hidrouliese versterkingsbeginsel, nie die vakuumbeginsel nie. Hierdie hidrouliese stelsel bied 'n beter en meer akkurate dosis remkrag in geval van noodstop. Daarbenewens is DBC gekoppel aan ABS en DSC, dinamiese stabiliteitsbeheer. As dit gestop word, word die agterwiele afgelaai. As u in die bochten draai, kan dit veroorsaak dat die agteras van die voertuig gly as gevolg van die verhoogde las op die vooras. CBC werk saam met ABS om die agteras-buiging teë te werk tydens inraking in die hoeke. CBC sorg vir optimale verspreiding van die remkrag in die hoeke, wat voorkom dat dit gly selfs wanneer die remme aangedraai word. Bedryfsbeginsel. Met behulp van seine van ABS-sensors en die opsporing van wielsnelheid, pas SHS die toename in remkrag vir elke remsilinder aan.

Elektroniese remkompensasie

Dit groei dus vinniger op die voorwiel, wat buite die draai is, as op die ander wiele. Daarom is dit moontlik om met 'n hoë remkrag op die agterwiele in te werk. Dit vergoed vir die oomblikke van kragte wat geneig is om die masjien tydens die rem om die vertikale as te draai. Die stelsel word deurlopend geaktiveer en onopgemerk deur die bestuurder. EBD-stelsel, elektroniese remkragverdeling. Die EBD-stelsel is ontwerp om remkragte tussen die voor- en agterwiele te herverdeel. Asook wiele aan die regter- en linkerkant van die motor, afhangende van die bestuurstoestande. EBD werk as deel van 'n tradisionele 4-kanaal elektronies beheerde ABS. As u 'n reguitvoertuig stop, word die vrag herverdeel. Die voorwiele is gelaai en die agterwiele is nie gelaai nie.

ABS - elektroniese remstelsel

As die agterste remme dus dieselfde krag as die voorste remme ontwikkel, sal die kanse dat die agterwiele sluit, toeneem. Deur wielspoedsensors te gebruik, bespeur die ABS-beheereenheid hierdie oomblik en beheer die insetkrag. Daar moet kennis geneem word dat die verspreiding van kragte tussen die asse tydens rem aansienlik afhang van die massa van die vrag en sy ligging. Die tweede situasie waar elektroniese ingryping nuttig word, is wanneer daar skuins stilgehou word. In hierdie geval word die buitenste wiele gelaai en die binnewiele afgelaai, so daar is 'n risiko dat hulle blokkeer. Gebaseer op die seine van die wielsensors en die versnellingsensor, bepaal die EBD die wielremtoestande. En met behulp van 'n kombinasie van kleppe reguleer dit die druk van die vloeistof wat aan elk van die wielmeganismes verskaf word.

Elektroniese werking van die remstelsel

Hoe werk ABS? Daar moet op gelet word dat die maksimum hegting van die wiel aan die padoppervlak, hetsy droog of nat asfalt, nat plaveisel of opgerolde sneeu, met 'n sekere, of eerder 15-30%, relatiewe gly bereik word. Dit is die enigste glip wat die toelaatbare en wenslike is, wat verseker word deur die stelselelemente aan te pas. Wat is hierdie elemente? Eerstens merk ons ​​op dat ABS werk deur pulse van die remvloeistofdruk te genereer wat na die wiele oorgedra word. Alle bestaande ABS-voertuie het drie hoofkomponente. Die sensors is op wiele gemonteer en teken die rotasiesnelheid aan, 'n elektroniese dataverwerkingstoestel en 'n modulator of selfs 'n modulator, sensors. Stel jou voor dat die rand van 'n rat aan die wielnaaf geheg is. Die omskakelaar is aan die einde van die kroon gemonteer.

Wat is die elektroniese remstelsel van 'n motor?

Dit bestaan ​​uit 'n magnetiese kern wat binne die spoel geleë is. 'N Elektriese stroom word in die winding geïnduseer as die rat draai. Die frekwensie daarvan is direk eweredig aan die hoeksnelheid van die wiel. Die inligting wat op hierdie manier van die sensor verkry word, word via 'n kabel na die elektroniese beheereenheid oorgedra. Die elektroniese beheereenheid, wat inligting van die wiele ontvang, beheer die toestel om die oomblikke van hul vergrendeling te beheer. Maar omdat die verstopping veroorsaak word deur die oormatige druk van die remvloeistof in die lyn wat dit na die wiel lei. Die brein genereer 'n opdrag om die druk te verlaag. Moduleerders. Modulators, wat gewoonlik twee magneetkleppe bevat, voer hierdie opdrag uit. Die eerste een blokkeer die toegang van vloeistof na die lyn wat van die hoofsilinder na die wiel beweeg. En die tweede, by oormatige druk, maak die remvloeistof in die reservoir van die laedrukbattery oop.

Tipes elektroniese remstelsel

In die duurste en dus doeltreffendste vierkanaalstelsels het elke wiel 'n individuele remvloeistofdrukbeheer. Uiteraard is die aantal gapsnelheidsensors, drukmoduleerders en beheerkanale in hierdie geval gelyk aan die aantal wiele. Al die vierkanaalstelsels voer EBD-funksie uit, remas verstel. Die goedkoopste is een gewone modulator en een beheerkanaal. Met hierdie ABS word alle wiele ontsmet wanneer ten minste een daarvan geblokkeer word. Die stelsel word die meeste gebruik met vier sensors, maar met twee modulators en twee beheerkanale. Hulle pas die druk op die as aan volgens die sein van die sensor of die slegste wiel. Uiteindelik begin hulle 'n drie-kanaal stelsel. Drie modulators van hierdie stelsel bedien drie kanale. Ons beweeg nou van teorie na praktyk. Waarom moet u steeds daarna streef om 'n voertuig met ABS te koop?

Elektroniese werking van die remstelsel

In noodgevalle, wanneer u instinktief die rempedaal met geweld druk, selfs in die ongunstigste padtoestande, sal die motor nie draai nie, en dit sal u nie van koers af slaan nie. Inteendeel, die bestuurbaarheid van die motor sal bly. Dit beteken dat u die hindernis kan omseil, en vermy skaats as u op 'n gladde hoek tot stilstand kom. Die werking van die ABS gaan gepaard met impulsiewe ruk op die rempedaal. Die sterkte daarvan hang af van die spesifieke motor en die ratgeluid van die modulatormodule. Stelselprestasie word aangedui deur 'n aanwysingslig wat op die instrumentpaneel "ABS" gemerk is. Die aanwyser brand wanneer die aanskakel aangeskakel word en skakel 2-3 sekondes uit nadat die enjin aangeskakel is. Daar moet onthou word dat die stop van 'n voertuig met ABS nie herhaal of onderbreek moet word nie.

Elektroniese remaandrywing

Tydens die remproses moet die rempedaal met groot krag ingedruk word. Die stelsel self bied die kleinste remafstand. Op droë paaie kan ABS die remafstand van 'n voertuig met ongeveer 20% verkort in vergelyking met voertuie met geslote wiele. Op sneeu, ys, nat asfalt sal die verskil natuurlik baie groter wees. Ek het gesien. Die gebruik van ABS help om die lewensduur van die bande te verhoog. Die installering van ABS verhoog die koste van die motor nie aansienlik nie, bemoeilik die instandhouding daarvan nie en vereis nie spesiale bestuurskuns van die bestuurder nie. Die konstante verbetering van die ontwerp van stelsels tesame met 'n afname in die prys daarvan, sal binnekort daartoe lei dat dit 'n integrale, standaard onderdeel van motors van alle klasse sal word. Probleme met die werk van die ABS.

Betroubaarheid van die elektroniese remstelsel

Let op dat moderne ABS 'n redelike hoë betroubaarheid het en vir 'n lang tyd sonder mislukkings kan werk. Die elektroniese komponente van die ABS is baie selde. Aangesien hulle deur spesiale aflosse en versmeltings beskerm word, en as so 'n fout nog steeds voorkom, hou die rede hiervoor dikwels verband met die oortreding van die reëls en aanbevelings wat hieronder genoem word. Die kwesbaarste in die ABS-kring is die wielsensors. Langs die draaiende dele van die naaf of as. Die ligging van hierdie sensors is nie veilig nie. Verskeie onsuiwerhede of selfs te groot speling in die naaflagers kan sensorfunksies veroorsaak, wat meestal die oorsaak is van ABS-funksies. Daarbenewens beïnvloed die spanning tussen die batteryklemme die werking van die ABS.

Elektroniese remstelsel spanning

As die spanning daal tot 10,5 V en onder, kan die ABS onafhanklik via die elektroniese veiligheidseenheid gedeaktiveer word. Die beskermende aflos kan ook gedeaktiveer word in die teenwoordigheid van onaanvaarbare skommelinge en skommelinge in die voertuignetwerk. Om dit te vermy, is dit onmoontlik om die elektriese spruitstukke met die ontsteking aan en die enjin aan te skakel, te ontkoppel. Dit is nodig om die toestand van die kontakverbindings van die kragopwekker streng te monitor. As u die enjin moet aanskakel deur dit vanaf 'n eksterne battery te laat draai of deur u voertuig te beveilig. Hou die volgende reëls as skenker vir hierdie doel in ag. Wanneer u die drade van die eksterne battery aansluit, sodat die motor nie aan die brand gesteek word nie, word die sleutel uit die slot gehaal. Laat die battery 5-10 minute laai. Die feit dat ABS defekt is, word aangedui deur 'n waarskuwingslamp op die instrumentpaneel.

Kontroleer die elektroniese remstelsel

Moenie hierop reageer nie; die motor sal nie sonder remme agterbly nie, maar as dit stilgehou word, sal dit soos 'n motor sonder ABS optree. As die ABS-aanwyser aangeskakel is terwyl u ry, moet u die voertuig stop, die motor afskakel en die spanning tussen die batteryklemme kontroleer. As dit onder 10,5 V val, kan u verder ry en die battery so gou as moontlik laai. As die ABS-aanwyser van tyd tot tyd aan- en afskakel, is daar heel waarskynlik kontak in die ABS-stroombaan. Die voertuig moet in die inspeksiesloot gery word, alle drade moet gekontroleer word en elektriese kontakte ontkoppel word. As die oorsaak van die flikkering van die ABS-lamp nie gevind word nie. Daar is 'n aantal funksies wat verband hou met die instandhouding of herstel van die ABS-remstelsel.

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n hulpremstelsel? Dit is 'n stelsel wat in staat is om 'n sekere spoed van die motor te handhaaf. Dit word gebruik om op lang afdraandes te ry, en werk deur die brandstoftoevoer na die silinders (enjinrem) af te skakel.

Wat is 'n ekstra noodremstelsel? Hierdie stelsel bied behoorlike rem as die hoofremstelsel misluk. Dit werk ook as die doeltreffendheid van die hoofvoertuig afneem.

Wat is die remstelsel? Die motor gebruik 'n werkende remstelsel (hoof), parkering (handrem) en hulp- of noodgevalle (vir noodgevalle wanneer die hoofvoertuig nie werk nie).

Watter remstelsel word gebruik om 'n gestopte voertuig vas te hou? Om die gestopte motor op sy eie op sy plek te hou, byvoorbeeld wanneer jy afdraand parkeer, word die parkeerremstelsel gebruik.