Tipes, toerusting en werking van motorlugsakke

Een van die belangrikste elemente van beskerming vir die bestuurder en passasiers in die motor is lugsakke. As hulle op die oomblik van inslag oopgaan, beskerm hulle 'n persoon teen botsings met die stuurwiel, paneelbord, voorsitplek, sypilare en ander liggaamsdele en binnekant. Sedert die lugsakke gereeld in motors geïnstalleer is, kon hulle die lewens red van baie mense wat in 'n ongeluk betrokke was.

Geskiedenis van die skepping

Die eerste prototipes van moderne lugsakke verskyn in 1941, maar die oorlog het die ingenieurs se planne ontwrig. Die spesialiste het na die einde van die vyandelikheid teruggekeer na die ontwikkeling van lugsak.

Dit is interessant dat twee ingenieurs wat op verskillende vastelande afsonderlik van mekaar gewerk het, betrokke was by die skepping van die eerste lugsakke. Op 18 Augustus 1953 het die Amerikaner John Hetrick dus 'n patent ontvang vir 'n stelsel van beskerming teen stoot teen soliede elemente in die passasierruimte wat hy uitgevind het. Slegs drie maande later, op 12 November 1953, is 'n soortgelyke patent aan die Duitser Walter Linderer uitgereik.

Die idee vir 'n botsingstoestel het by John Hetrick gekom nadat hy in 'n verkeersongeluk in sy motor betrokke was. Sy hele gesin was tydens die botsing in die motor. Hetrik was gelukkig: die slag was nie sterk nie, en niemand het seergekry nie. Nietemin het die voorval 'n sterk indruk op die Amerikaner gemaak. Die volgende aand na die ongeluk het die ingenieur homself in sy kantoor toegesluit en aan die tekeninge begin werk, waarvolgens die eerste prototipes van moderne passiewe veiligheidstoestelle later geskep is.

Die uitvinding van ingenieurs het mettertyd al hoe meer verbeterings ondergaan. As gevolg hiervan het die eerste produksievariante in die 70's van die twintigste eeu in Ford -motors verskyn.

Lugsak in moderne motors

Lugsakke is nou in elke motor geïnstalleer. Die aantal - van een tot sewe stukke - hang af van die klas en toerusting van die voertuig. Die hooftaak van die stelsel bly dieselfde - om 'n persoon teen hoë botsings met elemente van die motor se binnekant te beskerm.

'N Lugsak bied slegs voldoende beskerming teen botsing as die persoon die veiligheidsgordel dra tydens die botsing. As die veiligheidsgordels nie vasgemaak word nie, kan die lugsak bykomend beseer word. Onthou dat die regte werk van kussings is om 'n persoon se kop te aanvaar en te "leegloop" onder traagheid, om die slag te versag en nie na buite te vlieg nie.

Tipes lugsakke

Al die lugsakke kan in verskillende soorte verdeel word, afhangende van die plasing daarvan in die motor.

1. Voorkant. Vir die eerste keer verskyn sulke kussings eers in 1981 op motors van die Duitse handelsmerk Mercedes-Benz. Hulle is bedoel vir die bestuurder en die passasier wat langs hulle sit. Die bestuurder se kussing is in die stuurwiel vir die passasier - bo -aan die paneelbord (paneelbord).
2. Sykant. In 1994 het Volvo dit begin gebruik. Sy -lugsakke is nodig om die menslike liggaam te beskerm teen 'n newe -impak. In die meeste gevalle is dit aan die rugleuning van die voorste sitplek vasgemaak. Sommige motorvervaardigers pas ook sylugsakke in die agterste sitplekke van die voertuig.
3. Kop (het 'n tweede naam - "gordyne"). Ontwerp om die kop te beskerm teen botsing tydens 'n sybotsing. Afhangend van die model en vervaardiger, kan hierdie lugsakke tussen die pilare, voor of agter op die dak geïnstalleer word, wat die passasiers in elke ry motorsitplekke beskerm.
4. Knieblokkies is ontwerp om die bestuurder se skene en knieë te beskerm. In sommige motormodelle kan toestelle om die voete van die passasier te beskerm ook onder die "handskoenruimte" geïnstalleer word.
5. Die sentrale lugsak is in 2009 deur Toyota aangebied. Die toestel is ontwerp om passasiers te beskerm teen sekondêre skade in 'n sy -impak. Die kussing kan óf in die armleuning in die voorste ry sitplekke óf in die middel van die agterkant van die agtersitplek geleë wees.

Lugsakmodule-toestel

Die ontwerp is redelik eenvoudig en reguit. Elke module bestaan ​​uit slegs twee elemente: die kussing self (sak) en die gasopwekker.

1. Die sak (kussing) is gemaak van 'n dun meerlaagse nylon dop, waarvan die dikte nie 0,4 mm oorskry nie. Die omhulsel kan hoë belastings vir 'n kort tydperk weerstaan. Die sak pas in 'n spesiale spalk, bedek met 'n voering van plastiek of materiaal.
2. Die gasgenerator, wat die "afvuur" van die kussing bied. Afhangend van die voertuigmodel, kan die lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier wees enkele verhoog of tweestadige gasopwekkers. Laasgenoemde is toegerus met twee squibs, waarvan een ongeveer 80% van die gas vrystel, en die tweede word slegs in die ergste botsings veroorsaak, waardeur 'n persoon 'n harder kussing benodig. Squibs bevat materiaal met eienskappe soortgelyk aan buskruit. Gasopwekkers word ook verdeel in vaste brandstof (bestaan ​​uit 'n liggaam gevul met vaste brandstof in die vorm van pellets met 'n squib) en baster (bestaan ​​uit 'n behuising wat 'n inerte gas onder hoë druk van 200 tot 600 bar bevat en 'n vaste brandstof met 'n ontsteking). Die verbranding van vaste brandstof lei tot die opening van die persgassilinder en dan kom die mengsel in die kussing. Die vorm en tipe gasgenerator wat gebruik word, word grootliks bepaal deur die doel en ligging van die lugsak.

Beginsel van werking

Die beginsel van lugsakke is redelik eenvoudig.

• As die motor vinnig teen 'n hindernis bots, word die voor-, sy- of agtersensor geaktiveer (afhangende van watter deel van die liggaam getref is). Gewoonlik word die sensors geaktiveer tydens 'n botsing teen snelhede van meer as 20 km / h. Hulle ontleed egter ook die krag van die botsing, sodat die lugsak selfs in 'n stilstaande motor ontplooi kan word wanneer dit tref. voertuig. As net die bestuurder in die kajuit is, sal die sensors voorkom dat die lugsakke vir passasiers geaktiveer word.
• Hulle stuur dan 'n sein na die SRS elektroniese beheereenheid, wat op sy beurt die behoefte aan ontplooiing ontleed en die opdrag aan die lugsakke oordra.
• Die inligting van die beheereenheid word ontvang deur die gasgenerator, waarin die ontsteking geaktiveer word, wat verhoogde druk en hitte binne veroorsaak.
• As gevolg van die ontsteking van die ontsteker brand natriumsuur onmiddellik in die gasopwekker uit, wat in groot hoeveelhede stikstof vrystel. Die gas kom in die lugsak en maak die kussing onmiddellik oop. Die lugsak-ontploffingspoed is ongeveer 300 km / h.
• Voordat stikstof gevul word, kom stikstof in 'n metaalfilter wat die gas afkoel en deeltjies uit die verbranding verwyder.

Die hele uitbreidingsproses wat hierbo beskryf word, duur nie meer as 30 millisekondes nie. Die lugsak behou sy vorm vir 10 sekondes, waarna dit begin leegloop.

Die oopkussing kan nie herstel of hergebruik word nie. Die bestuurder moet na die werkwinkel gaan om die lugsakmodules, aangedrewe bandspanners en die SRS-beheereenheid te vervang.

Is dit moontlik om die lugsakke uit te skakel

Dit word nie aanbeveel om die lugsakke in die motor by verstek uit te skakel nie, aangesien hierdie stelsel belangrike bestuurder en passasiers beskerm in geval van 'n ongeluk. Dit is egter moontlik om die stelsel af te skakel as die lugsak meer skade doen as goed. Dus word die kussing gedeaktiveer as 'n kind in 'n kinderstoeltjie op die voorste sitplek vervoer word. Kinderbeveiligings is ontwerp om maksimum beskerming te bied vir klein passasiers sonder addisionele aanhangsels. 'N Afgevuurde kussing, daarenteen, kan 'n kind beseer.

Daar word ook aanbeveel dat passasierslugsakke om mediese redes uitgeskakel word:

• tydens swangerskap;
• op ouderdom;
• vir siektes van bene en gewrigte.

Om die lugsak te deaktiveer, is dit nodig om die voor- en nadele te weeg, want in geval van nood is die bestuurder verantwoordelik vir die bewaring van die lewe en gesondheid van passasiers.

Die deaktiveringspatroon vir die passasierslugsak kan afhang van die fabrikaat en die model van die voertuig. Raadpleeg die handleiding van u motor om uit te vind hoe die stelsel in u motor gedeaktiveer word.

Lugsak is 'n belangrike beskermingselement vir die bestuurder en passasiers. Om op kussings alleen te vertrou, is egter nie aanvaarbaar nie. Dit is belangrik om te onthou dat dit slegs effektief is as dit met veiligheidsgordels vasgemaak word. As die persoon nie op die oomblik van aanraking vasgemaak word nie, vlieg hy met traagheid in die rigting van die kussing wat teen 300 km / h skiet. Erge beserings in so 'n situasie kan nie vermy word nie. Daarom is dit belangrik dat bestuurders en passasiers van veiligheid onthou en tydens elke rit 'n veiligheidsgordel dra.

Vrae en antwoorde:

Wat word 'n aktiewe voertuigveiligheidstelsel genoem? Dit is 'n aantal ontwerpkenmerke van 'n motor, sowel as bykomende elemente en stelsels wat padongelukke voorkom.

Watter tipe sekuriteit word in die motor gebruik? Daar is twee soorte veiligheidstelsels wat in moderne motors gebruik word. Die eerste is passief (minimaliseer beserings in padongelukke), die tweede is aktief (voorkom padongelukke).