Doel en toestel van 'n stuurkolom van 'n motor

Stuur is ingesluit in die toestel van enige motor. Met hierdie stelsel kan u die rigting van 'n bewegende voertuig instel deur die voorwiele te draai. In sommige moderne passasiersmotormodelle kan die stuurstelsel die agterwiele effens verander. As gevolg hiervan word die draairadius aansienlik verminder. U kan uitvind hoe belangrik hierdie parameter is. uit 'n aparte artikel.

Nou sal ons fokus op die sleutelmeganisme, waarsonder die motor nie kan draai nie. Dit is die stuurkolom. Kom ons kyk na watter wysigings hierdie meganisme kan hê, hoe dit gereguleer word, en ook hoe om dit te herstel of te vervang.

Wat is 'n motor stuurkolom

Die stuurmeganisme word deur die bestuurder aan die gang gesit met behulp van die stuurwiel in die passasierruimte. Dit dra wringkrag oor aan die aandrywing van die draai-wiele. Die diensbaarheid van hierdie toestel het 'n direkte invloed op die veiligheid tydens bestuur. Om hierdie rede gee motorvervaardigers baie aandag aan die kwaliteit van hierdie meganisme, wat die skielike mislukking daarvan tot die minimum beperk. Ondanks die betroubaarheid daarvan, is die kolom ook onderhewig aan slytasie, dus is die bestuurder verplig om die tegniese toestand van hierdie toestel te monitor.

 Benewens die direkte doel om die wringkrag van die stuurwiel na die draaimeganismes van die motor oor te dra, dien die stuurkolom ook as ondersteuning vir verskillende skakelaars, wat altyd byderhand moet wees. Hierdie lys bevat 'n skakelaar vir lig, ruitwasser en ander funksies wat u benodig om te bestuur. Op baie modelle is die ontgrendelingslot ook hier geleë (in sommige motors word die enjin-aanvangsknoppie gebruik, en dit kan op die sentrale paneel geplaas word).

Hierdie element verseker ook veilige bestuur, en die toestel verhoed besering wanneer 'n frontale inslag voorkom. Die ontwerp van 'n moderne luidspreker bestaan ​​uit verskillende segmente (ten minste twee), waardeur 'n botsing aan die voorkant vervorming van die meganisme veroorsaak, en dit beskadig nie die bors van die bestuurder in 'n ernstige ongeluk nie.

Hierdie meganisme werk saam met 'n meganiese ratkas wat draai-beweging in lineêre beweging omskakel. Ons sal 'n bietjie later oor die variëteite van hierdie node praat. In die terminologie met betrekking tot stuur kom die uitdrukking "ratverhouding van die RU" voor. Dit is die verhouding tussen die stuurhoek en die stuurwiele. Hierdie ratkas is gekoppel aan die sogenaamde trapesium. Sy funksionaliteit is altyd dieselfde, ten spyte van verskillende ontwerpaanpassings.

Hierdie stuurelement, deur die stuurstelsel, draai die wiele in 'n ander hoek, afhangende van die snelheid van die stuurwiel. In sommige voertuie kantel hierdie stelsel ook die stuurwiele, wat die voertuig se beweeglikheid op smal padgedeeltes verbeter.

Die taak van die stuur is nie net die vermoë om 'n gemaklike draai van die voorwiele te bied nie. 'N Belangrike faktor is die vermoë om hulle weer in hul oorspronklike posisie te plaas. In sommige motormodelle word stelsels geïnstalleer wat die ratverhouding van die stuurverandering verander. Onder die variëteite - aktiewe stuur AFS... Selfs in die aandrywers is daar altyd 'n effense terugslag. Lees oor waarom dit nodig is, hoe om die oormaat daarvan uit te skakel en wat die toelaatbare waarde van hierdie parameter is hier.

Stuurkolomtoestel

Aanvanklik het die ou motor 'n redelike primitiewe stuur gekry. Die stuurwiel is op 'n skarnieras gemonteer. Die hele struktuur was in 'n omhulsel (gewoonlik was dit ook metaal). Die werking van die stuurkolom het ongeveer honderd jaar lank nie verander nie. Die enigste ding is dat motorvervaardigers hierdie meganisme voortdurend verbeter, deur die ontwerp te verander, wat die gemak van beheer en veiligheid tydens 'n ongeluk verhoog.

1. Stuurwiel; 2. Neut; 3. Stuurkolomas; 4. Bus van die ejektor; 5. Lente; 6. Kontakring; 7. Draai aanwyserskakelaar; 8. Skakel basis; 9. Behoudring; 10. Wasser; 11. Laermou; 12. dra; 13. Stuurkolompyp; 14. Mou.

Moderne RK bestaan ​​uit:

• Stuur- en tussenas;
• Bevestigingsmou;
• Kontakgroep (aktiveer die ontsteking van die motor aan boord, wat breedvoerig bespreek word in 'n ander artikel). Alhoewel dit nie deel van die spreker self is nie, word hierdie knoop daarmee verbind;
• Ratte (voorste en aangedrewe);
• Omhulsel;
• Ontstekingslot monteerblok (as daar nie 'n aparte enjin-startknoppie gebruik word nie);
• Montageblok van skakelaars onder die stuurwiel;
• Bolyf;
• Pylnikov;
• Demper;
• Asblokker;
• Bevestigingsmiddels (boute, moere, vere, hakies, ens.);
• Cardan-transmissie (lees vir watter ander dele van die motor hierdie meganiese element gebruik word) in 'n ander resensie).

Die kwaliteit van die helmknoppies is van groot belang. Dit voorkom dat vreemde deeltjies en puin in die meganismes binnedring, wat die beheer kan blokkeer. Terwyl die voertuig aan die gang is, sal dit noodwendig tot 'n ongeluk lei. Om hierdie rede moet die geskeduleerde instandhouding van die voertuig die diagnose van die toestand van hierdie elemente insluit.

Sodat die belasting van die gewig van die kolom nie op die aandrywers gelê word nie, word dit met 'n sterk beugel aan die voorpaneel geheg. Hierdie deel moet ook sterk wees, aangesien dit nie net die gewig van die RC-struktuur inneem nie, maar ook voorkom dat dit beweeg as gevolg van die krag van die bestuurder.

In die hart van die stuurkolom word verskeie skarnierverbindings (vervaardig van hoëlegeringstaal) gebruik wat in plastiekomhulsels geleë is. Die gebruik van hierdie materiaal verseker die korrekte werking van die meganisme en voorkom 'n skielike onklaarraking. In vergelyking met die eerste ontwikkelinge word moderne RC's ook so gemaak dat die as tydens 'n frontbotsing gevou word, sodat 'n kragtige slag nie so gevaarlik is nie.

Die belangrikste vereistes vir 'n stuurkolom is:

1. Die stuurwiel moet stewig daarop sit;
2. In die geval van 'n ongeluk, moet dit verseker dat bestuurdersbeserings verminder word;
3. Die vermoë om die beweging van die motor te vergemaklik as gevolg van maklike maneuvering op kronkelende dele van die pad;
4. Presiese oordrag van bestuurderkragte vanaf die stuurwiel na die stuurwiel.

RK werk in die volgende volgorde. Die bestuurder draai die stuurwiel. Die wringkrag word na die as oorgedra en deur kardaan-transmissies word dit na die dryfrat gevoer. Hierdie onderdeel, tesame met die aangedrewe rat, bepaal die aantal draaie van die stuurwiel om die wiele volledig te laat beweeg. Om die bestuurder makliker te maak om groot wiele in 'n swaar motor te draai, is hierdie paar klein, wat die inspanning op die trapesium verhoog. In moderne motors word verskillende soorte versterkers hiervoor gebruik (lees breedvoerig hieroor hier).

Op hierdie oomblik is die stuurstang geaktiveer. Ons sal nie die besonderhede oor die werking van hierdie eenheid verdiep nie. Besonderhede oor die toestel, die beginsel van werking en verskillende wysigings van die element is reeds beskikbaar aparte artikel... Hierdie meganisme beweeg die stuurstange in ooreenstemming met die rigting wat die bestuurder self bepaal.

Lineêre beweging werk op die stuurknokkel van elke wiel en laat hulle draai. Benewens ander stuurknokkelfunksies, sien afsonderlik... Aangesien die veiligheid van enige motor van die stuurkolom afhang, is dit so ontwerp dat onklaarraking daarin uiters skaars is.

Die waarde van die gebruik van 'n stuurdemper

Nie alle stuurkolommodelle gebruik 'n demper nie. Dit is eerder 'n bykomende toerusting wat meer gemak bied as u 'n motor bestuur. Die gebruik van hierdie element is as gevolg van swak gehalte van die padoppervlak, wat veroorsaak dat trilling teen hoë spoed gegenereer word. Hierdie meganisme sal beslis in veldvoertuie wees, maar dit kan ook met passasiersvoertuie toegerus word.

Die stuurdemper demp vibrasies wat voorkom wanneer die wiele stamp of kuile ​​tref. Dit is meer waarskynlik dat 'n landpad by hierdie beskrywing pas. Ondanks die feit dat die RC met 'n demper meer sal kos as die klassieke aanpassing, regverdig die doel in hierdie geval die middele. Daar is verskillende redes hiervoor:

1. As die stuurwiel vibreer terwyl hy ry, is die bestuurder gespanne en hy moet die posisie van die stuurwiel voortdurend verstel, want dit voel of die motor van sy pad af gaan.
2. Aangesien die onderstel en stuur die hoek van sommige elemente oor tyd kan verander, moet dit gereeld aangepas word. So 'n prosedure word wielaanpassing genoem (lees hoe lees dit in 'n ander resensie). Gewoonlik word hierdie prosedure uitgevoer met 'n interval wat ooreenstem met 15 tot 30 duisend kilometer, afhangende van die motormodel. As 'n demperelement in die stuurstelsel gebruik word, kan hierdie aanpassing heelwat later gedoen word.

Hierdie meganisme het egter een nadeel. Gewoonlik, as 'n terugslag in die stuurwiel verskyn, besef die bestuurder dat die motor 'n onstabiele pad binnegegaan het, en vir die veiligheid van die wiele ry hy stadiger. Aangesien die demper vibrasies in die stuurstange demp, word die inhoud van die stuurinligting verminder, en moet die bestuurder op ander parameters vertrou wat dui op die bestuur van 'n slegte padoppervlak. Maar u raak vinnig gewoond daaraan, dus is hierdie faktor nie van kritieke belang nie, daarom moet so 'n verandering van die RC nie gebruik word nie.

Kenmerke van die eenheid en ontwerp

Die ontwerp van 'n moderne stuurkolom kan addisionele elemente bevat. Die lys bevat:

1. Stuurblokker;
2. Aanpassingsmeganismes.

Ten koste van die stuurslot - dit is 'n eksterne toestel waarmee die motoreienaar die kolomas kan blokkeer sodat niemand anders die motor kan steel nie. Hierdie element verwys na die motorveiligheidstelsel (lees vir meer inligting oor die ander middele wat die motor teen diefstal kan beskerm hier). Die blokkeertoestel bevat 'n prop met 'n skyfvergrendeling. Die blokker word nie verwyder nie, maar word aan die as geheg tydens die montering van die motor op die vervoerband. Ontgrendeling vind plaas met die aanskakelingsleutel in die ontgrendelingslot en klein draaie van die stuurwiel.

Die moderne RK-toestel bevat ook meganismes waarmee u die posisie van die luidspreker kan verander. In die meeste gevalle word die helling van die struktuur aangepas, maar in sommige motors is die verstelling van die stuurwiel ook verstel. Die begrotingsweergawe het 'n meganiese werking. Maar in meer gevorderde modelle word hierdie proses deur elektronika beheer (dit hang af van die voertuigkonfigurasie).

As die voertuig aan boord 'n geheue het van die posisie van die RK, sitplekke en kantspieëls, pas die bestuurder die posisie van al hierdie elemente aan volgens sy parameters met 'n aktiewe ontstekingstelsel. Nadat die enjin afgeskakel is en die bestuurder die ontsteking deaktiveer, bring die elektriese aandrywing van al hierdie elemente hulle na die standaardposisie. Hierdie outomatiese instelling maak dit makliker vir die bestuurder om aan- en af ​​te klim. Sodra die sleutel ingevoeg is en die ontsteking geaktiveer is, stel die elektronika die laaste waarde in.

Soos 'n bietjie vroeër genoem, kan wringkragoordrag op verskillende maniere uitgevoer word. Oorweeg drie soorte verbindings tussen die RK-as en die stuurtrapoïde. Elke tipe struktuur het sy eie effektiwiteitswaarde.

"Ratrek"

Hierdie aanpassing word as optimaal beskou en word meer gereeld in moderne motors gebruik. Hierdie ontwerp word gebruik in voertuie met onafhanklike wielophanging. Die tandstangmeganisme bevat die stuurstangbehuizing en die meganiese oordrag van die tandrat na die tandstang. Die stelsel werk soos volg.

Die rat is aan die stuurkolomas geheg. Dit is permanent vas met die raktande. As die bestuurder die stuurwiel draai, draai die rat met die as. Die ratkonneksieverbinding sorg vir die transformasie van rotasiebewegings in lineêre bewegings. Hierdeur beweeg die personeel na links / regs. Stuurstange is aan die stuurstang vasgemaak, wat deur middel van skarniere aan die stuurknokkels van die wiele geheg word.

Van die voordele van hierdie meganisme is:

1. Hoë doeltreffendheid;
2. Eenvoud van konstruksie;
3. Die ontwerp het 'n klein aantal stawe en voeg;
4. Kompakte afmetings;
5. Bekostigbare koste van die nuwe meganisme;
6. Betroubaarheid van werk.

Die nadele sluit in die sterk sensitiwiteit van die meganisme vir die eienskappe van die padoppervlak. Enige hobbel of gat sal beslis trillings na die stuur stuur.

"Wurmroller"

Hierdie ontwerp is in ouer motors gebruik. In vergelyking met die vorige wysiging, het hierdie meganisme 'n laer doeltreffendheid en 'n ingewikkelder ontwerp. Dit kan gevind word in die stuurmeganismes van huishoudelike motormodelle, ligte vragmotors en busse. Die ontwerp van so 'n transmissie bestaan ​​uit:

• Vala;
• Wurm- en roltransmissie;
• Karter;
• Stuur tweepoot.

Soos met die verandering wat vroeër genoem is, is die roller en die aswurm permanent ingeskakel. Die onderste deel van die skag is in die vorm van 'n wurmelement. 'N Rol word op sy tande aangebring wat aan die stuurarmas geheg is. Hierdie onderdele is in die krukas van die meganisme geleë. Die rotasiebewegings van die as word omgeskakel in translasiebewegings, waardeur die trapesium-dele die draaihoek van die wiele verander.

Die wurmontwerp het die volgende positiewe punte:

1. Die wiele kan in 'n groter hoek gedraai word in vergelyking met die vorige rat;
2. As u op ongelyke paaie ry, word skokke gedemp;
3. Die bestuurder kan baie moeite doen om die wiele te draai, en die oordrag word nie beïnvloed nie (veral belangrik vir vragmotors en ander groot voertuie);
4. Vanweë die groot stuurhoek het die motor goeie beweegbaarheid.

Ten spyte van hierdie voordele hou die wurm-tipe stuur verskeie belangrike nadele in. Eerstens bestaan ​​so 'n ontwerp uit 'n groter aantal dele wat aangepas moet word. Tweedens, as gevolg van die kompleksiteit van die toestel, is die aanpassing van die stuur baie duurder in vergelyking met die vorige analoog.

Skroef tipe

Volgens die werksbeginsel is die skroefmeganisme soortgelyk aan die wurmweergawe. Die ontwerp van hierdie wysiging bestaan ​​uit:

• Skroefdraad stuuras;
• Neute;
• Tandrak;
• Stuurarm met 'n tand-sektor.

Op die oomblik dat die stuurwiel draai, draai die skroeftande. 'N Moer beweeg langs hulle. Om wrywing tussen die tande van hierdie twee dele te verminder, word rolle tussen hulle geplaas. As gevolg hiervan het die skroefpaar 'n lang werkduur. Die beweging van die moer laat die tand-sektor van die stuurarm, wat met die buitetande van die moer verbind is, aan die gang sit. Dit beweeg die stuurstange en draai die wiele.

Hierdie oordrag bied die hoogste doeltreffendheid. Gewoonlik kan so 'n transmissie gevind word deur die bestuur van vragmotors, busse sowel as uitvoerende motors.

Hoe en waar is die stuurkolom aangebring

Soos vroeër genoem, kan die stuurkolom nie net verskillende wringkrag van die stuurwiel na die stuurwiel oordra nie. Dit moet ook beduidende meganiese spanning van die bestuurder se hande weerstaan. Elke motoris het sy eie fisieke krag, en motorvervaardigers doen die sterkste moontlike oplossing van die meganismekas. Die rede hiervoor is die gewoonte van baie bestuurders om die motor te verlaat en die stuurwiel te gebruik as 'n armleuning of 'n handvatsel waarvoor hulle hou.

Om die struktuur te laat bly in die geval van 'n fisieke sterk motoreienaar, word dit nie op die paneelbord gemonteer nie, maar op die voorpaneel van die bak met 'n kragtige beugel. Hierdie knoop hoef nie gereeld gekontroleer te word nie. Maar as die bestuurder 'n terugslag van die struktuur self opmerk (nie die stuurwiel nie), moet u aandag skenk aan die bevestiging daarvan sodat die struktuur nie op die verkeerde oomblik afval nie, alhoewel dit baie selde gebeur, en dan na onoplettende herstelwerk. .

Stuurkolom verstelling

As die motor 'n verstelbare stuurkolom het, kan selfs 'n beginner die stuurwiel verstel. Om dit te doen, moet u 'n gemaklike posisie in die bestuurdersitplek inneem en dit eers verstel (lees hoe u dit korrek kan doen) hier). Dan word die verstelgrendel uitgedruk en die kolom na 'n gemaklike posisie geskuif. Die belangrikste faktor hier is handposisie.

As u albei hande aan die bokant van die stuurwiel plaas, moet hulle in 'n uitgebreide toestand nie met hul handpalms aan die stuurwiel raak nie, maar met die polsgewrig. In hierdie geval sal die bestuurder gemaklik met die voertuig bestuur. Meer besonderhede oor hoe om die stuurwiel behoorlik vas te hou (dit geld vir beginners) is beskikbaar aparte artikel.

Wanneer u die posisie van die RK verstel, is dit noodsaaklik dat die masjien stilstaan. U moet dit in geen geval doen terwyl die motor beweeg nie. Na aanpassing moet u seker maak dat die struktuur stewig vas is. Om dit te doen, is dit genoeg om die stuurwiel effens te druk en na u toe te trek. In elektriese modelle is hierdie prosedure nog makliker deur op die toepaslike sleutel te druk.

Hoe herstel ek die stuurkolom?

Ondanks die feit dat die RC 'n betroubare meganisme is, kom daar soms foute voor in dit wat in geen geval geïgnoreer moet word nie. Die heel eerste waarskuwingsteken is die voorkoms van verhoogde aksiale spel of vryspel in die vliegtuig. In die eerste geval is dit 'n teken van 'n wanfunksie van die splineverbinding of die ontwikkeling van skarniere. In die tweede is daar probleme met die bevestiging van die hakie.

In bykomend tot verhoogde terugslag, simptome van foutiewe stuur sluit in:

• Swaar draai van die stuurwiel;
• Piep as jy met 'n motor ry;
• Lekkasie van vet.

As die stuurwiel styf draai tydens die bestuur (as die motor stilstaan, sal die stuurwiel in modelle sonder kragstuur altyd styf draai), moet u die rede soek in:

• Verkeerde verstelling van wielbelyning;
• Vervorming van 'n spesifieke deel van die oordragkrag van die meganisme (dit kan 'n trapesium, stuurstang of kolomkardaan wees);
• Installasie van ongeskikte onderdele (as 'n stywe stuur begin waarneem het nadat die stuur herstel is);
• Draai die swaaiarmmoer styf vas.

Vetlekkasie is dikwels te wyte aan die feit dat die olieverbindings hul lewensduur verweer het. Dieselfde wanfunksionering vind plaas wanneer die herstelwerk nalatig is (die bout van die krukas is swak vasgedraai) of as die gom van die krukasafdak verslyt is.

Die voorkoms van piepies kan wees as gevolg van:

• Verhoogde speling in wiellaers;
• Swak bevestiging van die stuurstangpenne;
• Verhoogde speling van busse en slinger;
• Uitgeputte laers;
• Swak bevestiging van die swaai-arms.

In sommige gevalle kan die stuur nie herstel word sonder om die stuurkolom te verwyder nie. Kom ons kyk na die volgorde van hierdie prosedure.

Hoe om 'n kolom te verwyder

Om die stuurkolom te demonteer, benodig u:

• Ontkoppel die batteryklemme (sien hoe u dit korrek en veilig kan doen) in 'n ander artikel);
• Demonteer die stuurwiel en verwyder die kolombedekking;
• Draai die moer van die onderkant van die kolom af wat die stawe daaraan verbind (dit benodig 'n goeie hefboom);
• Skroef die bevestiging van die struktuur aan die systuk los. Draai die wiel van die bestuurder se kant af (voor) uit vir gemak;
• Demonteer die spanbout op die splineraansluiting;
• Skroef die as seël los, en die as self word in die passasierruimte verwyder.

Nadat die kolom suksesvol afgetakel is, gaan ons voort om dit te herstel. In sommige gevalle kan dele vervang word of die hele struktuur moet heeltemal verander word. Tydens die vervangingsproses is dit ook die moeite werd om nuwe seëls en bevestigingsmiddels (boute en moere) aan te skaf.

Wanneer u die laer vervang, moet u dieselfde demontage van die kolom hou. Verder word die as met die beugel in 'n skroef vasgeklem. U kan die laer loslaat deur die as uit die beugel te slaan. Alhoewel die houe effektief is met 'n hamer, is dit belangrik dat u nie die einde van die as mors nie. Om dit te doen, kan u 'n houtafstandstuk gebruik, byvoorbeeld 'n dik eikeblok.

Nuwe laers word geïnstalleer met die smal deel na buite. Vervolgens word die produkte ingedruk totdat dit teen die prop rus. Die tweede laer word op dieselfde manier gedruk, maar hierdie keer is die as self in die skroef vas, en nie die beugel nie. In die geval van 'n uiteensetting van die kruisknop, verander die hele struktuur heeltemal.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n klein video-instruksie oor hoe om die stuurkolom op 'n VAZ 2112 af te breek:

Verwydering en installering van die stuurstang Lada 112 VAZ 2112

Vrae en antwoorde:

Waar is die stuurkolom geleë? Dit is die deel van die stuur wat tussen die stuurwiel en die stuurrak geleë is (geleë in die enjinkompartement en verbind die draaiwiele met die meganisme met behulp van stawe).

Hoe is die stuurkolom gerangskik? Die as waaraan die stuurwiel vasgemaak is. Die behuising waarop die stuurkolom skakel en die aansitterskakelaar geheg is. Kardanas met dwarsstuk. Afhangende van die wysiging, dempers, aanpassings, blokkering.