Draairadius is 'n belangrike parameter vir motors

Elkeen van ons het voor die moeilike taak te staan ​​gekom om in 'n nou ruimte te maneuvreer - byvoorbeeld op die parkeerterrein van 'n winkelsentrum. Hoe langer die motor, hoe moeiliker is dit om te parkeer. Dit is hoekom motors met 'n klein draairadius die nuttigste in stede is. Benewens die asafstand is ander faktore ook belangrik daarvoor.

Wat is die draairadius van die motor

Die draairadius van die voertuig verwys na 'n halfsirkel wat die voertuig beskryf as u 'n maneuver uitvoer. In hierdie geval is die stuurwiel heeltemal in die een of ander rigting gedraai. Dit is nodig om hierdie parameter te ken om vas te stel of die motor 'n spesifieke gedeelte van die pad volledig kan aanskakel, of dat die bestuurder 'n paar keer van eerste spoed na agter moet skakel.

Verder moet die bestuurder verstaan ​​dat klein en groot radius verskillende konsepte is, en dat dit in ag geneem moet word. In die tegniese literatuur van sommige motormodelle word albei hierdie parameters aangedui (getalle word met 'n breuk geskryf).

Klein of minimum draairadius verwys na die sogenaamde rand-tot-randsteen-afstand. Dit is die roete wat die wiel aan die buitekant van die halfsirkel laat wanneer dit draai. Met behulp van hierdie parameter kan u bepaal hoe breed die ryvlak moet wees met lae randstene aan die kante, sodat die motor rustig kan draai.

'N Groot radius is 'n halfsirkel, wat reeds deur die motorbak beskryf word. Hierdie parameter word ook muur-tot-muur-radius genoem. Selfs as verskillende motors dieselfde wielbasis het (die afstand van voor tot agterwiele, soos gemeet vanaf die verste dele van die bande), kan hulle verskillende draairadiusse van muur tot muur hê. Die rede is dat die afmetings van verskillende masjiene baie kan verskil.

Dit is beter vir elke bestuurder om op die tweede parameter te fokus, want as u 'n draai maak op 'n nie-omheinde pad, is dit moontlik om met wiele en grondpad te ry. Maar as die pad 'n heining het of die motor tussen heinings of 'n soort geboue draai, is dit baie belangrik vir die bestuurder om die afmetings van sy voertuig te "voel".

Hier is nog 'n faktor wat verband hou met die posisie van die motor tydens 'n maneuver of draai. As die motor draai, het die voorkant van die motor 'n effens groter omtrek as die agterkant. Daarom, wanneer u 'n parkeerterrein, motorhuis of by 'n kruising verlaat, is dit nodig om die voorste deel van die motor effens vorentoe te rek sodat die agterste deel in sekere afmetings pas. Die voorkant van die motor is altyd meer beweeglik, en om in 'n draai te pas, hoef die bestuurder net vas te stel in watter mate hy die stuurwiel moet draai.

Wat beïnvloed die draairadius

Wanneer dit 360 grade gedraai word, "teken" elke masjien 'n buitenste en binneste sirkel. Gestel die draai is kloksgewys, word die buitenste sirkel beskryf deur die bande aan die bestuurder se kant en die binnesirkel deur dié aan die regterkant.

As u in 'n sirkel ry, kan die draairadius van elke voertuig individueel bepaal word, of dit nou 'n bussie of 'n kompakte voertuig is. Die kleinste draairadius is gelykstaande aan die grootste stuurwieldraai wat deur die masjienasse toegelaat word. Dit is belangrik as u parkeer of agteruit ry.

Hoe om die draairadius van 'n motor te meet

Natuurlik is dit nie genoeg om die presiese syfers rakende die radius, of meer presies, die deursnee, die draai van die motor te ken nie. Die bestuurder sal nie met 'n maatband langs die pad hardloop om te bepaal of hy hier 'n draai kan maak of nie. Om dit so vinnig as moontlik te bepaal, moet u gewoond raak aan die afmetings van u voertuig.

Die draairadius word op twee maniere gemeet. Om mee te begin, word 'n leë area gekies waarop die motor genoeg ruimte het om 'n volle draai in die eerste rat met 360 grade te voltooi. Vervolgens moet u keëls of bottels water, kryt en maatband kry.

Eerstens meet ons die afstand wat die motor benodig, sodat die voorwiele pas as u op die pad draai. Om dit te doen, stop ons die motor, die stuurwiele is reguit. Aan die buitekant van die wiel, wat die buitenste omtrek sal beskryf, word 'n merk op die asfalt gemaak. In plek draai die wiele in die rigting van die U-draai, en die voertuig begin beweeg totdat die buitenste stuurwiel aan die kant teenoor die punt is. Die tweede punt word op die asfalt geplaas. Die resulterende afstand is die draairadius van randsteen tot randsteen. Meer presies, dit sal die deursnee wees. Die radius is die helfte van hierdie waarde. Maar as hierdie data in die motorhandleiding aangedui word, is dit hoofsaaklik die deursnee wat verskaf word.

Soortgelyke metings word van muur tot muur basis gemaak. Hiervoor word die masjien presies geplaas. 'N Merk word op die asfalt aan die rand van die hoek van die buffer aangebring, wat die buitenste sirkel sal beskryf. In 'n stilstaande motor is die wiele heeltemal uitgedraai en die motor draai om totdat die buitenste hoek van die buffer aan die teenoorgestelde kant van die merk (180 grade) is. 'N Merk word op die asfalt geplaas en die afstand tussen die merke word gemeet. Dit sal 'n groot draairadius wees.

Dit is hoe tegniese metings gemaak word. Maar, soos ons reeds opgemerk het, sal die bestuurder nie voortdurend langs die pad kan hardloop om te bepaal of hy sy motor kan draai of nie. Daarom sê die syfers niks nie. Om die bestuurder visueel die moontlikheid van 'n U-draai te bepaal, met die afmetings van die voertuig, moet hy daaraan gewoond raak.

Dit is waarvoor kegels, waterbottels of enige ander vertikale draagbare beperkinge is. Dit is beter om dit nie teen 'n muur te doen nie, sodat die bak nie beskadig word nie. Die beginsel is dieselfde: 'n stop word aan die buitekant van die buffer aangebring, die motor draai 180 grade en 'n tweede stop. Dan kan die bestuurder die draai binne dieselfde grense herhaal sonder om die motor te verlaat om die keëls te herrangskik. Hierdie beginsel word gebruik om parkeer- en maneuvervaardighede in bestuurskole aan te leer.

Het die draai van die motor 'n invloed op die verandering van die draaiwiel?

Laat ons eers kortliks verstaan ​​wat 'n rolwiel (of rolwiel) in 'n motor is. Dit is die hoek tussen die konvensionele vertikale lyn en die as waaroor die wiel draai. In die meeste motors draai die wiele nie oor 'n vertikale as nie, maar met 'n effense skuif.

Visueel is hierdie parameter byna onsigbaar, omdat die maksimum slegs tien grade van die ideale vertikale verskil. As hierdie waarde groter is, moet die ingenieurs 'n heeltemal ander motorvering ontwerp. Kyk na die vurk van 'n fiets of motorfiets om dit beter te verstaan ​​wat 'n stroompie is.

Hoe sigbaarder sy helling is in verhouding tot die voorwaardelike vertikale lyn, hoe hoër is die wielindeks. Hierdie parameter is maksimum vir motorfietsies wat op maat gemaak word. Hierdie modelle het 'n baie lang voorvurk, wat die voorwiel baie beweging vorentoe gee. Hierdie fietse het 'n indrukwekkende ontwerp, maar ook 'n indrukwekkende draairadius.

Die pyltjie dui die rigting van die voertuig aan. Aan die linkerkant is 'n positiewe wiel, in die middel is nul, aan die regterkant is dit negatief.

Dit is heel logies dat die hoek van die wieltjie relatief tot die vertikale nul, positief of negatief kan wees. In die eerste geval het die rigting van die paal 'n perfekte vertikale posisie. In die tweede geval is die boonste deel van die rek nader aan die motorbinne, en die wielas is 'n bietjie verder (die spilas, as dit visueel verleng word na die kruising met die pad, sal voor die wielkontakplek wees ). In die derde geval is die draaiwiel effens nader aan die passasierruimte as aan die bokant van die pilaar. Met so 'n zwenkwiel sal die stuuras (met 'n voorwaardelike verlenging tot die kruising met die padoppervlak) agter die kontakvlek van die wiel met die pad wees.

In byna alle burgerlike voertuie het die wielwa 'n positiewe hoek. As gevolg hiervan kan die draai-wiele tydens die beweging van die motor onafhanklik na 'n reguit posisie terugkeer wanneer die bestuurder die stuurwiel loslaat. Dit is die hoofbetekenis van ricinus.

Die tweede betekenis van hierdie kanteling is dat die stuur van die stuurwiel verander wanneer die motor draai. As die wielwiel positief in die voertuig is, verander die wiel in die negatiewe rigting wanneer die maneuver uitgevoer word. As gevolg hiervan is die kontakvlak en wielbelyning geometries korrek, wat 'n positiewe uitwerking op die bestuur van die voertuig het.

Nou of die draaihoek die draairadius beïnvloed. Die gedrag van die motor op die pad, of meer presies, die beweegbaarheid daarvan, hang af van enige parameter wat in die stuurstelsel gebruik word.

As u die helling van die rek effens in die vertikale rigting verander, sal dit die draairadius van die motor beïnvloed. Maar dit sal so 'n onbeduidende verskil wees dat die bestuurder dit nie eers raaksien nie.

Die beperking van die draai van elke stuurwiel is baie belangriker vir die draai van die motor as die waarde van die stuurwiel. Byvoorbeeld, 'n verandering in die draaihoek van die wiel met slegs een graad het byna vyf keer meer invloed op die draai van die motor in vergelyking met dieselfde verandering in die hellingshoek van die rek in verhouding tot die ideale vertikale.

In sommige ingeskrewe motors kan die draaihoek van die wiele 90 grade bereik.

Om die draaiwiel die draairadius van die voertuig aansienlik te verminder, moet dit so negatief wees dat die voorwiele amper onder die bestuurdersitplek sal wees. En dit sal ernstige gevolge inhou, insluitend 'n ordentlike agteruitgang in die gladheid van die beweging van die motor en stabiliteit tydens rem (die motor sal die voorkant baie sterker "pik"). Daarbenewens sal ernstige veranderinge aan die motorvering aangebring moet word.

Die voordele van 'n motor met 'n klein draairadius

Die draairadius kan bepaal word, kan bereken word deur die formule D = 2 * L / sin. D in hierdie geval is die deursnee van die sirkel, L is die wielbasis, en is die rotasiehoek van die bande.

Motors met 'n klein draairadius is makliker om te bestuur as groter voertuie. Dit geld veral as u in beperkte ruimtes ry, soos in 'n stad. Met 'n kleiner radius is dit makliker om te parkeer, sowel as om op moeilike plekke soos veldry te ry.

Vervaardigers verskaf inligting oor die sogenaamde draairadius vir hul voertuie. Dit is gemiddeld 10 tot 12 meter op die pad. Die radius is baie afhanklik van die asafstand.

Beperkings vir masjiene met 'n groot radius

In sommige Europese lande, soos Duitsland, moet motors volgens die wet 'n draairadius van nie meer as 12,5 meter hê nie. Andersins sal hulle nie geregistreer word nie. Die rede vir hierdie vereiste is die bochten en rotondes waarop voertuie moet ry sonder om randstene te tref.

In ander lande is daar geen streng beperkings op hierdie parameter nie. Die padreëls vir verskillende streke kan slegs die reël aandui oor hoe om in 'n smal hoek op groot voertuie te ry. Een van die reëls sê byvoorbeeld:

"'N Draai kan vanaf 'n ander deel van die baan begin (as die draairadius van die voertuig baie groter is as die breedte van die pad self), maar die bestuurder van die draaiende voertuig is verplig om verby voertuie aan die regterkant daarvan te ry."

Verskeie vereistes is van toepassing op vragmotors, busse en ander swaar toerusting. Hul waardes is meer as 12 meter. Om smal paaie oor te steek, is dit dikwels nodig om die aankomende baan te betree sodat die agteraswiele korrek in die draai kan kom en nie op die sypaadjie kan ry nie.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n klein uiteensetting van watter baan korrek is om 'n draai by kruisings te maak:

Wanneer om 'n groot trajek aan te skakel en wanneer op 'n klein trajek?

Vrae en antwoorde:

Hoe om die draairadius van 'n pad te meet. In die tegniese literatuur word gewoonlik die draai-deursnee van die motor aangedui, want as 'n draai gemaak word, maak die motor 'n hele sirkel. Maar wat die rotasie betref, dit sal die radius wees, aangesien die rotasie slegs 'n deel van die sirkel beskryf. Daar is 'n metode om van randsteen tot randsteen of muur tot muur te meet. In die eerste geval word die afstand bepaal vir al die wiele van die voertuig om op die pad te bly. In die tweede geval word bepaal of die voertuig groot genoeg is om in die omheinde gebied te draai.

Hoe om die draairadius van 'n motor op 'n parkeerterrein te meet. Om die afstand van randsteen tot randsteen te meet, word 'n teken geteken op die asfalt waarop die buitekant van die wiel geleë is, wat die buiteradius sal beskryf. Daarna word die wiele tot stilstand gedraai, en die masjien draai 180 grade. Nadat dit gedraai is, word nog 'n merk aan die kant van dieselfde wiel op die asfalt aangebring. Hierdie figuur dui die minimum breedte aan van die pad waarop die motor veilig sal draai. Die radius is die helfte van hierdie afstand, maar motoriste is gewoond daaraan om die draaisirkel die radius te noem. Die tweede metode (van muur tot muur) neem ook die voorste oorhang van die voertuig in ag (dit is die afstand van die voorkant van die wiel na die buitekant van die buffer). In hierdie geval is 'n stok met kryt aan die buitekant van die buffer vasgemaak en die motor draai 180 grade. In teenstelling met die vorige parameter, sal hierdie waarde op dieselfde motor effens groter wees, aangesien die afstand vanaf die wiel na die buitekant van die buffer bygevoeg word.

Die minimum draairadius van die gang. Vir 'n passasiersmotor is die minimum draairadius 4.35 tot 6.3 meter.