Stuurhuis: wat dit is en hoe dit werk
inhoud
Enige motor bestaan uit verskeie sleutelsisteme, waarsonder die gebruik daarvan verbode is, of anders sal die bestuurder nie daarin slaag nie. Sulke stelsels sluit in stuur. Die sleutelkomponent van hierdie stelsel is die stuurstang.
Kom ons bekyk die struktuur, werkingsbeginsel, soorte versterkers, asook enkele algemene funksionele funksies van die meganisme van naderby.
Die geskiedenis van die skepping van die kragstuur
Die eerste verteenwoordigers van vierwielvoertuie het primitiewe stuur gehad. Die draaibare wiele is op een balk vasgemaak, wat slegs in die middelste deel op 'n skarnier aan die bak vasgemaak is - volgens die beginsel van perdetransport.
So 'n meganisme het nie toegelaat dat selfaangedrewe waens beweegbaar was nie, en die draairadius was so groot dat die motor êrens op die plein heeltemal kon draai. Daarbenewens was geen kragstuur nodig om die draai te voltooi nie.
Met verloop van tyd is die stuurstelsel verstel om die stuurhoek van die motor te verminder. Om dit makliker te maak vir die bestuurder (elke keer dat die stuurwiel die stuur stywer laat draai), is allerlei opsies ontwikkel, wat wissel van die vergroting van die deursnee van die stuurwiel tot die inbring van verskillende soorte ratte in die stelsel.
As gevolg van baie jare se proef en fout het ingenieurs tot die gevolgtrekking gekom dat die stuurrak-uitleg die goue middeweg is tussen eenvoud, bekostigbaarheid en verhoogde wringkrag vanaf die stuurwiel. Daarbenewens is so 'n toestel versoenbaar met kragstuur.
Beginsel van werking
Die rek in die masjien word aangebied in die vorm van 'n staaf met tande. Dit is gekoppel aan die stuurwiel-meganisme. Dit word aangedryf deur die stuurkolomas met behulp van 'n rat of wurmrat.
Wanneer die stuurwiel gedraai word, beweeg die kolomrat die balk, afhangende van watter rigting die stuurwiel gedraai word. Aan die kante van die strook is stuurstange vasgemaak, wat weer verbind is met die draaibare meganisme van elk van die stuurwiele.
Baie moderne stuurrakke is ook met 'n versterker toegerus om die stuurwiel makliker te laat draai. Danksy die bekendstelling van so 'n meganisme het die gemak en veiligheid in motors toegeneem.
Toestel- en hoofkomponente
Meestal word 'n aanpassing van die tandheelkundige stuur in motors gebruik. Die toestel van so 'n meganisme bevat:
- Stuurwiel - geleë in die kajuit van die motor. Met sy hulp bepaal die bestuurder die rigting terwyl die motor beweeg;
- Stuurkolom - het die vorm van 'n metaalstaaf waardeur die wringkrag vanaf die stuurwiel oorgedra word. Om veiligheidsredes het hierdie element een of meer kardaangewrigte (in 'n kop-aan-kop-botsing vou die stuurkolom op verskeie plekke in, wat die bestuurder se bors kan beseer);
- Staaf met tande. Hierdie tande word deur die wurmas van die stuurkolom aangegryp. Die struktuur is in 'n metaalhuls gehuisves;
- Stuurstangstang - stange aan beide kante van die spoor met behulp van 'n skroefdraadverbinding. Aan die punte van die stawe is daar 'n draad waarop die punte met skarniere geskroef is;
- Die stuurpunte is 'n hol buis, aan die een kant is 'n binnedraad vervaardig (die stuurstang is daarin vasgeskroef) en aan die ander kant 'n skarnier wat aan die stuurknokkel van die wiel gekoppel is.
Sommige aanpassings aan die stuurstang is met 'n demper toegerus. Dit is geleë tussen die rekliggaam en die stawe. Die doel van hierdie onderdeel is om die vibrasies van die wiele af te demp as die motor op ongelyke padoppervlaktes ry. Dikwels word hierdie element in die spoor van SUV's geïnstalleer.
Tipes en weergawes
Soos vroeër gesê, het die sleutelelemente van die stuurrak al vir baie dekades nie verander nie. Slegs klein aanpassings word aan die meganisme gemaak, maar die beginsel bly dieselfde.
Die enigste ding wat alle eenhede van hierdie tipe onderskei, is die versterkeraandrywing. Daar is altesaam drie wysigings. Kom ons kyk na die kenmerke van elkeen.
Meganiese stuurstang
Hierdie wysiging is klassiek. Alle motors was daarmee toegerus tot die oomblik toe hidrouliese en elektriese versterkers geskep is. 'N Meganiese stuurstang is die eenvoudigste soort toestel. Danksy die klein tande en die groot stuurwiel in vergelyking, hoef die bestuurder nie veel krag uit te oefen om die motor te draai nie.
Daar is stuurrakke met verskillende ratverhoudings. 'N Ratkas met 'n kleiner amplitude word in die middel van die staaf gemaak en hierdie aanwyser neem aan die einde toe. Dit maak dit vir die bestuurder nog makliker om die stuurwiel te draai as hy wegspring of as hy met hoë spoed draai. En op parkeerterreine, wanneer die wiele heeltemal moet gedraai word, hoef die bestuurder nie die stuurwiel baie keer te draai nie.
Hidrouliese stuurstang
Hierdie wysiging verskil van die vorige deurdat die toestel 'n addisionele meganisme het wat te wyte is aan hidrouliese werking. Lees meer oor die werking van die hidrouliese booster. hier.
Die hidrouliese versterker sorg vir gladheid en terselfdertyd die skerpte van die reaksie van die stuurstang, beide tydens verskillende snelhede en in 'n stilstaande motor. Hierdie booster bied ook meer veiligheid as die motor in 'n groef is. In hierdie geval is die kans dat die stuurwiel uit die bestuurder se hande sal trek as hy 'n ongelykheid tref, baie minder.
Elektriese stuurstang
Die elektriese reling is 'n soortgelyke versterker. In die ontwerp is 'n elektriese motor geïnstalleer in plaas van 'n hidrouliese aandrywing wat die beweging van die stuurstang verbeter.
By begrotingsaanpassings aan die elektriese booster is die motor in die stuurkolom. Die veiligste opsie word beskou as opsies met 'n elektriese versterker wat in die spoor self geïnstalleer is. Hierdie wysiging is ingesluit in die pakket van premium motors.
Die eerste opsie is die onveiligste, want as die versterker misluk, is dit amper onmoontlik om die motor voort te sit.
In vergelyking met 'n hidrouliese versterker, het 'n elektriese spoor verskeie voordele:
- Groter doeltreffendheid;
- Minder motorbronne word verbruik - die werkvloeistof sirkuleer voortdurend in die kragstuur, aangesien die pompaandrywing aan die krukaspoelie gekoppel is en slegs afgeskakel word as die enjin afgeskakel is. Die elektriese booster werk slegs wanneer die stuurwiel gedraai word;
- Die werking van die meganisme hang nie af van die lugtemperatuur nie (dit is nie nodig om die vloeistof op te warm om die vloeibaarheid daarvan te verhoog nie);
- Minder aandag is nodig vir onderhoud - u hoef nie die olievlak te monitor nie, want die meganisme werk volgens 'n ander beginsel;
- Die toestel bevat minder verskillende seëls, en daar is geen slange, seëls wat hoë druk kan weerstaan nie. As gevolg hiervan is die meganisme betroubaarder as kragstuur.
Die belangrikste wanfunksies van die stuurstang
Die volgende tekens dui op 'n wanfunksie van die stuurstang:
- As u op 'n pad ry met 'n slegte bedekking, kom daar 'n klop wat verdwyn wanneer die stuurwiel meer gedraai word;
- Vermindering of afwesigheid van pogings tydens die draai van die stuurwiel of in sy sentrale posisie;
- Die stuur draai self;
- Nadat dit gedraai is, keer die stuur styf terug na sy oorspronklike posisie of moet dit oor die algemeen gedwing word;
- Met 'n klein stuurwielamplitude draai die wiele self baie meer as voorheen;
- Die terugslag van die stuur het toegeneem;
- Verhoogde terugslag na die stuurwiel as u oor hobbels ry;
- As die motor met 'n hidrouliese booster toegerus is, vloei vloeistof onder die olie seël, die bagasiebak of ander elemente van die meganisme is besmet met olie.
As ten minste een van die gelyste simptome verskyn, moet u die toestel onmiddellik diagnoseer en herstel. Dikwels is dit genoeg om 'n herstelpakket aan te skaf en alle seëls, pakkings en helmknoppies te vervang sodat die toestel behoorlik kan begin werk.
Hier is die mees algemene onderbrekings en herstelopsies vir die stuurrakke:
| wanfunksionering | Hoe om reg te maak |
| Oefen op die staaftande of in die wurmskag | Die herstel van sulke elemente is onmoontlik, dus word dit vervang deur nuwe elemente. |
| Breek van die rekhuis | Die meganisme is heeltemal vervang |
| Vernietiging van helmknoppies (vuil en sand kom binne in die meganisme, wat lei tot die ontwikkeling of verroes van metaalonderdele) | Vervang die verseëlingstowwe uit die herstelstel |
| Misvorming of breek van trekstange of punte | Beskadigde onderdele word vervang |
| Die bus is verslete of stukkend, waardeur daar 'n speling in die stuurkolom is | Die bus vervang |
Verder beskryf die video onderbrekings en herstelopsies vir stuurrakke:
Voorkoming van wanfunksies
Die stuurstang is 'n redelike betroubare en stabiele meganisme. Die onklaarraking kom meestal voor as gevolg van onbehoorlike werking van die voertuig, of as gevolg van die nie-nakoming van die roetine-onderhoudskedule.
Om die lewensduur van hierdie meganisme te verleng, moet u eenvoudige reëls nakom:
- As u op ongelyke paaie ry, moet u die spoed van die motor verminder, sodat minder skokke in die stuurwiel ontvang word;
- Los 'n geparkeerde motor met reguit wiele;
- Moenie die stuurwiel heeltemal draai nie (as daar 'n kragstuur is, sal 'n gepiep of gebrom van die versterkerpomp gehoor word), en hou dit nie langer as 5 sekondes in hierdie posisie nie;
- Verander die olie betyds in die kragstuurreservoir, beheer die vlak van hierdie vloeistof;
- Maak gereeld die helmknoppies en seëls visueel;
- Verwarm die kragstuur deur die stuurwiel 'n paar keer in beide rigtings te draai voordat u ry.
Die korrekte werking van die stuurstang het 'n direkte invloed op die veiligheid terwyl die motor beweeg, en alarmseine wat dui op die funksionering van die meganisme kan dus nie geïgnoreer word nie.
Vrae en antwoorde:
Wat is 'n stuurrak? Dit is die meganisme waardeur die wringkrag van die stuurwiel na die stuurknokkel van die stuurwiele oorgedra word. Die stuurkolom verander roterende beweging in lineêre beweging.
Wat gebeur as die stuurrak breek? Stuurrakwanfunksies lei tot oormatige stuurspeling, wat belaai is met 'n noodgeval op die pad. Met 'n foutiewe stuurrak gaan die manoeuvreerbaarheid van die masjien verlore.
Hoe lank gaan die stuurstang? Dit hang af van sy ontwerp: watter soort versterker is daarin, watter tipe transmissie word gebruik. Sommige van hulle gee aandag aan 70-80 duisend, terwyl ander gereeld vir 150 werk.
