Kragstuur. Diens en foute

'N Moderne motor kan nie voorgestel word sonder stelsels wat die rygerief verbeter nie. Hierdie stelsels sluit die kragstuur in.

Beskou die doel van hierdie meganisme, die beginsel van die werking daarvan en wat die funksies is.

Funksies en doel van kragstuur

Soos die naam aandui, word kragstuur in die stuurmeganisme van 'n motor gebruik. Kragstuur verbeter die bestuurder se optrede tydens die manoeuvreer van die masjien. So 'n stelsel word in vragmotors geïnstalleer sodat die bestuurder enigsins die stuur kan draai, en 'n passasiersmotor is toegerus met hierdie meganisme om gemak te verhoog.

Benewens die ligter pogings om te bestuur, kan die hidrouliese booster die aantal volle draaie van die stuurwiel verminder om die vereiste posisie van die voorwiele te bereik. Masjiene wat nie so 'n stelsel het nie, is toegerus met 'n stuurstang met 'n groot aantal tande. Dit maak die taak makliker vir die bestuurder, maar verhoog terselfdertyd die aantal volledige draaie van die stuurwiel.

'N Ander doel van kragstuur is om die botsing wat van die dryfwiele na die stuurwiel uitkom, uit te skakel of te verminder as die motor op 'n swak oppervlak ry of 'n hindernis raakloop. Dit gebeur dikwels as die stuurwiel in 'n motor sonder hierdie hulpstelsel eenvoudig uit die bestuurder se hande getrek word as die wiele 'n groot ongelykheid tref. Dit gebeur byvoorbeeld in die winter as jy op 'n diep groef ry.

Die werking van die kragstuur

Die kragstuur is dus nodig om dit makliker te maak vir die bestuurder om die motor te bestuur. Dit is hoe die meganisme werk.

As die motor enjin loop, maar nêrens heen gaan nie, pomp die pomp vloeistof vanaf die reservoir na die verspreidingsmeganisme en terug in 'n geslote sirkel. Sodra die bestuurder begin om die stuurwiel te draai, gaan 'n kanaal in die verspreider oop wat ooreenstem met die stuurkant.

Die vloeistof begin in die holte van die hidrouliese silinder vloei. Aan die agterkant van hierdie houer beweeg die stuurstuurvloeistof in die tenk. Die beweging van die stuurstang word vergemaklik deur die beweging van die stang wat aan die suier geheg is.

Die belangrikste vereiste om 'n voertuig te bestuur, is om te verseker dat die stuurwiele na 'n maneuver terugkeer na hul oorspronklike posisie wanneer die bestuurder die stuurwiel loslaat. As u die stuurwiel in die gedraaide posisie hou, draai die stuurstang die spoel. Dit is in lyn met die nokas-as.

Aangesien daar nie meer kragte toegepas word nie, skakel die klep in en werk dit nie meer op die suier nie. Die meganisme stabiliseer en begin luier, asof die wiele reguit is. Die stuurstuurolie sirkuleer weer deur die snelweg.

Wanneer die stuurwiel heel links of regs is (die hele pad), is die pomp vol maksimum vrag, omdat die verspreider nie meer in die optimale posisie is nie. In hierdie situasie begin die vloeistof in die pompholte sirkuleer. Die bestuurder kan hoor dat die pomp in 'n verbeterde modus werk deur 'n kenmerkende piep. Laat die stuurwiel net 'n bietjie los om die stelsel makliker te laat werk. Dan word vrye beweging van vloeistof deur die slange verseker.

Die volgende video verduidelik hoe die kragstuur werk:

Kragstuur - die toestel en die werking van die kragstuur op die Lego-model!

Kragstuurapparaat

Die kragstuurstelsel is so ontwerp dat die motor steeds veilig bestuur kan word as dit heeltemal misluk. Hierdie meganisme word in byna enige tipe stuurstelsel gebruik. Die mees algemene toepassing word deur rekstelsels ontvang.

In hierdie geval bestaan ​​die gur uit die volgende elemente:

• Reservoir (soortgelyk aan 'n uitbreidingstank vir 'n verkoelingstelsel of remme);
• Kragstuurpomp;
• Verspreider van kragstuur;
• Hidrouliese silinders;
• Verbindingslange met hoë en lae druk.

Bachok GUR

'N Reservoir is 'n reservoir waaruit olie deur die pomp opgesuig word vir die werking van die meganisme. Die houer het 'n filter. Dit is nodig om skyfies en ander vaste deeltjies uit die werkvloeistof te verwyder, wat die werking van sommige elemente van die meganisme kan belemmer.

Om te verhoed dat die oliepeil tot 'n kritieke waarde (of selfs laer) daal, het die reservoir 'n gat vir die peilstok. Die hidrouliese boostervloeistof is op olie gebaseer. As gevolg hiervan, benewens die vereiste druk in die lyn, word alle elemente van die meganisme gesmeer.

Soms is die tenk van deursigtige, duursame plastiek. In hierdie geval is die peilstok nie nodig nie, en 'n skaal met die maksimum en minimum oliepeil sal op die tenkmuur aangebring word. Sommige meganismes vereis 'n kort stelselbediening (of 'n paar draaie van die stuur na regs / links) om die presiese vlak te bepaal.

Die peilstok, of in die afwesigheid van een, die tenk self, het dikwels 'n dubbele skaal. Aan die een kant word aanduiders vir 'n koue enjin aangedui, en op die tweede - vir 'n warm een.

Kragstuurpomp

Die funksie van die pomp is om konstante olie-sirkulasie in die leiding te verseker en druk te skep om die suier in die meganisme te beweeg. In die meeste gevalle rus vervaardigers motors met 'n wysiging van die pomp. Hulle is aan die silinderblok vasgemaak. 'N Tandriem of 'n aparte pompaandryfsband word op die katrol van die toestel gesit. Sodra die motor begin werk, begin die pompwaaier ook draai.

Die druk in die stelsel word geskep deur die snelheid van die motor. Hoe groter hulle aantal, hoe meer druk word in die hidrouliese booster geskep. Om oormatige drukopbou in die stelsel te voorkom, is die pomp toegerus met 'n ontlasklep.

Daar is twee wysigings aan die stuurstuurpompe:

• Verstelbaar. Hierdie wysiging handhaaf 'n stabiele druk in die lyn as gevolg van 'n verandering in die werkvolume van die toestel;
• Ongereguleerd. Sulke aanpassings is toegerus met 'n drukverminderingsklep wat 'n stabiele druk in die lyn handhaaf.

Meer moderne pompe is toegerus met 'n elektroniese druksensor wat 'n sein na die ECU stuur om die klep onder hoë druk oop te maak.

Verspreider van kragstuur

Die verspreider kan op die stuuras of op die stuurwielaandrywing geïnstalleer word. Dit lei die werkvloeistof na die gewenste holte van die hidrouliese silinder.

Die verspreider bestaan ​​uit:

• Torsion - 'n staaf wat werk om te draai. Die een rand daarvan word in die holte van die verspreidingsas geplaas en die ander is in die spoel vasgemaak.
• As is 'n hol silindriese element. Dit het kanale vir oliebeweging. Dit verbind met die skroefas van die stuurmeganisme;
• Die spoel wat aan die kragstuuras gekoppel is. Aan die ander kant is dit met 'n rat aan die stuurmeganisme verbind.

Daar is aksiale en roterende klepveranderings. In die tweede geval gryp die spoel die tande van die stuurstang aan as gevolg van die draai om die as.

Hidrouliese silinder en verbindingslange

Die hidrouliese silinder self is 'n meganisme waarop die druk van die werkvloeistof toegepas word. Dit beweeg ook die stuurstang in die regte rigting, wat dit vir die bestuurder makliker maak om maneuvers uit te voer.

Binne die hidrouliese silinder is daar 'n suier met 'n staaf daaraan. Wanneer die bestuurder die stuurwiel begin draai, word 'n oormatige druk in die holte van die hidrouliese silinder (ongeveer 100-150 bar) geskep, waardeur die suier begin beweeg en die staaf in die ooreenstemmende rigting druk.

Van die pomp na die verspreider en hidrouliese silinder vloei die vloeistof deur 'n hoëdrukslang. Dikwels word 'n metaalbuis eerder gebruik vir groter betroubaarheid. Gedurende die ledige sirkulasie (tenkverspreider-tenk) vloei olie deur die laedrukslang.

Tipes kragstuur

Die verandering van die kragstuur hang af van die werkverrigting van die meganisme en die tegniese en dinamiese eienskappe daarvan. Daar is sulke soorte kragstuur:

• Spoelweergawe - het 'n hoë doeltreffendheid en word gebruik in goedkoop motors en middelklasmodelle;
• Die mondstuk / demper-opsie - onder die nadele is lae doeltreffendheid en benodig meer energie as die las toeneem. As gevolg van sulke aanwysers, verhoog die las op die krageenheid met die gebruik van hierdie aanpassing van die kragstuur. Hulle het 'n hoë sensitiwiteit en word dus meestal in hidrouliese versterkers van die brug-tipe gebruik;
• Die straalweergawe het geen wrywingskrag in die klepholte nie, en het ook gebruiksgemak en duursaamheid. Sulke versterkers is nie grillerig vir die gehalte van die olie nie;
• Die elektriese opsie is 'n moderne tegnologie wat werk, selfs as die enjin af is. Dit word hoofsaaklik op sportmotors en premium motors geïnstalleer.

Sommige moderne hidrouliese kragstuurstelsels bevat 'n verkoeler om die werkvloeistof af te koel.

onderhoud

Die stuurwiel en die hidrouliese versterker is betroubare meganismes in 'n motor. Om hierdie rede het hulle nie gereeld en duur onderhoud nodig nie. Die belangrikste is om te voldoen aan die voorskrifte vir die verandering van olie in die stelsel, wat deur die vervaardiger bepaal word.

 As 'n diens aan die stuurstuur is dit nodig om die vloeistofvlak in die reservoir gereeld te kontroleer. As die vlak merkbaar daal nadat die volgende hoeveelheid vloeistof bygevoeg is, moet u seker maak dat daar olielekkasies by die slangverbindings of op die pompolie seël is.

Frekwensie van vloeistofvervanging in kragstuur

In die teorie is die hidrouliese boostervloeistof nie onder die aggressiewe invloed van hoë temperature soos in die enjin of ratkas nie. Sommige bestuurders dink nie eens daaraan om die olie in hierdie stelsel van tyd tot tyd te verander nie, behalwe as die meganisme herstel word.

Ten spyte hiervan beveel vervaardigers aan om die kragstuurolie gereeld te verander. Daar is natuurlik geen harde grense nie, soos die geval is met enjinolie, maar hierdie regulasie hang af van die intensiteit van die meganisme.

As 'n motor ongeveer twintigduisend kilometer per jaar ry, kan die vloeistof nie meer as een keer elke drie jaar verander word nie. Die redes vir periodieke vloeistofveranderings is:

• Effense, maar steeds verhitting van die olie tydens sirkulasie langs die lyn;
• Natuurlike veroudering van die produk;
• Die voorkoms van vreemde deeltjies as gevolg van die ontwikkeling as gevolg van die wrywing van metaalonderdele (die probleem ontstaan ​​as die meganisme van lae gehalte materiale bestaan).

As die motoreienaar die reuk van brandende olie hoor wanneer hy die olievlak in die tenk nagaan, is dit al oud en moet dit vervang word.

Hier is 'n kort video oor hoe die werk korrek gedoen word:

Hoe om die stuurstuurvloeistof te verander

Basiese wanfunksies en eliminasiemetodes

Die herstel van die kragstuur kom dikwels daarop neer dat die seëls vervang word. Die werk kan gedoen word deur 'n kragstuurherstelstel aan te skaf. Mislukking van die hidrouliese booster is uiters skaars en hoofsaaklik as gevolg van vloeistoflekkasie. Dit kom tot uiting in die feit dat die stuurwiel styf draai. Maar selfs as die versterker self misluk, bly die stuur funksioneer.

Hier is 'n tabel met die belangrikste foute en hul oplossings:

wanfunksionering	Hoekom ontstaan	Oplossing opsie
By die bestuur word skokke van ongelyke oppervlaktes aan die stuurwiel gegee	Swak spanning of slytasie aan die pompaandrywing	Plaas die gordel terug of trek dit vas
Die stuurwiel draai styf	Dieselfde probleem met die band; Die vlak van die werkvloeistof is onder of naby aan die minimum waarde; 'n Klein aantal krukasomwentelinge tydens stilstand; Die filter in die reservoir is verstop; Die pomp skep swak druk; die versterkerstelsel word uitgesaai.	Verander of draai die band vas; vul die vloeistofvolume weer aan; verhoog die enjinsnelheid (verstel); verander die filter; herstel die pomp of vervang dit; trek die slangverbindings aan.
U moet moeite doen om die stuurwiel in die middelste posisie te draai	Meganiese pompstoring	Vervang die olieseël, herstel die pomp of vervang dit
Om die stuurwiel eenkant toe te draai, verg baie moeite	Pomp defektief	Herstel die pomp of vervang die olieseël
Dit verg meer moeite om die stuur vinnig te draai	Swak dryfbandspanning; lae enjinsnelheid; lugstelsel; stukkende pomp.	Verstel die aandryfsband; verstel die enjinsnelheid; skakel luglekkasie uit en haal die lugvergrendeling van die lyn af; herstel die pomp; diagnoseer die stuurwiel-elemente.
Verminderde stuurreaksie	Die vloeistofvlak het gedaal; die lugstuur van die kragstuurstelsel; meganiese uitval van die stuurstang, band of ander onderdele; dele van die stuurstelsel is verslete (geen probleem met die stuurstuur nie).	Elimineer die lekkasie, vul die tekort aan olie; haal die lugslot uit en trek die verbindings vas sodat daar geen lug insuig nie; Diagnose en herstel van die stuurmeganisme.
Die hidrouliese booster brom tydens werking	Die olievlak in die tenk het gedaal; die drukontlasklep is geaktiveer (die stuurwiel word heeltemal gedraai).	Kyk of daar lek is, skakel dit uit en vul die volume aan; skakel die lug uit; kyk of die pomp goed werk; kyk of die pomp voldoende onder druk is; moenie die stuurwiel heeltemal draai nie.

As die motor met 'n elektriese versterker toegerus is, moet u onmiddellik met 'n spesialis in verbinding tree as daar alarmseine is. Die elektronika word op die toepaslike toerusting getoets, dus sonder die nodige vaardighede is dit beter om nie self iets in die elektriese stelsel te probeer herstel nie.

Voordele en nadele van kragstuur

Aangesien moderne gemakstelsels ontwerp is om die bestuurder se taak in die bestuur te vergemaklik en 'n lang reis aangenamer te maak, hou al die voordele van hierdie stelsel hiermee saam:

• Vergemaklik maneuvers op smal dele van die pad of terwyl u 'n motor parkeer;
• Die bestuurder is nie so moeg tydens lang reise nie;
• Versag ulare en vibrasies wat voorkom as u op ongelyke paaie ry;
• Bied meer veiligheid as gevolg van 'n beter stuurrespons, selfs by hoë snelhede (veral in bochten).

Enige bykomende gemakstelsel het sy nadele. Kragstuur het:

• Klein verlies aan motorkrag, aangesien die pompaandrywing konstant loop;
• Van tyd tot tyd, hoewel nie gereeld nie, moet die stelsel onderhou word.

In elk geval vergemaklik die hidrouliese versterker die taak van die moderne motoris. Veral as die motor 'n vragmotor is.

Vrae en antwoorde:

Hoe werk kragstuur? Wanneer die enjin aan die gang is, sirkuleer vloeistof om die stroombaan. Op die oomblik dat die stuurwiel draai, gaan die klep van een van die kragstuursilinders oop (na gelang van die kant van die draai). Die olie druk op die suier en stuurstangstang.

Hoe om 'n fout in die stuurstelsel te identifiseer? Kragstuur wanfunksies gaan gepaard met: klop en terugslag van die stuur, verandering van pogings tydens draai, "byt" aan die stuurwiel, onnatuurlike posisie van die stuurwiel relatief tot die wiele.