Aktiewe stuurstelsel AFS

AFS (Active Front Steering) is 'n aktiewe stuurstelsel, wat in wese 'n verbeterde klassieke stuurstelsel is. Die hoofdoel van AFS is die korrekte verdeling van krag tussen alle komponente van die stuurstelsel, en die hoofdoel is om die doeltreffendheid van ry teen verskillende snelhede te verbeter. Die bestuurder, in die teenwoordigheid van aktiewe bestuur in die motor, kry meer gemak en vertroue in die bestuur. Beskou die werkingsbeginsel, die AFS-toestel en die verskille daarvan met die klassieke stuurstelsel.

Beginsel van werking

Aktiewe stuur word geaktiveer wanneer die enjin aangeskakel word. Die AFS-werkswyses hang af van die huidige voertuigspoed, stuurhoek en die tipe padoppervlak. Sodoende slaag die stelsel daarin om die ratverhouding (inspanning vanaf die stuurwiel) in die stuurmeganisme optimaal te verander, afhangend van die bestuursmodus van die voertuig.

Wanneer die voertuig begin beweeg, word die elektriese motor aangeskakel. Dit begin werk na 'n sein van die stuurhoeksensor. Die elektriese motor, deur middel van 'n wurmpaar, begin die buitrat van die planetêre rat draai. Die belangrikste funksie van die eksterne rat is om die ratverhouding te verander. By die maksimum rotasiesnelheid van die rat bereik dit die laagste waarde (1:10). Dit alles dra by tot 'n afname in die aantal draaie van die stuurwiel en verhoogde gemak as u teen lae snelhede beweeg.

'N Toename in voertuigspoed gaan gepaard met 'n verlangsaming in die rotasiesnelheid van die elektriese motor. As gevolg hiervan neem die ratverhouding geleidelik toe (proporsioneel tot die toename in snelheid). Die elektriese motor hou op om met 180-200 km / h te draai, terwyl die krag vanaf die stuurwiel direk na die stuurmeganisme begin oordra, en die ratverhouding word gelyk aan 1:18.

As die motorsnelheid aanhou styg, sal die elektriese motor weer begin, maar in hierdie geval sal dit in die ander rigting begin draai. In hierdie geval kan die waarde van die ratverhouding 1:20 bereik. Die stuur word die minste skerp, sy omwentelinge neem toe tot in die uiterste posisies, wat veilige maneuvers teen hoë spoed verseker.

AFS help ook om die voertuig te stabiliseer as die agteras nie meer vastrap nie en as dit op gladde padoppervlaktes rem. Rigtingstabiliteit van voertuie word gehandhaaf met behulp van die Dynamic Stability Control (DSC) -stelsel. Dit is na die aanwysings van sy sensors dat AFS die stuurhoek van die voorwiele regstel.

'N Ander kenmerk van Active Steering is dat dit nie kan deaktiveer nie. Hierdie stelsel werk deurlopend.

Toestel- en hoofkomponente

Die hoofkomponente van AFS:

• Stuurrak met planetêre rat en elektriese motor. Die planetêre rat verander die snelheid van die stuuras. Hierdie meganisme bestaan ​​uit 'n kroon (episikliese) en 'n sonrat, sowel as 'n blok satelliete en 'n draer. Die planetêre ratkas is op die stuuras geleë. Die elektriese motor draai die ringrat deur 'n wurmrat. Wanneer hierdie ratwiel draai, verander die ratverhouding van die meganisme.
• Invoersensors. Benodig om verskillende parameters te meet. Tydens AFS-werking word die volgende gebruik: stuurwielhoeksensor, posisiesensors vir elektriese motor, sensors vir dinamiese stabilisasiesisteem, kumulatiewe stuurhoeksensors. Die laaste sensor kan ontbreek en die hoek word bereken op grond van die seine van die oorblywende sensors.
• Elektroniese beheereenheid (ECU). Dit ontvang seine van alle sensors. Die blok verwerk die sein en stuur dan opdragte na die uitvoerende toestelle. Die ECU skakel ook aktief met die volgende stelsels: Servotronic elektro-hidrouliese kragstuur, enjinbestuurstelsel, DSC, voertuigtoegangstelsel.
• Stropies en wenke.
• Stuurwiel.

Voordele en nadele

Die AFS-stelsel het onmiskenbare voordele vir die bestuurder: dit verhoog veiligheid en gemak tydens bestuur. AFS is 'n elektroniese stelsel wat verkies word bo hidroulika as gevolg van die volgende voordele:

• akkurate oordrag van die bestuurder se optrede;
• verhoogde betroubaarheid as gevolg van minder onderdele;
• hoë werkverrigting;
• ligte gewig.

Daar was geen noemenswaardige tekortkominge in AFS nie (behalwe die koste daarvan). Aktiewe stuur funksioneer selde. As u nog steeds die elektroniese vulsel beskadig, kan u die stelsel nie self instel nie; u moet die motor met AFS na die diens neem.

Aansoek

Active Front Steering is 'n eie ontwikkeling van die Duitse motorvervaardiger BMW. Op die oomblik is AFS geïnstalleer as 'n opsie op die meeste motors van hierdie handelsmerk. Aktiewe stuur is in 2003 vir die eerste keer op BMW -voertuie geïnstalleer.

Die motorliefhebber kies 'n motor met aktiewe stuur en kry gemak en veiligheid tydens die bestuur, asook gemak van beheer. Die verhoogde betroubaarheid van die Active Front Steering-stelsel verseker lang, probleemvrye werking. AFS is 'n opsie wat nie nagelaat moet word as u 'n nuwe motor koop nie.