Wat is die terugslag van die stuur, die oorsake en eliminasie daarvan

Backlash is 'n gratis spel by die verbinding van twee of meer motoronderdele. Die toelaatbare terugslag is die maksimum hoeveelheid verplasing wat nie van kritieke belang is vir die beheerde element nie.

Hierdie verskynsel kan voorkom in:

• stuurbeheer;
• transmissie dryfasse;
• elemente van die lopende toerusting;
• ophangknope.

Laat ons die oorsake van vrywiel in die stuurkolom uitvind. Dan - hoe om dit reg te stel.

Wat is stuurspel

Die stuurkolom is die eerste knooppunt waarin verhoogde vryspel kan verskyn. Die hoofdeel daarvan is 'n steel wat op 'n as met skarniere vas is.

Die verbinding van hierdie elemente word voorsien deur 'n ratkas. Selfs vanaf die fabriek is daar 'n effense gaping daarin. Dit is nodig sodat die rande van die tande weens wrywingskrag nie voortydig verslyt nie.

Die bestuurder kan hierdie verskynsel raaksien deur die stuurwiel links en regs te draai sodat die rigting van die wiele nie verander nie. Tydens die gebruik van die masjien neem die vrye spel op die gewrigte toe. Dit is meestal as gevolg van die natuurlike slytasie van onderdele.

Hoe motorstuur werk - sien die video-oorsig:

Oorsake van terugslag

Speling in die stuur kom voor as gevolg van slytasie van die werkoppervlakke in die laer, in die bus, op die tweepoot-as, in die T-gleuf, in die kop van die verstelskroef. Benewens die verhoogde vryspel van die stuurwiel, lei slytasie van sulke onderdele tot klop, vibrasies, wat gerief en veiligheid beïnvloed tydens bestuur.

Meestal is die eerste samestelling om slytasie te wys die verband tussen die roller en die wurm. As gevolg van die aksiale verplasing van die wurm wanneer die stuurwiel teen hoë spoed gedraai word, kan die motor beheer verloor en in 'n ongeluk beland.

Benewens die natuurlike slytasie van kontakonderdele, is dit hoofsaaklik die swak toestand van die paaie wat tot slytasie in die stuur lei. Alhoewel die hooflading wanneer u op sulke paaie ry, op die motor se vering val, maar die stuurmeganisme kry ook deel. Ook word rubber van swak gehalte met sulke wanfunksies geassosieer.

Maak die moer los

Alhoewel die meeste van die redes vir die voorkoms van terugslag geassosieer word met 'n ineenstorting of slytasie van een of ander eenheid, verskyn hierdie effek soms om nogal onbenullige redes. 'n Voorbeeld hiervan is om die stuurwielmoer los te maak.

In ouer motors, om hierdie effek uit te skakel, is dit genoeg om die dekoratiewe deel van die stuurwiel te verwyder en die moer vas te trek. As die motor 'n lugsak gebruik wat in die stuurwiel geïnstalleer is, moet dit behoorlik gedeaktiveer word sodat dit nie pop nie (hiervoor moet die battery ontkoppel word).

Verslete staafpunte

Een van die gevaarlikste slytasie in stuur is slytasie van die einde van die trekstange. Hierdie dele word voortdurend aan 'n ernstige las onderwerp, en hulle word in 'n aggressiewe omgewing bedryf (konstante water en vuil, en in die winter ook reagense vir paaie).

As gevolg van konstante vragte en aggressiewe aksie, die voerings van die kogellagers, wat met verloop van tyd die motor onbeheerbaar sal maak (die punt val uitmekaar, en die wiele draai skerp in verskillende rigtings, meestal gebeur dit in draaie).

Benewens hierdie redes, kan stuurspel geassosieer word met:

• 'n Ineengestorte wiellaer;
• Verkeerde vasdraai van die stuurwielmoer of verstelstange;
• Slytasie van kogelgewrigte;
• Slytasie van die kardanaandrywingsverbindings (dit word nie net in die oordrag van 'n motor gebruik nie);
• Verhoogde speling van die band en ratte of met hul slytasie;
• Verkeerd geselekteerde hidrouliese olie.

Breektekens

Die natuurlike slytasie van ratte en gewrigte is stadig, en dit is dus moeilik vir die bestuurder om op te let op watter punt die spel begin toeneem. Om hierdie proses te beheer, moet die motoris hierdie parameter van tyd tot tyd nagaan. Dus, vir passasiersvoertuie word dit as die norm beskou as die vrywiel van die stuurwiel nie meer as 10 grade is nie.

Wanneer die motor die reaksie op 'n draai van die stuurwiel vertraag, moet die bestuurder stop en kyk wat die rede is. Dit is 'n duidelike teken van 'n uiteensetting.

Enige piep, stamp, trillings, willekeurige afwyking van die masjien vanaf 'n bepaalde baan - dit is alles tekens van 'n wanfunksie in die stuur. As gevolg hiervan, kan die bestuurder in 'n noodgeval nie die voertuig kan beheer en 'n ongeluk kan veroorsaak nie.

Stuurwiel speel

Uit hierdie vrees probeer sommige motoriste gewoonlik die vrye spel van die stuurwiel uitskakel. Dit sal egter die slytasie van die onderdele versnel en dit sal meer gereeld as gewoonlik vervang moet word met nuwe.

In die gebruiks- en herstelhandleiding vir die voertuig dui die vervaardiger die toegelate stuurspel aan. As hierdie data nie beskikbaar is nie, moet u begin met die basiese vereistes wat in die verkeersreëls voorgeskryf word.

Die masjien moet aan die volgende vereistes voldoen:

Voertuig tipe:	Maksimum toelaatbare terugslag (in grade)
Passasier	10
Cargo	25
Die bus	20

Soos u kan sien, hoe groter die afmetings van die voertuig, hoe groter is die hoeveelheid vrywiel van die stuur.

Hoe om die stuurwiel na te gaan

Gaan die stuurwiel soos volg na.

• Parkeer die motor op 'n vaste, egalige oppervlak - beton of asfalt. Motorwiele is droog, skoon en in die rigting van die lengte-as van die bak.
• Voordat u meet, word die stuurwiel links en regs gedraai om die oomblik te voel wanneer die wiele van rigting begin verander.
• 'N Toestel is op die stuurwiel geïnstalleer wat die mate van afwyking van die middelpunt toon.
• Gratis draai links en regs aanwysers word bymekaar getel.

Watter instrument word nagegaan

Die maklikste manier om die terugspeling van die roer te meet, is met 'n gewone liniaal. 'N Merk word op die stuurwiel aangebring. Dan word dit na regs gedraai, die liniaal word met 'n skaal na die punt geplaas en met die een rand op die linkerrak. As u vrylik na links draai, sal die merk deur verskillende afdelings op die skaal beweeg. Daar moet op gelet word dat hierdie metode nie akkuraat is om 'n voertuiginspeksie te slaag nie.

Hier is nog 'n manier om die totale terugslag te bepaal:

Hoe om self die stuurwiel na te gaan

Om die hoeveelheid terugslag akkuraat te bepaal, moet u 'n terugslagmeter koop. Daar is twee soorte toestelle: elektronies en meganies. Eersgenoemde is akkurater, kan met verskeie funksies en is baie maklik om te gebruik. Die tweede kategorie het nie batterye nodig nie, en dit is baie betroubaar.

Dit is hoe die elektroniese model werk:

Hoe om die stuurspeling met die ISL-M-toestel na te gaan

Moontlike oorsake van terugslag en die diagnose daarvan

Benewens die natuurlike slytasie van onderdele, is die rede vir die vrye wiel in die stuurkolom die gevolg van die onklaarraking van die onderdele wat betrokke is by die bestuur van die motor. Alle afbreekpunte kan op die volgende drie maniere gediagnoseer word.

Met die enjin af

As 'n verhoogde vryspel met die enjin af is, moet die hele stuurbaan gekontroleer word. Hier is die belangrikste probleme wat diagnostiek kan openbaar:

• stuurwenke verslyt;
• breuk van die kruis van die stuuras;
• ontwikkeling van tandheelkundige toerusting op die tande;
• as die motor met 'n stuurtoerusting (ou motors waarin dit as kragstuur optree) toegerus is, kan terugslag in sy meganisme voorkom;
• dra van die boonste of onderste kogelgewrig.

As u ry

As die stuurwiel los is terwyl u bestuur, moet u aandag gee aan die verwante probleme.

• Die motor trek eenkant. Die rede is nie aangepaste wielbelyning nie.
• As die stuurwiel gedraai word, is daar 'n abnormale geraas. Die rede is onvoldoende vloeistofvlak vir die stuurstuur.
• Klop voor as jy op rowwe paaie ry. Die rede is die mislukking van die stuurstange en hul wenke. As dit aan die stuurwiel klop, moet u die stuurstang nagaan.
• Stuur vibrasie. Dit kom voor wanneer die wiele uit balans is. Boonop kan die oorsaak van die roeruitloop 'n afbreek van die balgewrigte of stuurpunte wees.
• Verlies van rit. 'N Rukkende draai van die stuur dui aan dat die stuurstang dra.

As gerem word

Vryspel van die stuurwiel wat tydens die rem voorkom, kan sulke probleme aandui:

• mislukking van die naaflager. U kan hierdie onklaar raaksien deur die motor op 'n domkrag te lig en die wiel te skud. As dit los is, is die probleem in die wiellager.
• na 'n onlangse herstel van die onderstelmeganika, was die naafbevestiging swak vasgemaak;
• die stuurboute is los;
• dra van remskywe of skyfies.

Enige verandering in die gedrag van die motor op die pad is die aandag van die motoris werd. Om alarms te ignoreer, hou nie net die onderbreking van onderdele nie, maar ook die skep van 'n noodgeval.

Hoe om terugslag uit te skakel

In baie gevalle kan die stuurspeletjie uitgeskakel word deur die voertuigkontroles behoorlik aan te pas. Dit is die moeite werd om die digtheid van alle bevestigingsboute na te gaan, en let ook op die verstelskroewe. Hoe verwyder u stuurspel in moeilike situasies?

In die stuurkolom

Kardaanverbindings is aan die stuuras vasgemaak. Daar is twee daarvan in standaardkolomme. Hulle word met boute vasgemaak. Nog 'n rede vir vryspel in die stuurkolom is die ontwikkeling in die neste waar hierdie elemente geïnstalleer is.

Om u herstelwerk uit te voer, moet u die motor op 'n viaduct sit of dit in 'n motorhuis met 'n uitsiggat moet ry. Wanneer die dwarsstuk vervang word, moet die stuurwiel vasgemaak word. As die bestuurder na die vervanging van die verbinding 'n rammelende geluid hoor, moet die bevestigingsboute vasgedraai word.

Die terugslag van die stuurwiel (indien dit in die motor voorkom) word uitgeskakel deur die gaping tussen die tweepootas en die wurmas aan te pas.

Stuurwiel

Dit is skaars, maar dit gebeur dat 'n volledige vervanging van alle verslete onderdele nie die verhoogde vryspel uitskakel nie. Kyk in hierdie geval na die installasie van die stuurwiel self. In sommige motors misluk die ratvas van hierdie onderdeel as gevolg van die swak gehalte materiaal waarvan dit gemaak is.

Om die spel in die motor se beheerstelsel uit te skakel, is dus nie net 'n kwessie van gemak nie. Die veiligheid van almal in die motor hang af van die gesondheid van sy elemente.

Hier is nog 'n nuttige wenk vir die instelling van u stuur:

Hoe draai u die stuurstang met kragstuur? Is dit die moeite werd om te herstel?

Gevolge van ry met groot terugslag

As die bestuurder die geleidelik toenemende terugslag van die stuurstelsel lank ignoreer (en dit gebeur amper onmerkbaar), sal die motor mettertyd ophou reageer op die bestuurder se optrede - 'n te laat draai van die wiele met 'n groot die stuurwiel. Met lae spoed kan u die motor beheer, alhoewel so 'n rit nie gemaklik genoem kan word nie, veral nie as die motor langs 'n baan beweeg nie - die vervoer sal voortdurend "gevang" moet word, aangesien dit altyd probeer om die trajek te verander.

Maar 'n hoë spoed en 'n groot terugslag van die stuurwiel sal vroeër of later tot 'n ongeluk lei, veral as die motor in swaar verkeer beweeg. Die bestuurder kan maklik beheer oor die voertuig verloor as die stuurwiele 'n gat of 'n ongelykheid tref.

Elke bestuurder moet die stuurrakhoek dophou. Dit sal nie vir 'n ervare motoris moeilik wees om dit raak te sien nie, maar vir 'n onervare is dit baie moeiliker om dit te doen. Om hierdie taak te vergemaklik, is spesiale toerusting ontwikkel wat in baie motordienste beskikbaar is.

Herstelkoste om terugslag in die stuur uit te skakel

Vir persoonlike gebruik is daar geen rede om sulke toerusting te koop nie. Die koste van die luftomer self wissel tussen 400-800 dollar, en u hoef nie die toerusting so gereeld te gebruik nie, daarom is dit ekonomies onregverdig om 'n toestel aan te skaf om u motor te diagnoseer.

Wat die onderdele self betref, is die koste daarvan:

• Laer - meer as 12 kubieke meter;
• Moerhouer - vanaf 16 USD;
• Stuurstang - bo $ 50;
• Spoorstangverbinding - meer as $ 16

Die prys van onderdele hang natuurlik af van die verskaffer, die beleid van die motoronderdelehandelaar en die motormodel. Die kliënt moet ten minste $ 20 vir die werk betaal. Dit hang natuurlik ook af van die pryslys van 'n spesifieke diensstasie.

Wat word bedoel met totale stuurwiel?

Dikwels gebruik kenners die uitdrukking "totale terugslag" in verhouding tot die terugslag in die stuur van 'n motor. Kom ons kyk wat word met hierdie term bedoel. Kortom, dit is nie 'n afwyking in die een rigting van die sentrale posisie van die stuur voor die oomblik waarop dit op die wiele val nie, maar 'n aanduiding van die maksimum afwyking van die een uiterste punt na die ander.

Nou 'n bietjie meer besonderhede oor hoe die stuurwerk werk. Die staaf, wat in die stuurstange oorgedra word, het 'n speling van 'n paar millimeter. Dit is nodig sodat daar geen slytasie gevorm word op die kontakoppervlak van die onderdeel as gevolg van die wrywingskrag onder 'n groot las nie. Danksy hierdie tegnologiese oplossing word die oppervlak van die tande nie vinnig verslyt nie en het die meganisme 'n voldoende lang lewensduur.

Visueel word die teenwoordigheid van hierdie gaping bepaal deur die vrye draai van die stuurwiel totdat die kragte na die stukrag oorgedra word. Dit stel die bestuurder in staat om te bepaal wanneer die motor van rigting begin verander. Sommige bestuurders dink dat dit 'n fabrieksfout is en probeer dit regstel. Maar die volledige afwesigheid van terugslag versnel net die draag van die staaf, daarom moet die onderdeel binnekort verander word.

Die terugslag in die stuur moet dus teenwoordig wees. Slegs hierdie parameter moet binne aanvaarbare perke wees. Boonop hang hierdie parameter direk af van die afmetings van die voertuig: hoe groter die afmetings, hoe groter word die terugslagindikator daarin toegelaat.

Wat begin die stuurwiel?

Wanneer u die totale stuurspeling meet, moet u die begin van die stuurwiel in ag neem. Om hierdie parameter te bepaal, moet u spesiale toerusting gebruik waarmee u die roer in die een of ander rigting met 0.06 grade kan herken.

Visueel kan hierdie waarde nie bepaal word nie. Hiervoor word die draaiwiele op die posisie van die reguitlynbeweging van die voertuig gestel. Die afwykingshoek van die middelpunt met 0.06 grade is die begin van die stuurwielrotasie.

Video: skakel stuurspel uit

Aan die einde van die oorsig stel ons voor dat u vertroud raak met 'n klein video oor hoe die stuurspeling geëlimineer word:

Stel die stuurkolom vas of hoe u die terugslag op die stuurwiel kan verwyder

Gevolgtrekking

Dus, die verhoogde terugslag in die stuur is belaai met ernstige probleme tot 'n ongeluk. Om so 'n uitkoms te voorkom, is dit periodiek nodig om diagnose uit te voer en, indien nodig, die stuur te herstel.

Vrae en antwoorde wat gereeld gevra word:

Hoe om stuurspel te meet. Om dit te doen, benodig u 'n liniaal, staaf of draad. Draaibare wiele word in die reguitlyn-rigting van die voertuig geïnstalleer. 'N Band, draad of liniaal word met sy einde aan die onderkant van die stuurwiel (buitekant van die rand) aangebring. Draai die stuurwiel totdat die rek op die wiele begin werk. Dit sal een uiterste punt wees. Hier word 'n merk op die stuurwiel se rand gemaak. Die staaf of liniaal verander nie van posisie nie, en die stuur draai in die teenoorgestelde rigting tot op die oomblik dat dit op die wiele val. Ook hier word 'n etiket aangebring. Die afstand tussen die merke langs die rand moet nie meer as 4 sentimeter wees nie. Andersins is dit nodig om na die oorsaak te soek en dit uit te skakel.

Stuur spel vinnig. Vir diegene wat oorskakel na 'n motor met kragstuur teen hoë snelhede, kan dit lyk asof die stuurwiel te los is, hoewel daar eintlik geen terugslag is nie. 'N Soortgelyke effek het 'n motor wat pas vir' winter 'verander is. Hierdie bande is sagter, en u kan ook die indruk kry dat die terugslag vinnig toeneem. Die stuurwiel is dalk gelyk en die motor is onbeskof (veral as die bande wyd is). As die stuur of verkeerde werking van die motorbeheer na 'n onlangse gat in 'n gat verskyn, is dit noodsaaklik om die meetkunde van alle elemente van die stuur, vering en onderstel na te gaan.

Hoe u die terugslag van die stuurwiel kan verwyder. Dit kan nodig wees om die stuurstang vas te trek as die effek veroorsaak word deur die kussingsmateriaal of die bevestiging van die bevestigingsmiddels aan die motorbak. Hierdie fout kan ook te wyte wees aan die ontwikkeling van die tussenas. In hierdie geval word die deel verander na 'n nuwe.