Wat is wielbelyning en waarom u dit moet monitor

As u te doen kry met die feit dat die motor na die kant toe getrek word, dan is dit in die meeste gevalle nodig om die wielbelyning aan te pas. Dit is 'n belangrike parameter wat die veiligheid en gemak van 'n voertuig bepaal. Maar behalwe die ineenstorting, is daar 'n derde belangrike parameter, maar later meer daaroor. 

Wat is wielbelyning?

Hierdie parameter dui die hoeke van die wiele aan, in verhouding tot mekaar, sowel as die wiele in die vlak van die padoppervlak. 

Motorvervaardigers verskaf vir elke model individuele parameters van die wielinstellingshoeke waarteen die doeltreffendheid van die vering en stuur maksimaal sal wees. 

Camber-hoeke het verskillende betekenisse, selfs op dieselfde voertuig, afhangende van die toerusting. As die voertuig op 'n plat pad sonder vrag staan ​​of beweeg, moet die wiele gelyk wees aan die pad. Onder las gaan die camber in die negatiewe rigting, sodat ou motors met 'n positiewe camber gemaak is. Meer moderne motors het 'n negatiewe wiel, omdat hierdie hoeke die beste stabiliteit bied. 

Niks het met die toe-in verander nie: tydens die bestuur is die voorwiele geneig om "uit te gaan", sodat die voorwiele aanvanklik na binne kyk. 

Waarom is dit nodig om die wielbelyning aan te pas?

As 'n wiel 'n groot put tref of selfs na 'n klein ongeluk, word die vering en onderstel van die motor verplaas. Die verplasingskoëffisiënt hang natuurlik direk af van die krag van die impak.

Camber moet gedoen word, selfs as die bestuurder versigtig ry en nog nooit 'n ongeluk gehad het nie. As u nie hierdie aanpassings doen nie, sal die voertuig onstabiel raak. En dit is net die punt van die ysberg.

Die feit is dat die verlies aan stabiliteit van die masjien die noodgeval verhoog. As 'n wielbelyning verkeerd blootgestel word (of verreken) op reguit dele van die pad, sal die motor na die kant toe lei. Om die posisie van die voertuig in die baan te behou, sal die bestuurder die stuurwiel in die gewenste rigting draai. Die resultaat is oneweredige en ernstige bande.

In sommige gevalle optree die motor uiters onstabiel op die pad - dit slinger aan die kante, en u moet dit voortdurend "vang". Selfs in hierdie geval kan u die langtermynbron van die rubber van die wiele vergeet, omdat die wiele nie die regte kontakvlek met die asfalt het nie. Daar is bekende gevalle dat 20 duisend kilometer nie verbygegaan het tussen die vervanging van nuwe bande nie.

Wielhoeke beïnvloed ritgerief en veiligheid direk. As die parameters baie verskil van die fabrieks-parameters, sal die vering sy eie lewe lei en verkeerd op bestuurderbeheer reageer. Probleme wat ontstaan ​​met afgebreekte hoeke:

• die motor gaan van die baan af, gaan kant toe, konstante stuur is nodig, wat dikwels tot 'n ongeluk lei;
• teen 'n hoë spoed gooi die motor;
• slytasie van bande en veringonderdele neem toe;
• brandstofverbruik styg met 5-10%.

Wanneer om wielbelyning te doen

Wielbelyning moet in die volgende gevalle gedoen word:

• as u bestuur, lei die motor na die een kant of "gooi" dit na die kante;
• oneweredige banddrag;
• na herstel van die vering en stuur (vervanging van kogelgewrigte, aftakeling en installering van hefbome, vervanging van stange en stuurpunte en skokbrekers);
• in geval van onvoldoende gedrag van die motor op die pad (met 'n onafhanklike agtervering kan die motor aan die kante "opgooi" as hy reguit ry).

Lei na die kant toe: dit is nodig om seker te maak dat die veringonderdele wat die wielbelyningshoeke beïnvloed (stange en stuurpunte, stille blokke, kogelgewrigte, wiellaers) in 'n goeie werkende toestand is. 

Ongelyke banddrag: u moet ook die hardeware diagnoseer, as daar 'n sterk wielbotsing was, moet u die hefboom vir meetkunde nagaan. 

Skorsing herstel: in hierdie geval, na die herstel van die vering, word die wielstelsel versteur, sowel as die wieler (wanneer die skokbrekers vervang word). Voordat u "camber" besoek, word dit nie aanbeveel om langer as 50 km / h te ry om sterk en oneweredige slytasie van die rubber te voorkom nie.

Toe-in

Toe-in word die hoek met betrekking tot mekaar genoem. As jy van bo af na die wiel kyk, dan sal die afstand tussen die voorkant van hulle minder wees. Wanneer dit beweeg, werk die wet van die krag van weerstand, wat 'n draaimoment om die as skep. In eenvoudige woorde - die wiele sal na buite neig, en wanneer jy agteruit ry - omgekeerd. Dit geld vir agterwielaangedrewe voertuie. Hierdie parameter word positiewe konvergensie genoem. 

Vir voorwielaangedrewe motors, waar die wiele gelyktydig gedraai en gestuur word, sal die wiele na die teenoorgestelde neig - na binne, dit word negatiewe konvergensie genoem. 

Terloops, in die agterste onafhanklike vering word teenstawe aktief gebruik, wat verstelbaar is. As gevolg hiervan, kan die agterkant van die motor bestuur, wat help om die regte baan te draai. 

Hoe om die wielbelyningshoeke reg te stel:

Voordat u die toon in verstel, moet die dele van die stuurverbindings gekontroleer word, die stuurpuntmoere ontwikkel, die mate van aanspanning van die hefboom tot die stuurknokkel. Alle passasiersvoertuie en bedryfsvoertuie wat tot 3500 kg weeg, kan met behulp van 'n rekenaar op die staanplek verstel word. Deesdae is die mees algemene toerusting 3D camber, wat help om hoeke tot die naaste mate bloot te stel. 

Die motor is op 'n staander geïnstalleer, spesiale teikens word aan die wiele gekoppel, wat gekalibreer word deur die wiel heen en weer en na die kant te skuif. Inligting oor die hoeke van die wiele word op die rekenaarmonitor vertoon. U moet eers die handelsmerk, model en vervaardigingsjaar van die voertuig kies om die fabrieksparameters in te stel.

Die razvalchik begin die stuurpunte aanpas en die moer in die een of ander rigting vasdraai, afhangende van die posisie van die wiel. Wanneer die konvergensiehoek op die monitor op 'n groen agtergrond wys - die punt is vasgeklem, hierdie kant word blootgestel. Dieselfde operasie vind aan die ander kant plaas. 

Camber

Camber is die hoek tussen die wielas en die vertikale. Die ineenstorting is van drie tipes:

• nul - die boonste en onderste asse van die wiel is dieselfde;
• negatief - die boonste gedeelte is na binne besaai;
• positief - die boonste deel steek na buite uit.

Zero camber word bereik as die voertuig beweeg, wat stabiliteit en eenvormige bandvastheid aan die padoppervlak bied. Negatiewe wielstygings neem toe in verhouding tot die gewig van die motor, het beter stabiliteit, maar die bande van bande neem toe in die binneste deel. 'N Positiewe hoek word by ouer motors en trekkers aangetref, wat die sagtheid van die vering en die gewig van die motor vergoed.

Die agtervering, selfs semi-afhanklik, leen hom ook tot wielaanpassing. Byvoorbeeld, vir VAZ-voertuie met voorwielaandrywing word negatiewe wielplate voorsien wat tussen die balk en die naaf geïnstalleer word. Die plastiek beweeg die boonste as na binne, wat die stabiliteit van die bochten en die hoë rijsnelheid verhoog. By onafhanklike skorsings word opbreekhefbome voorsien, wat ook moet aangepas word. Hulle teenwoordigheid verhoog die gemak en veiligheid van die beweging aansienlik.

Hoe om die wenkhoeke reg te stel:

Aanpassing word ook op die staander gemaak. Die camer word op verskillende maniere verstel, afhangende van die ophangingsontwerp, naamlik:

• dubbelhefboomvering (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - aanpassing word gemaak deur wassers van verskillende diktes onder die as van die bo- of onderarm te plaas. Dit is nodig om die twee boute van die hefboom-as los te skroef, en wassers tussen die balk en die as in te sit, wat die camber-hoek beheer;
• dubbelhefboomvering van moderne motors - eksentrieke boute word voorsien wat, draaiend, die hefboom uit- of inneem. Die bout is gemerk met risiko's wat die mate van aanpassing aandui;
• die agterste onafhanklike vering het ten minste een arm per kant, wat hierdie hoeke verstel. As 'n reël bestaan ​​die hefboom uit twee dele wat deur 'n skroefdraadas verbind is, waardeur die hefboom verleng of verkort word;
• MacPherson-stutvering voor - verstelling deur die posisie van die skokbreker. Die skokbrekerstut is met twee boute aan die stuurknop vasgemaak. Die gate in die rek is ovaal, waardeur, wanneer die bout losgemaak word, die skokbreker uit- of teruggetrek kan word. 

Camber-aanpassing word saam met toe-in gedoen. Daarvoor moet u seker maak dat die veringonderdele ongeskonde is. Die werklike hoek van al 4 wiele word op die rekenaarmonitor aangedui. Soos hierbo aangedui, word die verstelling vir elke tipe onderstel anders gedoen: die inplasing of verwydering van die ringe, die verstelling van die skokstut, die draai van die eksentrieke boute of die lengte van die hefboom. 

Hoe lank neem dit om die wielbelyning aan te pas? Gemiddeld neem dit 30-40 minute, as alle boute en verbindings ontwerp is.

Caster hoek. Hierdie parameter is verantwoordelik vir die stabiele reguitlynbeweging van die wiel. Om die draaihoek te verstaan, is dit die moeite werd om na die posisie van die voorwiel ten opsigte van die boog te kyk: as dit agteruit verplaas word, verneder dit die hanteringseienskappe, en die hoek moet op een as dieselfde wees. As u die stuurwiel loslaat, bestuur dit die motor reguit. Die hoek word meestal deur die vervaardiger vooraf ingestel en kan nie verstel word nie. As die parameters afgewyk word, is die diagnose van die skokbrekers en voorste ophangarms nodig.

Hoe om 'n diensstasie te kies

Baie vulstasies kan verseker dat hulle wielbelyning van hoë gehalte bied. As die baas egter die pasgemaakte motor onmiddellik op die staander plaas en begin instel, kan u die prosedure vrylik onderbreek en na 'n ander diensstasie soek.

Die feit is dat die korrekte hellingshoek van die wiele nie vasgestel kan word met 'n foutiewe vering van die masjien nie. Om hierdie rede sal 'n professionele persoon eers seker maak dat hierdie stelsel in goeie werkende toestand is. As gevolg van diagnostiek word daar dikwels verborge probleme geopenbaar wat dan die posisie van die wiele beïnvloed.

Eers nadat die meester die vering en onderstel gediagnoseer het, gaan hy die wielbelyning aan. Onderhoudsonderdele het 'n minimale terugslag (en in sommige gevalle moet dit heeltemal afwesig wees). Andersins sal die hoek van die wiele verkeerd ingestel word (as die meester dit wel kan doen op die foutiewe onderstel).

Om hierdie redes, moet u, voordat die spesialiste die masjien begin instel, duidelik maak of hulle 'n hardewarediagnostiek doen of nie.

En nog een nuanse. As die bestuurder al lank met 'n motor met 'n afwaartse wiel ry, dan is die bande daarop al verslete. Dit gebeur so dat die motor na 'n hoë gehalte omgewing steeds onstabiel optree. In hierdie geval moet u let op die kwaliteit van die rubber en dit ideaal vervang deur 'n nuwe.

Raadpleeg die volgende video vir inligting oor hoe u wielbelyning tuis kan maak:

Camber - Konvergensie. Doen dit self oupa se manier. Afkoms Ineenstorting sonder vulstasie

Vrae en antwoorde:

Hoe om die cambertoon na te gaan? Op 'n gelyk oppervlak word die wiele reguit geïnstalleer. Merke word aan die bo- en onderkant van die band aangebring. Met 'n skietlood wat van die vlerk af verlaag word, word die afstand na die merke gemeet. Die wiele word 90 grade gedraai en die meting word herhaal.

Waarvoor is wielbelyning nodig? As die camber reg aangepas is, sal die motor meer beheerbaar wees, wat 'n positiewe uitwerking op veiligheid en ook op die bandwisselinterval het.

Wat gebeur as die verkeerde wielbelyning? Die motor sal behoorlike hantering teen hoë snelhede verloor, brandstofverbruik sal toeneem en bande sal oneweredig slyt.