Stuurknokkel - toestel, wanfunksie, vervanging
inhoud
Die toestel van enige moderne motor bevat 'n onderdeel soos 'n stuurknokkie. Dit is vir sommige moeilik om dit aan 'n bepaalde motorstelsel toe te ken, aangesien die onderdeel sekere funksies van verskillende meganismes uitvoer.
Laat ons in meer besonderhede kyk wat die kenmerk van die element is, ons sal praat oor die soorte onderdele, sowel as die beginsel om dit te vervang wanneer so 'n behoefte ontstaan.
Wat is 'n stuurknokkie?
Ons kan met veiligheid sê dat 'n vuis 'n multifunksionele detail is. Dit word by die aansluiting van verskeie stelsels geïnstalleer, en dit is die rede waarom die probleem ontstaan met die klassifikasie: tot watter spesifieke stelsel hierdie element behoort.
Dit hou die stuurgedeelte, die wielnaaf, die skokdemperstut en ander toerusting (byvoorbeeld remelemente) vas. Om hierdie rede is die vuis die knoop waarop die stelseldata gekoppel en gesinchroniseer word. Aangesien hierdie gedeelte ernstige vragte het, is dit gemaak van duursame materiaal.
Sommige vervaardigers gebruik hoë legeringstaal vir hul produkte, terwyl ander gietyster gebruik. 'N Ander kenmerk van die stuurknokkel is die uiters presiese geometriese vorm. Die vorm van die knokkel kan baie verskil, afhangende van die tipe vering en stuur.
Waarvoor is 'n stuurknokkie?
Die naam self impliseer een van die doeleindes om hierdie onderdeel in die motor te installeer - om die draai van die voorwiele te verseker. As die motor agterwielaangedrewe is, sal die vuis 'n eenvoudiger toestel hê.
Dit is baie moeiliker om die drywing van die dryfwiel te verseker, aangesien die wringkrag van die transmissie, bo en behalwe die verandering van die baan, op die naaf toegepas moet word. Die teenwoordigheid van 'n stuurknop het verskeie probleme tegelyk opgelos:
- Voorsien stabiele bevestiging van die draai-hub waarop die dryfwiel vas is;
- Dit het dit moontlik gemaak om die draaiwiel nie net aan die transmissie te koppel nie, maar ook aan die vering. Byvoorbeeld in die McPherson-wysiging (die toestel daarvan is bespreek 'n bietjie vroeër) die skokbreker-stut van baie motors is op hierdie spesifieke onderdeel gemonteer;
- Laat die eenheid draai sonder om krag te verloor, terwyl die wiel draai en die vering saamtrek terwyl hy ry.
Danksy sulke funksies word die vuis beskou as 'n steun in die onderstel en as 'n aandrywer om 'n motor te bestuur. Benewens die genoemde funksies, is 'n paar dele van die remstelsel aan die kneukel geheg.
As 'n onderdeel met meetkundige foute gemaak word, kan sommige stelsels vinnig misluk.
Die betrokke onderdeel word op die vooras gebruik. Soms word dit dieselfde as die agterwielnaafsteun genoem. Hulle het 'n soortgelyke ontwerp, net in die tweede geval bied die onderdeel nie die vermoë om te draai nie, dus kan dit nie roterend genoem word nie.
Bedryfsbeginsel
Om die vering met die vuis te laat werk, word gate in die vuis gemaak om die hefboom (in die onderste deel) en die skokbreker (boonste deel) vas te maak. Die staander is met 'n konvensionele boutverbinding vasgemaak, maar die hefboom is deur 'n kogelgewrig. Hierdie element laat die wiele draai.
Die stuurstelsel (naamlik die trekstang) sal ook met kogelstukke (genoem trekstanguiteinde) vasgemaak word.
Om die draai van die stuurwiele te verseker, word 'n laer (agterwielaangedrewe motor) of 'n CV-verbinding (voorwielaangedrewe motor) in die stuurknokkie geplaas.
Afhangend van die omstandighede op die pad, kan die stuurknokkel terselfdertyd wielrotasie, demping en toevoer van die wringkrag na die aandrywingnawe bied.
Vir die werking van al die stelsels in 'n knooppunt, sien die volgende video gebaseer op 'n oorsig van die motorvering:
Toestel en variëteite
Vervaardigers gebruik verskillende veringstelsels in hul motors, dus die vorm van die stuurknokkels wissel ook. Dit is die heel eerste rede waarom u 'n onderdeel moet kies volgens die motormerk. Die VIN-kode sal help met die soektog, wat die kenmerke van 'n spesifieke motor aandui (lees hoe om al die karakters te ontsyfer. aparte artikel).
Selfs die geringste verskil kan dit moeilik maak om die onderdeel te installeer, of die werking van die meganismes. As gevolg van onbehoorlike bevestiging sal die trekstang byvoorbeeld nie die wiel tot die einde kan draai nie, omdat die bal in die verkeerde hoek geword het, ens.
Dit is op die stuurknokkie waarby addisionele toerusting aangebring is, byvoorbeeld remklappe, sowel as sensors.
Dit sou 'n fout wees om te dink dat die vervaardiger dieselfde ontwerp van hierdie onderdele in alle motors in die modelreeks gebruik. Lees byvoorbeeld wanneer 'n vervaardiger 'n herstylprosedure begin (oor wat dit is en waarom motorvervaardigers dit doen) hier), kan ingenieurs die toestel van die onderdeel verander sodat dit moontlik is om 'n sensor daarop te monteer, wat nie in die vooraf-weergawe was nie.
Storings en moontlike simptome
Daar is verskeie simptome waarmee die bestuurder kan vasstel dat daar 'n probleem met die stuurknokkel is. Hier is 'n paar tekens:
- As u in 'n reguit lyn ry, word die voertuig na die kant getrek. In hierdie geval word die belyning eerstens nagegaan (lees hoe die prosedure gedoen word) in 'n ander resensie). As die probleem voortduur, kan die probleem in die vuis wees;
- Die stuurhoek van die wiele het aansienlik afgeneem. In hierdie geval is dit die moeite werd om die kogelgewrig eers na te gaan;
- Die wiel het afgekom. Dit gebeur meestal as gevolg van die mislukking van die bal (die vinger is afgesny), maar dit gebeur dikwels as die oog vir montering van die houer breek;
- Gebreekte behuising of verslete draers. Dit gebeur soms met 'n ongeletterde installasie van die onderstel-elemente (die laer word krom ingedruk of die boute op die wiel word nie heeltemal vasgedraai nie).
Wat die vorming van krake betref, bied sommige motorwerktuigkundiges aan om die onderdeel te herstel - om dit te sweis. As die onderdeel van staal is, moet dit herstel word. Die meeste kulaks is van gietyster gemaak.
Al slaag die lasser daarin om die skeur weg te steek, verloor die materiaal self sy eienskappe op die verwerkingsplek. Die deel wat gesweis word, sal vinnig afbreek by die eerste ernstige gat.
Om veiligheidsredes, as daar foute gevind word, is dit beter om die onderdeel deur 'n nuwe te vervang. Hoe dit gedoen word, sien die voorbeeld van 'n spesifieke motor:
Hoe om die stuurknokkie te verwyder?
Om die stuurknokkel te kan verwyder, moet u al die elemente wat daaraan geheg is, ontkoppel. Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Die masjien word op 'n domkrag gesit of aan 'n hysbak gehang;
- Ons draai die ooreenstemmende wiel af;
- Demonteer die remklauw;
- Skroef die skokbreker veerpootjie los;
- Ons druk die punt van die trekstang uit. Om dit nie te hoef te verander nie, is dit beter om u met 'n spesiale gereedskap te bewapen;
- Demonteer die as van die naaf;
- Ons skakel die sensors en ander toerusting uit, indien beskikbaar in die motor. In hierdie geval sal dit beter wees om te onthou waar dit aangeheg is. Al wat u hoef te doen is om 'n foto op u foon te neem;
- Demonteer die vuis self. Gebruik hiervoor 'n plat skroewedraaier om die bevestiging van die houring op die kogelgewrig wat op die onderarm geïnstalleer is, te ontkoppel;
- Die laaste stap is om die naaf van die vuis af te haal (die borgmoer is losgedraai), voordat die splinte nie losgemaak word nie. Vervolgens word die wielboute ingeskroef en die naaf met ligte houe van die agterkant uitgeslaan.
Voordat u boute en moere uitskroef, is dit belangrik om aan 'n eenvoudige beginsel te voldoen: om die impak op die rande van die houers te verminder, word hulle van vuil en roes skoongemaak en dan behandel met 'n deurdringende vloeistof (byvoorbeeld WD-40).
Stuur kneukel koste
Vervaardigers maak stuurknoppe met 'n ordentlike veiligheidsmarge. Gevolglik breek die onderdeel slegs onder buitensporige vragte, en normale slytasie vind stadig plaas.
In sommige gevalle word dele as 'n kit verander. Wat die stuurknokkels betref, is dit nie nodig nie. Die koste van hierdie element is tussen $ 40 en meer as $ 500. Hierdie reeks pryse is te danke aan die kenmerke van die motormodel en die prysbeleid van die vervaardiger.
In hierdie geval stem die kwaliteit van die onderdeel dikwels ooreen met die prys. Om hierdie rede is dit beter om voorkeur te gee aan 'n bekende vervaardiger, selfs al is die produkte nie in die kategorie begrotingsgoedere ingesluit nie.
Vrae en antwoorde:
Wat is 'n ander naam vir die stuurknop? Dit is die pen. Dit word 'n stuurknokkel genoem omdat dit 'n styf vaste wiel in 'n horisontale vlak laat draai.
Wat is ingesluit in 'n stuurknokkel? Dit is 'n eenstuk gegote stuk. Afhangende van die model (en selfs die vervaardigingsjaar) van die motor, kan daar verskillende openinge en hegpunte vir sleutelonderdele in die vuis wees.
Wat is aan die stuurknokkel geheg? Die wielnaaf, boonste en onderste veringarms, stuurstang, remstelsel-elemente, wielrotasie-sensor is aan die tap vasgemaak.
