Die apparaat en werking van die krukasposisiesensor

Om die doeltreffendheid, ekonomie en omgewingsvriendelikheid van moderne vervoer te verbeter, rus motorvervaardigers motors met 'n toenemende aantal elektroniese toestelle. Die rede hiervoor is dat die meganiese komponente wat byvoorbeeld verantwoordelik was vir die vorming van vonke in die silinders, wat met ou motors toegerus was, opvallend was vir hul onstabiliteit. Selfs 'n ligte oksidasie van die kontakte kan daartoe lei dat die motor eenvoudig stop, selfs sonder enige duidelike rede.

Benewens hierdie nadeel, kan meganiese toestelle nie die krageenheid fyn instel nie. 'N Voorbeeld hiervan is die kontakontstekingstelsel, wat breedvoerig beskryf word. hier... Die sleutelelement daarin was 'n meganiese verspreider-onderbreker (lees oor die verspreidertoestel in 'n ander resensie). Alhoewel hierdie meganisme met die regte onderhoud en die regte ontstekingstydperk 'n vonk aan die vonkproppe gegee het, kon dit met die koms van turboaanjaers nie meer so doeltreffend werk nie.

As 'n verbeterde weergawe het ingenieurs ontwikkel kontaklose ontstekingstelsel, waarin dieselfde verspreider gebruik is, is slegs 'n induktiewe sensor daarin geïnstalleer in plaas van 'n meganiese breker. As gevolg hiervan was dit moontlik om 'n groter stabiliteit van die vorming van 'n hoëspanningspuls te bereik, maar die oorblywende nadele van die SZ is nie uit die weg geruim nie, aangesien 'n meganiese verspreider steeds daarin gebruik is.

Om al die nadele verbonde aan die werking van meganiese elemente uit die weg te ruim, is 'n moderner ontstekingstelsel ontwikkel - elektronies (dit word beskryf oor die struktuur en werkingsbeginsel daarvan) hier). Die sleutelelement in so 'n stelsel is die krukasposisiesensor.

Oorweeg wat dit is, wat die beginsel van die werking daarvan is, waarvoor dit verantwoordelik is, hoe om die wanfunksie daarvan te bepaal en wat die risiko is dat dit onklaar raak.

Wat is DPKV

Die krukasposisiesensor word geïnstalleer in enige inspuitmotor wat op petrol of gas werk. Moderne dieselenjins is ook met dieselfde element toegerus. Slegs in hierdie geval word die moment van dieselinspuiting op grond van sy aanwysers bepaal en nie die vonkvoorraad nie, aangesien die dieselenjin volgens 'n ander beginsel werk ('n vergelyking van hierdie twee soorte motors is hier).

Hierdie sensor teken aan op watter oomblik die suier van die eerste en vierde silinder die gewenste posisie sal inneem (bo- en onderkant). Dit genereer pulse wat na die elektroniese beheereenheid gaan. Vanuit hierdie seine bepaal die mikroprosessor met watter snelheid die krukas draai.

Hierdie inligting is nodig deur die ECU om die SPL reg te stel. Soos u weet, is dit nodig om die lugbrandstofmengsel op verskillende tye aan te steek, afhangende van die motoromstandighede. In kontak- en nie-kontakontstekingstelsels is hierdie werk deur sentrifugale en vakuumreguleerders uitgevoer. In die elektroniese stelsel word hierdie proses uitgevoer deur die algoritmes van die elektroniese beheereenheid in ooreenstemming met die firmware wat deur die vervaardiger geïnstalleer is.

Wat die dieselenjin betref, help die seine van die DPKV die ECU om die inspuiting van diesel in elke individuele silinder te beheer. As die gasverspreidingsmeganisme met 'n faseverskuiwer toegerus is, dan, gebaseer op die pulse van die sensor, verander die elektronika die hoekrotasie van die meganisme kleptydreëling verander... Hierdie seine is ook nodig om die werking van die adsorbeerder reg te stel (in detail word hierdie stelsel beskryf hier).

Afhangend van die motormodel en die tipe boordstelsel, kan die elektronika die samestelling van die lugbrandstofmengsel reguleer. Dit laat die enjin doeltreffender werk terwyl hy minder brandstof verbruik.

Enige moderne binnebrandenjin sal nie funksioneer nie, aangesien die DPKV verantwoordelik is vir die aanwysers, waarsonder die elektronika nie kan bepaal wanneer 'n vonk- of dieselinspuiting gelewer moet word nie. Wat die vergasser-krageenheid betref, is hierdie sensor nie nodig nie. Die rede is dat die proses van VTS-vorming deur die vergasser self gereguleer word (lees oor die verskille tussen inspuitings- en vergassermotors afsonderlik). Boonop hang die samestelling van die MTC nie af van die bedryfswyses van die eenheid nie. Met elektronika kan u ook die verrykingsgraad van die mengsel verander, afhangende van die belasting op die binnebrandenjin.

Sommige motoriste glo dat die DPKV en die sensor naby die nokas dieselfde toestelle is. In werklikheid is dit nog lank nie die geval nie. Die eerste toestel stel die posisie van die krukas vas, en die tweede - die nokas. In die tweede geval ontdek die sensor die hoekposisie van die nokas sodat die elektronika die brandstofinspuitings- en ontstekingstelsel akkurater laat werk. Albei sensors werk saam, maar sonder 'n krukas-sensor sal die enjin nie begin nie.

Krukas posisie sensor toestel

Die sensorontwerp kan van voertuig tot voertuig verskil, maar die sleutelelemente is dieselfde. DPKV bestaan ​​uit:

• Permanente magneet;
• Behuise;
• Magnetiese kern;
• Elektromagnetiese winding.

Sodat die kontak tussen die drade en die sensorelemente nie verdwyn nie, is hulle almal binne-in die koffer geleë, wat gevul is met 'n saamgestelde hars. Die toestel word met 'n standaard vroulike / manlike aansluiting aan die boordstelsel gekoppel. Daar is lugs in die liggaam van die toestel om dit in die werkplek te herstel.

Die sensor werk altyd saam met nog een element, hoewel dit nie by die ontwerp ingesluit is nie. Dit is 'n tandrol. Daar is 'n klein gaping tussen die magnetiese kern en die katroltande.

Waar is die krukas sensor?

Aangesien hierdie sensor die posisie van die krukas opspoor, moet dit naby hierdie deel van die enjin wees. Die tandkatrol is op die as of die vliegwiel geïnstalleer (daarbenewens word dit beskryf oor waarom 'n vliegwiel nodig is en watter veranderinge daar is. afsonderlik).

Die sensor word roerloos op die silinderblok vasgemaak met behulp van 'n spesiale beugel. Daar is geen ander plek vir hierdie sensor nie. Andersins sal dit nie die funksie daarvan kan hanteer nie. Kom ons kyk nou na die sleutelfunksies van die sensor.

Wat is die funksies van die krukas sensor?

Soos reeds genoem, kan die krukasposisiesensors struktureel van mekaar verskil, maar die sleutelfunksie vir almal is dieselfde - om te bepaal op watter oomblik die ontstekings- en inspuitstelsel geaktiveer moet word.

Die werksbeginsel sal effens verskil, afhangende van die tipe sensors. Die mees algemene verandering is induktief of magneties. Die toestel werk soos volg.

Die verwysingsskyf (ook bekend as 'n tandrol) is met 60 tande toegerus. In een deel van die onderdeel ontbreek egter twee elemente. Dit is die gaping wat die verwysingspunt is waarop een volledige omwenteling van die krukas aangeteken word. Gedurende die draai van die katrol gaan die tande afwisselend in die sone van die magnetiese veld van die sensor. Sodra 'n groot gleuf sonder tande deur hierdie gebied gaan, word 'n pols daarin gegenereer wat deur die drade na die beheereenheid gevoer word.

Die mikroverwerker van die boordstelsel is geprogrammeer vir verskillende aanwysers van hierdie pulse, ooreenkomstig die ooreenstemmende algoritmes, en die elektronika aktiveer die gewenste stelsel of pas die werking daarvan aan.

Daar is ook ander wysigings aan die verwysingsskywe, waarvan die aantal tande kan verskil. Sommige dieselenjins gebruik byvoorbeeld 'n hoofskyf met dubbele tande.

Tipes sensors

As ons alle sensors in kategorieë verdeel, is daar drie daarvan. Elke tipe sensor het sy eie werkingsbeginsel:

• Induktiewe of magnetiese sensors... Miskien is dit die eenvoudigste verandering. Die werk daarvan hoef nie aan 'n elektriese stroombaan te koppel nie, omdat dit onafhanklik pulse genereer as gevolg van magnetiese induksie. Vanweë die eenvoud van die ontwerp en die groot werkshulpbron, sal so 'n DPKV min kos. Onder die nadele van sulke aanpassings is dit die moeite werd om te noem dat die toestel baie sensitief is vir katrolvuil. Daar mag geen vreemde deeltjies, soos 'n oliefilm, tussen die magnetiese element en die tande wees nie. Vir die doeltreffendheid van die vorming van 'n elektromagnetiese pols moet die katrol vinnig draai.
• Hallsensors... Ten spyte van die meer ingewikkelde toestel, is sulke DPKV redelik betroubaar en het hulle ook 'n groot bron. Besonderhede oor die toestel en hoe dit werk, word beskryf in 'n ander artikel... Terloops, verskeie motors kan in die motor gebruik word wat volgens hierdie beginsel werk, en hulle sal verantwoordelik wees vir verskillende parameters. Om die sensor te laat funksioneer, moet dit aangedryf word. Hierdie verandering word selde gebruik om die krukasposisie te sluit.
• Optiese sensor... Hierdie aanpassing is toegerus met 'n ligbron en ontvanger. Die toestel is soos volg. Die katroltande loop tussen die LED en die fotodiode. In die proses van die rotasie van die verwysingsskyf gaan die ligstraal die toevoer na die ligdetektor in of onderbreek dit. In die fotodiode word pulse gegenereer op grond van die effek van die lig wat na die ECU gevoer word. Vanweë die ingewikkeldheid van die toestel en die kwesbaarheid, word hierdie verandering ook selde op masjiene geïnstalleer.

simptome

As een of ander elektroniese element van die enjin of 'n stelsel wat daarmee verband hou, nie werk nie, begin die eenheid verkeerd werk. Dit kan byvoorbeeld trek (lees vir lees oor waarom hierdie effek voorkom) hier), is dit onstabiel om te luier, met groot moeite te begin, ens. Maar as die DPKV nie funksioneer nie, sal die binnebrandenjin glad nie begin nie.

Die sensor as sodanig het geen foute nie. Dit werk of nie. Die enigste situasie waar die toestel weer kan werk, is kontakoksidasie. In hierdie geval word 'n sein in die sensor gegenereer, maar die uitset daarvan vind nie plaas nie omdat die elektriese stroombaan gebreek is. In ander gevalle sal 'n foutiewe sensor net een simptoom hê - die motor gaan staan ​​en sal nie begin nie.

As die krukas-sensor nie werk nie, sal die elektroniese regeleenheid nie 'n sein daaruit opneem nie, en die enjin-ikoon of die opskrif "Check Engine" sal op die instrumentepaneel brand. 'N Breek van die sensor word opgespoor tydens die draai van die krukas. Die mikroverwerker stop met die opname van impulse vanaf die sensor, sodat hy nie verstaan ​​op watter oomblik dit nodig is om 'n opdrag aan die inspuiters en ontstekingspirale te gee nie.

Daar is verskeie redes vir breking van die sensor. Hier is 'n paar van hulle:

1. Vernietiging van die struktuur tydens termiese belastings en konstante vibrasies;
2. Die gebruik van die motor in nat streke of gereelde verowering van die driwwe;
3. 'N skerp verandering in die temperatuurregime van die toestel (veral in die winter, wanneer die temperatuurverskil baie groot is).

Die mees algemene sensorfout hou nie meer verband daarmee nie, maar met die bedrading daarvan. As gevolg van natuurlike slytasie, kan die kabel verweer, wat kan lei tot spanningverlies.

U moet in die volgende geval op DPKV let:

• Die motor begin nie, en dit kan ongeag of die enjin verhit word of nie;
• Die spoed van die krukas daal skerp en die motor beweeg asof die brandstof op is (brandstof kom nie in die silinders nie, aangesien die ECU op die sensor se impuls wag en geen stroom na die kerse vloei nie, en ook as gevolg van die gebrek aan 'n impuls van die DPKV);
• Ontploffing (dit gebeur hoofsaaklik nie as gevolg van breek van die sensor nie, maar as gevolg van die onstabiele bevestiging daarvan) van die enjin, wat u onmiddellik sal laat weet oor ooreenstemmende sensor;
• Die motor stop gedurig (dit kan gebeur as daar 'n probleem met die bedrading is, en die sein van die sensor verskyn en verdwyn).

Swewende toere, verminderde dinamika en ander soortgelyke simptome is tekens van mislukking van ander voertuigstelsels. Wat die sensor betref, as die sein verdwyn, sal die mikroprosessor wag totdat hierdie pols verskyn. In hierdie geval "dink" die boordstelsel dat die krukas nie draai nie, dus word geen vonk gegenereer nie en word daar nie brandstof in die silinders gespuit nie.

Om vas te stel waarom die motor stabiel ophou werk, is dit nodig om rekenaardiagnostiek uit te voer. Hoe dit uitgevoer word, is aparte artikel.

Hoe om die krukas sensor na te gaan

Daar is verskillende maniere om DPKV na te gaan. Die heel eerste ding om te doen is 'n visuele ondersoek. Eerstens moet u kyk na die kwaliteit van die bevestiging. As gevolg van die ratelende geluid van die sensor, verander die afstand van die magnetiese element tot die oppervlaktes van die tande voortdurend. Dit kan lei tot verkeerde seinoordrag. Om hierdie rede kan die elektronika verkeerd seine na die aandrywers stuur. In hierdie geval kan die werking van die motor gepaard gaan met heeltemal onlogiese aksies: ontploffing, 'n skerp toename / afname in spoed, ens.

As die toestel behoorlik op sy plek vas is, hoef u nie te bespiegel wat u verder moet doen nie. Die volgende stap in die visuele inspeksie is om die kwaliteit van die sensordraad te kontroleer. Gewoonlik is dit hier waar die opsporing van sensorfoute eindig en die toestel steeds behoorlik werk. Die mees effektiewe verifikasiemetode is om 'n bekende werkende analoog te installeer. As die kragnetwerk korrek en stabiel begin werk het, gooi ons die ou sensor weg.

In die moeilikste situasies misluk die kronkel van die magnetiese kern. Hierdie uiteensetting sal help om 'n multimeter te identifiseer. Die toestel is ingestel op die weerstandmetingsmodus. Die sondes word aan die sensor gekoppel in ooreenstemming met die pinout. Normaalweg moet hierdie aanwyser tussen 550 en 750 Ohm wees.

Om nie geld te spandeer op die kontrole van individuele toerusting nie, is dit prakties om roetine-voorkomende diagnoses te doen. Een van die instrumente wat kan help om verborge probleme in verskillende elektroniese toerusting te identifiseer, is 'n ossilloskoop. Hoe hierdie toestel werk, word beskryf hier.

As 'n sensor in die motor dan nie werk nie, gaan die elektronika in noodmodus en werk dit minder doeltreffend, maar in hierdie modus sal u na die naaste diensstasie kan gaan. Maar as die krukasposisiesensor onklaar raak, werk die eenheid nie daarsonder nie. Om hierdie rede sal dit beter wees om altyd 'n analoog in voorraad te hê.

Kyk ook na 'n kort video oor hoe DPKV werk, asook DPRV:

Krukas- en nokas-sensore: werking, funksies en diagnostiese metodes. Deel 11

Vrae en antwoorde:

Wat gebeur as die krukassensor misluk? Wanneer die sein van die krukassensor verdwyn, hou die beheerder op om 'n vonkpuls te genereer. As gevolg hiervan hou die ontsteking op om te werk.

Hoe om te verstaan ​​dat die krukassensor dood is? As die krukassensor buite werking is, sal die motor óf nie start óf stilstaan ​​nie. Die rede is dat die beheereenheid nie kan bepaal op watter oomblik om 'n impuls te skep om 'n vonk te vorm nie.

Wat gebeur as die krukassensor nie werk nie?  Die sein van die krukassensor is nodig om die werking van die brandstofinspuiters (dieselenjin) en die ontstekingstelsel (in petrolenjins) te sinchroniseer. As dit onklaar raak, sal die motor nie begin nie.

Waar is die krukas sensor geleë? Basies is hierdie sensor direk aan die silinderblok geheg. In sommige modelle staan ​​dit naby die krukas-katrol en selfs op die ratkashuis.