Boorder. Wat is dit in die motor, waarvoor is dit, wat beïnvloed dit en wat is die belangrikste simptome van 'n wanfunksie?

Die moderne motorbedryf bied 'n wye verskeidenheid voertuie aan die wêreld van motorentoesiaste om enige uitdagings vir vervoer aan te pak. Daarbenewens verskil motors nie net in voorkoms nie. Elke motoris het sy eie idee van wat die beste motor moet wees. En meestal is dit die tegniese deel van die vervoer wat van groot belang is.

Onder die enjinkap kry 'n moderne motor 'n binnebrandenjin wat deur petrol of diesel aangedryf word. Met toenemende omgewingstandaarde vervaardig vervaardigers nie net dryfvere met skoner uitlaatgasse nie, maar ontwikkel hulle ook verskillende opsies vir elektriese voertuie en basters. Dit is egter 'n onderwerp vir nog 'n oorsig... Nou sal ons fokus op een kenmerk van die werking van 'n motor, waarvan die krageenheid op petrol werk.

Die meeste motoriste weet dat petrol baie vinnig verdamp. Al is die brandstof in 'n geslote houer, word die dampe in die atmosfeer vrygestel sodra dit oopgemaak word. Om hierdie rede word die volle tenk geleidelik leeg, selfs al ry die motor selde.

Om die brandstof in die gastenk te laat bly, en 'n groot hoeveelheid petroldampe kan nie die atmosfeer binnedring nie, word 'n EVAP-stelsel of 'n adsorbeerder in die tenk geïnstalleer. Oorweeg waarom dit in 'n motor benodig word, as dit nie in ou motors was nie. Ons gaan ook die beginsel van werking bespreek, hoe skoonmaak plaasvind en hoe om stelselstoring te herken.

Wat is 'n adsorber- en EVAP-stelsel

Laat ons eers die terminologie verstaan. 'N adsorbeerder, oftewel EVAP-stelsel, is 'n soort motorafskeider wat die lug wat die gastenk verlaat, uit benzinedampe skoonmaak. Hierdie toestel verhoed direkte kontak van die lug in die tenk met die atmosfeer. In sy eenvoudigste vorm is dit 'n konvensionele houtskoolfilter, wat deel uitmaak van die petroldampherwinningsisteem (EVAP).

Hierdie stelsel is verpligtend vir enige moderne motor. Sommige motoriste noem dit verkeerdelik 'n absorbeerder. Alhoewel die beginsel van hierdie stelsels soortgelyk is, is dit adsorbers wat vir motors gebruik word. Die rede lê in die ingewikkeldheid van die skoonmaakproses van die gasse wat die stelsel binnedring.

Die absorber absorbeer onaangename reuke in die stroom deur filtrasie deur 'n vloeibare stof waardeur die gas wat gesuiwer moet word, gelei word. So 'n toestel is ook toegerus met 'n sop en 'n vloeibare suiweringstelsel vir die verdere werking van die stelsel. Die eienaardigheid van so 'n installasie is dat skoonmaak plaasvind as gevolg van die opname van die vloei deur die hele volume van die filter. Die ingewikkeldheid van die ontwerp en die hele suiweringsproses maak dit onmoontlik om absorbeerders in motors te gebruik. Dit word hoofsaaklik by produksiefasiliteite gebruik, waarvan die werk gepaard gaan met massiewe uitstoot van vuil lug in die atmosfeer.

Die adsorber verwyder ook besoedelingstowwe uit die lug, maar slegs op grond van die absorpsie van die oppervlak. Dit beteken dat die hele vloeibare komponent van petroldamp op die oppervlak van die skeier kondenseer en na die gastenk terugkeer. Die lug word skoongemaak deur dit in die inlaatspruitstuk te voer om in die silinder te verwyder, tesame met die verbrandingslug / brandstofmengsel. Eintlik is dit 'n klein selfreinigende skeier met 'n afsakfilter.

Komponentonderdele

Die adsorbeerder is 'n silindriese of kubieke plastiekhouer gevul met geaktiveerde koolstof. Hierdie stof is 'n uitstekende begroting filter met die neutralisering van brandstof dampe.

1 Pare brandstof
2 Lug
3 Sein vanaf die rekenaar
4 Kanister-spoelklep
5 Brandstofdampe word na die inlaatspruitstuk gerig

Die stelsel self bestaan ​​uit:

• Skei. Dit vang die deeltjies petrol wat daarin kondenseer op en die brandstof word na die petroltenk teruggestuur;
• Swaartekrag kleppe. In normale modus is hierdie deel nie betrokke nie. Hierdie klep is eerder nodig wanneer die motor omrol om te verhoed dat petrol uit die tenk mors;
• druk sensor. Hierdie element beheer die dampdruk van petrol in die petroltenk, wat verhoed dat dit vervorm of die werking van die brandstofstelsel beïnvloed. As die druk buitensporig is, voer die klep sy oormaat af;
• Filtreer media (meestal is dit steenkool). Hierdie deel van die stelsel maak die verbygaande stroom skoon van petroldampe;
• Buise wat die elemente van die stelsel en die brandstoftenk verbind. Daarsonder sal nie die dampe verwyder word nie, en ook nie die dampkondensaat sal na die brandstoftenk terugkeer nie;
• solenoïde klep. Dit is ingestel om die bedryfsmodusse van die stelsel te verander.

Hoekom het u 'n adsorber nodig?

Die eerste ontwikkeling van 'n motor-adsorber verskyn as 'n addisionele stelsel wat die omgewingsvriendelikheid van die motor verhoog. Danksy hierdie toestel en die modernisering van die krageenheid kan die motor voldoen aan die Euro2-ekostandaard. Op sigself is hierdie stelsel nie nodig vir beter motorverrigting nie. As dit reg ingestel is petrolinspuiting, bloot te stel ontsteking en rus die motor toe katalisator, dan sal die voertuig aan strenger omgewingstandaarde voldoen.

Hierdie stelsel is nie in vergasser-enjins gebruik nie. Om hierdie rede is daar 'n konstante reuk van petrol naby die ou motor. As die vervoer op straat geberg word, is dit skaars op te merk. Maar dit is al onmoontlik om lank in die motorhuis langs so 'n motor te bly sonder tekens van vergiftiging met petroldampe.

Met die aanbreek van binnebrandenjins is 'n adsorbeerder 'n integrale deel van enige motor. Die feit is dat dit nie net die verwydering van uitlaatgasse deur die uitlaatpyp is wat die omgewing besoedel nie. Petroldampe kom ook in die lug en selfs die hoogste gehalte enjin met 'n moderne skoonmaakstelsel vir uitlaatgasse sonder hierdie stelsel om die dampe wat in die gastenk gegenereer word, skoon te maak, voldoen nie aan die hoë vereistes van omgewingsprotokolle nie.

Enersyds sou dit moontlik wees om die gastenk hermeties toe te maak, en die probleem is opgelos - die dampe kom nie in die omgewing nie. Dit sou egter nie beteken dat petrol sal ophou verdamp nie. As gevolg hiervan, sal die druk in die verseëlde tenk styg (veral gedurende die warm seisoen). Hierdie proses is ongewens vir die brandstofstelsel. Om hierdie rede moet daar ventilasie in die tenk wees.

Dit blyk 'n bose kringloop: die tenk kan nie dig toegemaak word nie, sodat petroldampe nie die druk daarin verhoog nie, maar as ventilasie daarin voorsien word, sal dieselfde dampe onvermydelik die atmosfeer binnedring. Die doel van die adsorbeerder is juis om die druk in die tenk op atmosferiese vlak te handhaaf, maar terselfdertyd word die omgewing nie deur skadelike dampe besoedel nie.

Benewens die omgewing se bekommernisse, het motorvervaardigers die veiligheid van die motors self verbeter. Die feit is dat die lug daar naby deur giftige dampe versadig sal word as die motor in die motorhuis gestoor word, sonder 'n adsorbeerder. Dit is noodwendig dat hierdie lug ook die binnekant van die voertuig binnedring. Selfs as die vensters oop is terwyl u bestuur, sal dit neem voordat hierdie vlugtige stowwe verdwyn. As gevolg hiervan inasem die bestuurder, sowel as alle passasiers, die besoedelde lug gedeeltelik en vergiftig hulle hulself.

Waar is die adsorber

Aangesien die adsorbeerder direk in aanraking kom met petroldampe uit die tenk met skoon lug, moet dit logieserwys in die gastenk self of in die omgewing daarvan wees. In werklikheid besluit die motorvervaardiger self waar die sleutelelement van die stelsel in die motor geïnstalleer moet word. Dus, huishoudelike motormodelle (Lada) is toegerus met 'n adsorber wat in byna alle weergawes onder die enjinkap naby die regte koplig is.

In ander handelsmerke kan hierdie element in 'n nis staan ​​saam met 'n noodwiel, op die brandstoftenk self, onder wielboogvoering, ens. Neem byvoorbeeld Audi A4 en B5. Afhangende van die vervaardigingsjaar, is die adsorbeerder in absoluut verskillende afdelings van die motor geïnstalleer. In die Chevrolet Lacetti is dit gewoonlik onder die bagasiebak naby die regter agterwiel. Om te verduidelik waar hierdie element in 'n spesifieke geval geleë is, is dit nodig om die voertuig se handleiding te raadpleeg.

Die werking van 'n adsorbeerder in 'n motor: die EVAP-stelsel

Ten spyte van die strukturele verskille en die verskil in die ligging van sleutelelemente, sal die lugsuiweringskema van vlugtige brandstofstowwe in alle masjiene volgens dieselfde beginsel werk. Die sleutelelement wat die lug skoonmaak van onaangename verdamping, is 'n houer gevul met geaktiveerde koolstof.

Petroldampe kom na kondensasie deur die swaarteklep deur 'n slang in die tenkholte. Terwyl die motor se enjin nie draai nie, styg die druk in die tenk en dampe hoop op in 'n spesiale reservoir in die adsorbertenk. Geleidelik druk die oortollige druk die oortollige lug deur die steenkool en ontsnap dit in die atmosfeer. Terselfdertyd word die petrolreuk en skadelike vlugtige stowwe deur die neutraliseringsmiddel behou.

Daar is nog een klep in die adsorbertoestel, maar dit is reeds elektromagneties. Wanneer die binnebrandenjin begin, beheer 'n mikroverwerker (elektroniese beheereenheid) die werking van hierdie meganisme. Die tweede stroombaan van die adsorber word aan die inlaatspruitstuk gekoppel deur 'n aansluiting wat op dieselfde brandstoftenk gekoppel is.

As die druk in die tenk styg, word die magneetklep geaktiveer. Aangesien daar 'n vakuum in die inlaatspruitstuk geskep word, word petroldampe ingesuig, maar in hierdie geval gaan dit nie meer deur die koolstoffilter na die atmosfeer nie, maar op 'n maklike weg - na die inlaatstelsel (vir meer inligting oor hoe dit werk , word dit beskryf afsonderlik).

Om die stofsuier in die gastenk te voorkom as gevolg van die werking van die skoonmaakstelsel, wat die werking van die gaspomp bemoeilik, is daar 'n lugverbinding in die adsorbertenk. Daardeur kom 'n vars lugstroom in die skeier as alle oortollige dampe reeds verwyder is. Hierdie proses word suiwering genoem.

Die voordeel van so 'n stelsel is dat terwyl die motor loop, die koolstoffilter ongebruik bly. Wanneer petroldampe die inlaatstelsel van 'n motor binnedring, word skadelike stowwe verbrand tydens die werking van die silinders. Die uitlaatgasstroom word dan in die katalisator geneutraliseer. As gevolg hiervan word die reuk van onverbrande petrol nie naby die motor gehoor nie.

Wat beïnvloed die adsorberklep?

Die meeste stelselfoute hou verband met die solenoïdeklep. Die beginsel van werking van die toestel is eenvoudig. Afhangende van of die motor loop of nie, sal die klep oop of toe wees.

Met ’n werkende solenoïedklep werk die stelsel behoorlik, en baie bestuurders is nie eers bewus van die bestaan ​​daarvan nie. Maar sodra sy werkverrigting versteur word, word die stelsel nie gesuiwer nie, en 'n groot hoeveelheid petroldamp versamel in die tenk. In hierdie geval kan die brandstofstelsel van die motor ernstig beskadig word.

Adsorptoestel

Die ontwerp van die adsorbeerder bevat die volgende elemente:

• 'N Plastiekhouer in die vorm van 'n silinder. Dit vervul die funksie van 'n liggaam en 'n holte waarin petroldampe geneutraliseer word;
• Geaktiveerde koolstof is 'n goedkoop en terselfdertyd effektiewe neutraliseerder van vlugtige koolwaterstofstowwe waaruit die brandstof bestaan. Dit maak voorsiening vir die vang en suiwering van lug met skadelike stowwe, maar in duurder stelsels word ander stowwe gebruik, tot natuurlike minerale;
• 'N Sensor of 'n ontlasklep wat reageer op die dampdruk in die gastenk en die verwydering van hul oormaat verseker as die adsorbeer verstop word;
• Die brandstoftenk is gekoppel aan die adsorbeerder wat weer met behulp van pype aan die inlaatspruitstuk gekoppel word. Elke buis is gemaak van materiale wat nie kan afbreek as dit met petrol in aanraking kom nie - hoofsaaklik 'n brandstofslang;
• Swaartekrag- en solenoïde kleppe;
• 'N Skeier op die oppervlak waarvan petrol gekondenseer word. Die vloeistof word terug in die tenk gebring.

As die voertuig in 'n ongeluk betrokke is en omrol, voorkom die swaarteklep dat brandstof deur die vulnek ontsnap. Dit is die enigste doel van hierdie element.

Klassifikasie van adsorbers

Toe die verbrandingsmotor 'n inspuiter en 'n katalisator ontvang, het die aandrywing meer omgewingsvriendelik geword, maar die omgewingsondernemings verhoog die toelaatbare vlak, en beide enjins en hul stelsels word voortdurend verbeter. En die EVAP-stelsel is geen uitsondering nie. Tot op hede is daar al verskeie wysigings van hierdie toestelle.

Aangesien die posisie van die adsorbeerder of die lengte van die lyn nie beïnvloed word nie, verskil hulle slegs deur die filtermateriaal. Die fles kan bevat:

1. Stilstaande korrelabsorberend middel;
2. Beweegbare korrelabsorbens;
3. Fynkorrelige adsorptiemiddel wat voortdurend van onder af kook.

Die meeste motorvervaardigers gebruik die eerste aanpassing. Dit is die maklikste manier om brandstofdampe te verwyder. Die tweede en derde opsie neutraliseer ook skadelike stowwe effektief, maar in beide gevalle kan 'n gedeelte van die adsorberend middel saam met lug in die omgewing verwyder word. Om hierdie rede, behalwe vir die vervanging van smeermiddels en filters, sluit die geskeduleerde instandhouding van die voertuig ook die vlak van die aktiewe stof in. Hiervoor word die fles verwyder en, indien nodig, 'n adsorbent bygevoeg.

Gravity Adsorber Valve

Dit is 'n verpligte element vir die adsorbeerderstelsel. Benewens om te verhoed dat petrol op die pad mors as die motor omrol, verhoed hierdie element ook dat petrol die filterelement binnedring.

In elke model word die outomatiese swaartekragklep op verskillende plekke in die brandstoftenk geïnstalleer. Byvoorbeeld, in die Chevrolet Niva staan ​​dit naby die vulnek van die tenk, en in die Chevrolet Lacetti is dit direk in die tenk self geleë.

Boordklep

Die sleutelelement van die petrolneutralisasiestelsel is die magneetklep. Dit wissel tussen dampherwinning en suiwering van die sop. Kom ons kyk van naderby na hoe dit werk, wat is die simptoom van die funksionering daarvan, en ook hoe om dit te vervang in geval van 'n onklaarraking.

Wat beïnvloed die adsorberklep?

As die enjin afgeskakel is, is die klep in 'n geslote toestand. As daar dus te veel druk in die brandstoftenk is, word die dampe deur die koolstoffilter na die atmosfeer gedwing. Sodra die binnebrandenjin begin, word 'n elektromagneet veroorsaak deur 'n elektriese sein van die ECU en maak die klep oop om die ventilasie van die holte te verseker.

'N Gebruikbare houerklep maak die algehele brandstofstelsel veiliger. Oormatige druk van petrol word nie in die lyn geskep nie, en as die krageenheid in werking is, word buitensporige brandstofverbruik nie waargeneem nie. As die pype van die lyn swak vasgeklem is of van ouds af gekraak is, sal die teenwoordigheid van 'n werkende klep van die adsorbeer brandstoflekkasie voorkom omdat die druk nie in die stelsel styg nie.

Hoe die adsorberklep werk

Daar word geglo dat hierdie element outomaties met die aanvang van die krageenheid oopgaan. In werklikheid is dit nie die geval nie. Dit word veroorsaak wanneer oordruk in die brandstoftenk verskyn. Die elektromagneet word bestuur volgens die algoritmes wat in die mikroprosessor van die beheereenheid ingebed is.

Afhangend van die motormodel, teken die ECU die aanwysers aan massa vloei sensor, lugtemperatuur, in sommige gevalle en druk in die tenk. In ooreenstemming met al hierdie seine bepaal die elektronika die behoefte om die adsorbeerder te lug.

As u die klepbewerkingskema in meer besonderhede verdiep, reguleer dit die mate van adsorbering en suiging van petroldampe. Dit hang af van hoeveel lug in die inlaatspruitstuk verbruik word. In werklikheid stuur die beheereenheid pulse wat die duur en intensiteit van die skoonmaak beïnvloed.

Hoe om die adsorberklep na te gaan

Foutfunksies in die klep van die klep sluit in:

• Mislukking van 'n elektriese magneet (hoofsaaklik 'n kronkelbreuk);
• Klep oopgesteek;
• Wigklep toe;
• Gebrek aan beheerimpulse.

Om 'n onafhanklike diagnose uit te voer, moet u die bedrading eers met 'n multimeter "lui". Die fout kan ook gevind word met behulp van die diagnostiese program. Vir 'n spesifieke motor is daar dalk sy eie sagteware. Die diagnostiese rekenaar word met die masjien aan die masjien gekoppel en 'n soektog na onderbrekings word uitgevoer.

In die proses om besturingsseine te lewer, moet die klep klik (volgens die beginsel van klik in die aansitter, aangesien 'n soortgelyke elektromagnetiese meganisme daar gebruik word, slegs met groot afmetings). Dit is hoe die elektriese komponent van die stroombaan nagegaan word.

Om te verseker dat die klep nie vassit nie, moet dit verwyder word. Dit is maklik om te doen, want dit word eenvoudig in die werkholte geplaas. Twee slange en twee drade pas daarby. Dit is ook maklik om oop te maak, net voor dit moet u onthou wat waar gekoppel is.

Soos vroeër genoem, is die klep standaard gesluit. Sodra elektrisiteit aan die wikkeling voorsien word, word die magneet geaktiveer en dit gaan oop. Terselfdertyd word 'n kenmerkende klik gehoor. Om te kyk of hierdie element gesluit is sonder om stroom te voorsien, kan u dit van die lyn afskakel. Aan die een kant word die passtuk (dik) in 'n klein houertjie met water laat sak, en aan die ander kant word 'n buis met 'n spuit op die passtuk geplaas (dun). As daar geen lugborrels in die water verskyn as u die suier van die spuit druk nie, werk die klep.

'N Identiese prosedure word uitgevoer wanneer die werking van die magneetklep opgespoor word. Hiervoor word drade aan die kontakte gekoppel. Die ontwerp bly dieselfde. Ons verbind die drade aan die battery en druk die spuitplunjer op. As 'n klik klink en wanneer daar 'n klik in die watertenk verskyn, dan is die toestel heeltemal funksioneel.

Simptome van 'n verkeerde adsorbeerder

Aangesien die werking van die adsorbeerder aan die brandstofstelsel gepaard gaan, beïnvloed dit ook die werking van die petroltoevoer na die silinders. Die eerste simptoom wat kan dui op 'n afbreek van die petroldampneutralisasiestelsel, is die druk wat uit die brandstoftenk kom.

'N Doeltreffende magneetklep gee effense klik wat slegs hoorbaar is wanneer die enjin draai. Maar as dit nie reg werk nie, kan hierdie klanke heeltemal verdwyn, of andersom - te hard wees. In die tweede geval kan verstelling met 'n spesiale bout help. Dit is die moeite werd om hier te noem dat sulke geluide vanuit die gasverspreidingsmeganisme gehoor kan word. Om seker te maak dat die probleem in die klep is, sal 'n skerp druk op die gaspedaal help. In die geval van 'n probleem met die tandriem op hierdie stadium, sal die klanke verander.

'N Gesis kan gehoor word wanneer die vulstop losgedraai word. Dit is te wyte aan die feit dat 'n groot hoeveelheid dampe in die tenk opgehoop het, maar dit is nie deur die koolstoffilter verwyder nie.

Aan die tegniese kant word 'n wanfunksie van die EVAP-stelsel geopenbaar deur die drywingsnelheid van die krageenheid tydens die opwarming daarvan. Hierdie simptoom is natuurlik die gevolg van ander wanfunksies, byvoorbeeld foute in die beheereenheid, in die ontstekingstelsel, ens. Nog 'n indirekte teken van 'n mislukte EVAP is verhoogde brandstofverbruik, spoeddalings in dinamiese modus. Die petrolvlaksensor gee dikwels verkeerde metings - op die paneelbord kan die vlak laag vertoon word, en na 'n oomblik - hoog en andersom.

Soms beïnvloed probleme met die adsorbeerder die prestasie van die brandstofpomp, en dit misluk. 'N Mislukte solenoïdeklepwikkeling word manifesteer deur die feit dat hierdie element ophou klop, dit wil sê die lyn vir die suiwering van die stelsel gaan nie oop nie.

En die duidelikste teken van probleme met die adsorbeerder is die aanhoudende reuk van vars petrol naby die motor of in die kajuit. Dit kan natuurlik ook om ander redes gebeur, byvoorbeeld lek van brandstoflyne.

In moderne motors kan die elektroniese diagnostiek aan boord u uitvind presies of die probleem met 'n wanfunksionering van die brandstofdampneutraliseringstelsel is of nie.

Hoe om wanfunksies van die adsorberklep te identifiseer

Adsorber wanfunksies word dikwels geassosieer met die mislukking van die solenoïdeklep, aangesien dit die sensitiefste deel in die stelsel is. Om te verstaan ​​dat daar probleme met die klep is, sal die volgende tekens help:

• Die enjin luier warm vir 5 tot 10 minute op. Na hierdie tyd begin die ledigheid dryf.
• Met dieselfde luiertyd word die petrolpedaal gedruk. In plaas daarvan om die spoed te verhoog, begin die enjin tot stilstand kom, asof dit nie genoeg brandstof het nie.
• Voel of die dinamika van die motor afgeneem het.
• Die brandstofvlaksensor met dieselfde hoeveelheid petrol wys die vlak op verskillende maniere.
• Die vraat van die motor het toegeneem (meer verband hou met die behoefte om die petrolpedaal harder te druk, want die dinamika van die motor het afgeneem).
• Wanneer die enjin aanskakel, word 'n klop gehoor, soos kleppe wat klop.

As hierdie "simptome" verskyn, maar jy moet die motor vir diagnose neem of self die klep se werkverrigting nagaan.

Doen-dit-self-adsorbeer skoonmaak, kyk na die adsorberklep en verstel dit

As 'n klepbreuk tydens die stelselkontrole opgemerk is, moet dit vervang word deur 'n nuwe een. Wat die koolstoffilter betref, kan u dit skoonmaak in plaas daarvan om 'n nuwe een te koop, hoewel moderne sake daarop aandring dat sulke stowwe nie skoongemaak word nie, maar slegs verander word na vars as gevolg van die verlies aan hul eienskappe.

Natuurlik sal niemand redeneer dat dit beter is om 'n vars adsorber aan te skaf nie. Maar as die motoris nog nie die geleentheid het om dit te doen nie, kan hy dit self probeer skoonmaak. Die prosedure word soos volg uitgevoer.

Die plastiekfles word uit die motor gehaal en versigtig gedemonteer (om nie die poeier te mors nie). Die adsorberende middel word skoongemaak deur dit in die oond te skiet. Dit word nie aanbeveel om dit in die huis te doen nie, aangesien petroldeeltjies in die poeier gehou word. Tydens hittebehandeling sal 'n skerp reuk verskyn wat in die gestoffeerde meubels in die kombuis opgeneem kan word. Die houtskool sal tydens hierdie prosedure rook.

Aanvanklik word die poeier stadig verhit tot 'n temperatuur van 100 gram. Die poeier moet ongeveer 60 minute op hierdie temperatuur gelaat word. Daarna word hittebehandeling by 300 grade uitgevoer. In hierdie modus bly die poeier bly staan ​​totdat die onaangename reuk verdwyn. In die proses van sodanige verwerking moet die poeier gemeng word. Aan die einde van die prosedure word die adsorberende middel in die oond gelaat om af te koel.

Voordat u die "geroosterde" poeier in die fles gooi, moet u die filtersponse en seëls skoonmaak. As dit nodig is, kan hierdie elemente van die toepaslike materiale gemaak word.

Is dit moontlik om te verwyder

Eerstens, soos ons reeds uitgepluis het, is die adsorbeerder in die motor nodig sodat die voertuig aan die omgewingstandaarde voldoen. Maar vir sommige motoreienaars is hierdie parameter nie so belangrik nie, daarom beskou hulle hierdie stelsel nutteloos in die motor. Die rede vir die verwydering van die adsorberklep, noem baie die agteruitgang van die enjin en 'n toename in sy vraat.

Maar die teenwoordigheid van 'n werkende stelsel in 'n motor benadeel nie die werkverrigting van die krageenheid in die minste nie, en petrolverbruik neem nie toe nie, want dit maak die dampe skoon en bring brandstofdeeltjies terug na die tenk. Natuurlik sal die adsorbeerder nie aansienlike besparings byvoeg nie, maar die vraat van die motor neem nie juis toe as gevolg daarvan nie.

As jy die stelsel verwyder, sal die motor nie breek nie. In sommige gevalle (wanneer die filtermedium vervang moet word), lei die verwydering van die adsorbeerder selfs tot meer stabiele luierloop van die enjin. Hierdie prosedure word soos volg uitgevoer. Die adsorbeerder word verwyder. In plaas daarvan word 'n fyn brandstoffilter van 'n vergasser binnebrandenjin geïnstalleer. Die buis waaraan die klep vasgemaak is, is geblokkeer. Herkonfigureer die beheereenheid (in detail oor hoe chip-tuning verloop afsonderlik beskryf) sodat die enjinfoutwaarskuwing nie op die opgeruimde brand nie.

Die nadele van so 'n "modernisering" van 'n motor is:

• Die reuk van petrol in die kar;
• Ligte koolwaterstowwe bly nie in die filterelement nie, maar gaan direk na die atmosfeer;
• In sommige gevalle sal die reuk van petrol in die motorhuis gehoor word na 'n lang ledige tyd van die motor.

Die voordele van verwydering is:

• Bykomende spasie in die enjinkompartement. Dit kan byvoorbeeld gebruik word om te stel voorverwarmeras die masjien in noordelike breedtegrade gebruik word;
• Die motor sal meer stabiel loop by lediging (die probleem met drywende spoed XX kan wees as gevolg van 'n verstopte filter of 'n swak funksionerende klep);
• Dit is nie nodig om geld te spandeer om 'n nuwe solenoïdeklep of filter te koop nie.

Of jy die adsorbeerder uit jou motor moet verwyder of nie, is natuurlik die besluit van elke motoreienaar. Elkeen besluit self wat om te kompromieer. Maar in sommige motors lei die afwesigheid van hierdie stelsel tot die feit dat die kajuit sterk na petrol ruik, en op lang ritte kan dit die welstand van almal in die motor nadelig beïnvloed.

Die gevolge van die aftakeling van die adsorber

Sommige motoriste is oortuig daarvan dat 'n toename in die omgewingsparameters van 'n motor die doeltreffendheid van die kragnetwerk en die dinamika van vervoer altyd negatief beïnvloed. Om hierdie rede verwyder hulle alles wat, soos hulle dink, die werking van die eenheid "inmeng". In werklikheid beïnvloed die adsorber nie die werkverrigting van die verbrandingsmotor nie, maar die afwesigheid daarvan - ja, aangesien die ontwerp van die brandstofstelsel voorsiening maak vir die teenwoordigheid daarvan, en hy moet die tenk deur hierdie toestel ventileer.

Diegene wat redeneer dat hierdie neutralisasiestelsel op een of ander manier die verbruik van petrol beïnvloed in die rigting van die vermindering van hierdie parameter, kan ook misleidend wees. Dit is omdat slegs 'n klein hoeveelheid petrol na die tenk teruggevoer word, wat in 'n gewone motor bloot in die atmosfeer ontsnap. Hierdie besparings is egter so klein dat dit nie tydens voertuigbedrywighede gevoel kan word nie.

Wat die omgewingsvriendelikheid van die masjien betref, word hierdie parameter in hierdie geval slegs in die diagnostiese toerusting weerspieël. In vergelyking met die katalisator of dieselfde AdBlue-stelsel wat beskryf word afsonderlik, die EVAP-funksie is nie so tasbaar nie.

As daar tydens die diagnostiek aan die lig gekom het dat die probleme verband hou met die EVAP-stelsel, kan u nie die adsorbeerder verwyder en die pype wat uit die gastenk en die inlaatspruitstuk kom, sonder 'n filter verbind nie. Meer presies, dit is fisies moontlik, maar sonder 'n filterelement en klep, kan die brandstoftenk beskadig word, terwyl 'n deel van die lug voortdurend uit die tenk gesuig word, en in sommige gevalle kan petroldampe met brandstofdeeltjies in die inlaatspruitstuk.

In die tweede geval kan die elektroniese beheereenheid nie 'n hoë gehalte VTS vorm nie, en die motor kry 'n oorverrykte mengsel. Dit sal beslis daartoe lei dat die uitlaatgasse 'n groot hoeveelheid skadelike stowwe sal bevat. So 'n onderbreking van die werking van die krageenheid verhoog die belasting op die katalisator, en dit is 'n baie duur onderdeel in die motor.

As die motorbestuurder besluit om die stelsel as onnodig en nutteloos te verwyder en die pype te demp, kan hy in hierdie geval nie probleme met die werking van die motor vermy nie. 'N Groot hoeveelheid damp sal in die tenk ophoop, wat lei tot 'n onstabiele werking van die verbrandingsmotor as gevolg van die hoë druk petrol in die tenk.

Om hierdie redes, as die adsorbeerder buite werking is, sal dit help om dit skoon te maak of deur 'n nuwe te vervang (dit hang alles af van die tipe wanfunksionering).

Ons sit 'n nuwe klep

As die diagnose van die prestasie van die EVAP-stelsel uitgevoer moet word deur 'n spesialis wat grafiese verslae en die vereiste indikators verstaan, is die vervanging van die adsorpsieklep baie eenvoudig. 'N Nuwe deel moet gekies word nie net vir visuele ooreenkoms nie. Daar is 'n merk op die liggaam van die toestel - met behulp van hierdie simbole moet u 'n nuwe meganisme kies.

Vervanging word soos volg gedoen. Eerstens moet u vasstel waar die klep geïnstalleer is. Die negatiewe terminaal word van die battery verwyder. Dit is nodig sodat die boordstelsel nie 'n fout registreer nie, wat dan moet herstel word, aangesien die ECU in hierdie geval in noodmodus gaan.

Vervolgens word die verbindingsblok met drade ontkoppel. Dit het gewoonlik 'n grendel om die bedrading per ongeluk te ontkoppel. Die adsorberbuisies word verwyder, die klepsteun word afgeskroef, indien enige. Die verbinding van 'n nuwe onderdeel word in omgekeerde volgorde uitgevoer.

Daarbenewens bied ons 'n kort video aan oor hoe die adsorber werk en hoe om dit na te gaan:

Boorder. Waarom het u dit nodig, hoe dit werk, hoe om dit na te gaan.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n gedetailleerde video oor hoe om die houerklep self na te gaan:

HOE OM DIE KANISTERKLEP TE GAAN

Vrae en antwoorde:

Hoe manifesteer die wanfunksie van die adsorbeerder? By luierspoed word dalings gevoel, die klep werk nie wanneer die enjin loop nie. Wanneer die deksel van die tenk oopgemaak word, word 'n gesuis gehoor ('n vakuum word in die tenk gevorm).

Waarvoor word die adsorbeerder gebruik? In die eerste plek verhoed hierdie stelsel die vrystelling van petroldampe in die atmosfeer vanaf die gastenk. Wanneer dampe gevorm word, filtreer dit dit uit die brandstofdeeltjies.

Wanneer maak die houerklep oop? Die adsorbeerderklep word deur die elektroniese beheereenheid beheer. Tydens suiwering word lug met kondensaat na die nabrandersilinders gerig.