Hoekom is die motor enjin troit. Die redes

Die struktuur van die enjin impliseer die onstabiele werking as gevolg van die werking van nie alle silinders nie, of die gedeeltelike werking daarvan. Die struikeling gaan gepaard met 'n afname in krag as gevolg van die onbruikbaarheid van een van die silinders. Die hoofrede vir verdriedubbeling lê in die skending van die verbrandingsproses van die mengsel.

Die tydige identifisering van foute sal die motor lank in 'n goeie toestand hou. 

Motoriese drievoudige tekens

Die belangrikste kenmerk van die struktuur is 'n afname in krag. Dit gebeur as gevolg van die feit dat die brandstof-lugmengsel gedeeltelik verbrand of selfs in die uitlaatspruitstuk ingaan, waar ontsteking plaasvind. Die proses gaan gepaard met sterk vibrasie, wat in die volgende situasies manifesteer:

• Tomoer, teen hoë snelhede loop die enjin glad;
• enjinopwarmmodus;
• hoë vrag;
• struikelblok in enige enjinbedryfmodus.

Elke situasie manifesteer onder sekere omstandighede.

Redes: waarom die enjin troetel

Die verhoogde vibrasie van die enjin vind plaas as gevolg van die skending van mengselvorming. Dit lei tot addisionele vragte op die dele van die silinder-suier en krukasstangstelsels, en verminder dus hul hulpbronne. Belangrikste redes:

• min of meer brandstof word voorsien. Met 'n groter volume petrol is die vonk nie in staat om die mengsel ten volle aan te steek nie. Daarom, as die gaspedaal ingedruk word, begin die motor ruk en brandstof brand steeds in die uitlaatleiding. As daar nie genoeg brandstof is nie, sal die enjin op dieselfde manier optree, maar dit kan lei tot uitbranding van die suier as gevolg van onvoldoende verkoeling as gevolg van die inspuiting van petrol.
• suurstoftekort. Die krageenheid tree op dieselfde manier op as wanneer daar nie brandstof is nie. Lugtekorte kan 'n vuil lugfilter of 'n defekte suurstofsensor veroorsaak.
• die ontstekingstelsel werk nie korrek nie. Die redes lê in die instelling van die ontstekingshoek, waar die vonk onderskeidelik vroeër of later toegedien kan word, en die mengsel weer onvolledig uitbrand. Die spoel en vonkprop dra ook by tot struikelblok in die geval van 'n wanfunksie. Op vergasser-enjins met 'n verspreidingsverspreider gaan die ontstekingshoek dikwels verlore, wat periodieke aanpassing vereis.
• lae kompressie. Om hierdie rede is 'n volledige verbranding van die werkmengsel onmoontlik vanweë die aantasting van die silinder. In hierdie geval gaan struikeling in die hele enjinsnelheid van die motor, soms sal dit dalk nie voorkom as die werkstemperatuur van die enjin bereik word nie.

Die rede vir die drieling-enjin lê dus in die wanfunksies van die ontstekingstelsel, brandstof en inlaatstelsels. Minder dikwels gebeur dit deur 'n afname in kompressie (op hoë kilometers), wat plaasvind as gevolg van 'n toename in die speling tussen die silinder en die suier of as gevolg van die uitbranding van die klep van die gasverspreidingsmeganisme. 

Vonkproppe is die skuld

Die eerste ding waaraan jy moet let, is die toestand van die vonkproppe. Die oorsaak van verdriedubbeling kan versteek wees in die verkeerde gaping tussen die elektrodes, of in die afbreek van die kers. As die aanpassing van die gaping en die skoonmaak van die koolstofafsettings nie gehelp het nie, moet u die kerse vervang met nuwes met die toepaslike eienskappe. Dit word aanbeveel om kerse elke 20-30 duisend km te verander.

Inspeksie van hoogspanningsdrade

Hoogspanningsdrade van die ontstekingstelsel word op vergasser en inspuitingseenhede gebruik (met 'n enkele ontstekingspoel). Dit word aanbeveel om BB-drade elke 50000 km te vervang, aangesien dit kwesbaar is vir 'n eksterne aggressiewe omgewing. Foute in die drade wat die drielingmotor uitlok:

• afbreek van die draad (in die donker is 'n vonk sigbaar met die geponsde oppervlak van die draad),
• dra van rubberpunte,
• die verskil in weerstand tussen die drade is hoër as 4 kΩ.

Die nagaan van die drade word met 'n multimeter uitgevoer: stel die weerstandswaarde in kOhm, klem die draad aan beide kante met sondes vas. Normale weerstand is 5 kOhm.

Lugvoorsieningsprobleme

Dikwels lê die skuldige vir onstabiele ICE-werking in die inlaatstelsel. Die inspuiter is kwesbaarder vir die probleem, aangesien die suurstoftoevoer deur sensors geskandeer en gereguleer word. Lys van moontlike foute:

• vuil gasklep (die meetkunde van die lugvloei en die hoeveelheid daarvan word versteur),
• die lugfilter is verstop
• wanfunksie van die DMRV (massalugvloeisensor) of die absolute druksensor en die inlaattemperatuursensor (MAP + DTV),
• mislukking van die lambda-sonde (suurstofsensor),
• lug lek uit die inlaatkanaal.

Enige van bogenoemde onderbrekings veroorsaak 'n skending van die vorming van mengsels, 

Fout van inspuiters en inspuiter

Verkeerde brandstofinspuiters word bepaal deur die kilometers en brandstofgehalte. Lys van moontlike foute:

• onderbrekings in die werking van die enjinbeheereenheid,
• verstopte mondstuk (verminderde deurset),
• breek die elektriese stroombaan met een van die spuitkoppe,
• erge drukskommelings in die brandstofrail,
• spuitpunte wat lek.

Om die brandstofinspuitstelsel te diagnoseer, is dit genoeg om die ECU met 'n skandeerder vir foute te "lees". As dit nie gevind word nie, is dit nodig om die spuitpunte met 'n spesiale vloeistof te was, die deurset te kalibreer, die seëlmanchetten te vervang en die brandstoffilter parallel te verander. 

Wanneer troetinspuitingsenjin

As die oorsaak van die uitval in die geval van 'n vergasser-enjin min of meer maklik bepaal word, is dit miskien nie so opvallend in 'n inspuitmotor nie. Die rede hiervoor is die elektronika wat al die prosesse in die motor beheer.

Die stelsels waarmee sulke motors toegerus is, is moeilik om te diagnoseer. Om hierdie rede kan 'n onervare persoon beter wees om nie eers iets reg te stel nie. Dit is beter om vir rekenaardiagnostiek te betaal as om geld te spandeer aan duur herstelwerk as gevolg van onbehoorlike instandhouding van die inspuiter.

Die enigste ding wat u self in so 'n motor kan kontroleer, is die integriteit van die drade en die toestand van die vonkproppe. Die inspuiters kan soos volg nagegaan word. Elke spuitkop word vervang deur 'n gebruikbare mondstuk. As die struikelblok in 'n bepaalde silinder verdwyn het, moet hierdie deel vervang word. Die inspuiter self kan egter lank genoeg hou as dit behoorlik versorg word. Dit sal die toevoeging in SGA vir petrol help

SGA-petroladditief. Spoel die spuitpunte uit

Sodra die inspuiting enjin begin trek, moet hierdie spoelwater onmiddellik by die petrol gevoeg word. Dit is natuurlik beter om dit as 'n voorkomende maatreël te doen, en nie wanneer 'n probleem reeds verskyn het nie. Dit spoel die spuitkoppe as dit verstop is. Bykomend tot hierdie effek, voorkom die middel die vorming van korrosie en gedenkplaat, waardeur die spuitkop met tussenposes sal werk.

Benewens die versorging van die brandstofspuitstelsel self, spoel dit ook 'n positiewe uitwerking op ander elemente. Byvoorbeeld 'n brandstofpomp, kleppe en ander elemente van die brandstoftoevoer- en inspuitstelsel.

As die gebruik van die produk nie die gewenste resultaat opgelewer het nie en die motor bly verdriedubbel, beteken dit dat die spuitkoppe van die spuitkop reeds ernstig verstop is (dit is as die motoris seker is dat die probleem regtig in die spuitkop is) en spoelwerk sal nie help nie.

As die enjin koud loop

In die herfs of in klam somerweer kan die motor ook verdriedubbel, veral as dit in koue weer begin. As die probleem verdwyn sodra die motor opwarm, moet u aandag gee aan die hoogspanningsdrade. As die isolasie verslyt is, gaan energie verlore (afbreek van die dop) en word 'n swak impuls op die kerse toegepas. Sodra die masjien opwarm en vog uit die drade verdamp, verdwyn die funksie omdat die lekkasie vanself verwyder word.

Daarom is die krag daarvan nie genoeg om die lugbrandstofmengsel aan te steek nie, selfs al is daar 'n vonk. Hierdie probleem word opgelos deur die kabel te vervang. Dit is beter om die hele kit te verander. Dan na 'n rukkie om 'n soortgelyke fout in 'n ander draad te ondervind.

As die enjin by stilstand beweeg

'N Soortgelyke wanfunksie word op dieselfde manier gediagnoseer as 'n drieling onder las. Daar is geen spesiale redes vir hierdie uiteensetting nie. As dit luier, kan die enjin om dieselfde redes as hierbo bespreek, begin verdriedubbel.

As die enjin uitsluitlik by stilstand loop, en met 'n toename in spoed, verdwyn die probleem, kan die rede hiervoor 'n uitgebrande klep wees (onbeduidend). Wanneer die kompressie onder belasting toeneem (die brandstof en die lug het nie tyd om deur 'n klein gaatjie in die uitgebrande klep te gaan nie), keer die silinder terug na sy gewone werkmodus.

Om seker te maak dat die probleem juis die uitbranding van die klep is, terwyl die enjin aan die gang is, word 'n vel papier na die uitlaatpyp gebring. As daar olievlekke duidelik sigbaar is, is dit die moeite werd om 'n spesialis te kontak.

Wat is die gevolge van 'n drievoudige enjin?

As u lank nie aandag gee aan die drievoudige struktuur van die motor nie, is daar 'n groot risiko dat u 'opknapping' kry. Die eerste wat misluk, is enjinfeste en ratkaste wat vibrasies en vibrasies aktief demp. Lys van moontlike gevolge:

• vinnige slytasie van die binneste verbrandingsmotorstutte;
• 'n toename in die gaping tussen die suier en die silinder, as gevolg daarvan - 'n afname in kompressie;
• hoë brandstofverbruik;
• mislukking van die suurstofsensor en katalisator as gevolg van hoë temperature in die uitlaatstelsel (brandstof brand in die uitlaatspruitstuk of resonator);
• verhoogde verbruik en verhitting van enjinolie;
• die verbrandingskamer en enjinsilinder is bedek met koolstofneerslae.

Wat om te doen as die enjin troeteldiere: diagnose en herstel

By die manifestasie van die eerste simptome van die drieling is dit nodig om die enjin elektronies te stel. In die meeste gevalle lê die probleem in 'n wanfunksionering van die ontstekingstelsel of een van die bogenoemde sensors.

As alles in orde is, moet u die toestand van die brandstof- en lugfilters, sowel as die moontlike teenwoordigheid van suiging (onverantwoorde lug) nagaan. As alles in orde is met die brandstof- en inlaatstelsels, is alle sensors in goeie orde - kyk na die kompressie, en as dit onder 11 kg / cm3 is, dan het die gaping tussen die silinder en die suier vergroot of die tydsberekeningsklep het verbrand uit.

Vrae en antwoorde:

Hoe om te bepaal of 'n enjin troit is of nie? By luier skud die enjin, in beweging verloor die enjin sy dinamika (daal wanneer die gas gedruk word, ruk tydens versnelling), die vraat van die enjin het toegeneem, die spoed sweef.

Hoekom kan die enjin verdriedubbel? Daar is baie redes: wanfunksies in die ontstekingstelsel (meestal), die brandstofstelsel, in die gasverspreidingsmeganisme, met elektronika en wanfunksies van die krageenheid.

Hoekom begin die motor verdriedubbel wanneer dit warm word? In petrolenjins kan dit wees as gevolg van gloei-ontsteking, geen vonk, lekkasies in die plofbare bedrading, min brandstof, inspuitprobleme, lae lugvolume, ens.